На Балтийском флоте прошло учение по обеспечению безопасности судоходства, в ходе которого военные моряки тренировались оборонять морские коммуникации, сопровождать и защищать гражданские суда от атак БПЛА, безэкипажных катеров и подводных лодок.
В рамках учения корабельные тактические группы Балтийского флота вышли из пунктов базирования и произвели развертывание в заданных районах Балтийского моря.
Всего было задействовано порядка 20 кораблей, катеров и судов обеспечения. В их числе – корветы, тральщики, противолодочные, малые ракетные, десантные корабли, а также корабли на воздушной подушке и быстроходные катера.
В маневрах участвовали около 5 000 военнослужащих, было задействовано более 10 самолётов и вертолётов, а также порядка 100 единиц боевой и специальной техники.
Согласно сценарию учения, особое внимание уделялось отработке сопровождения и защиты гражданских судов, в том числе от атак беспилотных летательных аппаратов и безэкипажных катеров противника, подводных лодок и кораблей.
Экипажи корветов «Сообразительный» и «Бойкий» нанесли артиллерийский удар по морской цели, имитирующей надводный корабль противника. Во время стрельбы были применены корабельные средства РЭБ.
Противолодочные вертолёты Ка-27 и Ка-27М, базирующиеся на корветах, отрабатывали поиск, слежение и уничтожение подводной лодки условного противника с выполнением учебного бомбометания.
Моряки-балтийцы также тренировались оказывать помощь аварийным судам, получившим повреждения во время атак условного противника. Ликвидировали возгорание, заделывали пробоины, спасали личный состав на воде и буксировали поврежденные суда в порты.
Инцидент произошёл у северо-западного побережья Шотландии, неподалеку от базы атомных подводных лодок Клайд.
Британские военные моряки попали на страницы СМИ после курьёзного случая. Акустики Королевских ВМС подняли тревогу у берегов Шотландии, уловив «подозрительные звуковые волны».Источник шума сначала двигался на север, в открытое море, а спустя несколько дней такие же сигналы были зафиксированы на юге в сторону моста между островами Скай и Эйлен-Бан. После шумы утихли, но загадка осталась. Британцы было решили, что русский подводный дрон сбросил подслушивающее устройство на дно между островом Разей и полуостровом Эплкрос.
Через время выяснилось, что российские подлодки и дроны, следящие за Королевскими ВМС, не виноваты, а звуки имеют природное происхождение и исходили от проплывавших неподалёку китов - сообщает газета The Sun. Газообразование у этих морских обитателей весьма своеобразное, шумное и, по мнению военных, похоже на сигналы шпионского оборудования.
Инцидент, конечно, комичный, однако он ярко показывает напряжённость среди западных военных, обеспокоенных российскими технологическими возможностями. Кстати, эта история произошла впервые за 55 лет наблюдений на базе.
В рамках данного поста предлагаю перевод схем, опубликованных в выложенной ранее статье. Перевод выполнен в формате таблиц, содержащих оригинал текста схем и перевод на русский язык
Друзья! Я начинаю публикацию серии материалов, посвященных преемнику знаменитого SR-71.
Сейчас этот самолет известен как SR-72. Так как мой канал и блог только развиваются - большая просьба к вам: поставить лайк этой статье, перейти по ссылке, указанной в закрепленном комментарии, и лайкнуть ролик с видеоверсией сегодняшней статьи
В рамках данного поста предлагаю перевод схем, опубликованных в выложенной ранее статье. Перевод выполнен в формате таблиц, содержащих оригинал текста схем и перевод на русский язык
Друзья! Я начинаю публикацию серии материалов, посвященных преемнику знаменитого SR-71.
Сейчас этот самолет известен как SR-72. Так как мой канал и блог только развиваются - большая просьба к вам: поставить лайк этой статье, перейти по ссылке, указанной в закрепленном комментарии, и лайкнуть ролик с видеоверсией сегодняшней статьи
Друзья! Я начинаю публикацию серии материалов, посвященных преемнику знаменитого SR-71.
Сейчас этот самолет известен как SR-72. Так как мой канал и блог только развиваются - большая просьба к вам: поставить лайк этой статье, перейти по ссылке, указанной в закрепленном комментарии, и лайкнуть ролик с видеоверсией сегодняшней статьи
Все термины и надписи, указанные на схемах уже переведены, так что в качестве временного решения я в закрепленном комментарии дам ссылку на перевод.
Компоновочная схема SR-72
Конец статьи.
Перевод схем будет представлен в последующих постах. Или его можно посмотреть по ссылке в закрепленном комментарии
Друзья! Я начинаю публикацию серии материалов, посвященных преемнику знаменитого SR-71.
Сейчас этот самолет известен как SR-72. Так как мой канал и блог только развиваются - большая просьба к вам: поставить лайк этой статье, перейти по ссылке, указанной в закрепленном комментарии, и лайкнуть ролик с видеоверсией сегодняшней статьи
Все термины и надписи, указанные на схемах уже переведены, так что в качестве временного решения я в закрепленном комментарии дам ссылку на перевод.
Джек О’Бэннион, Вице-Президент компании «Локхид-Мартин», заявил о том, что «без цифровой трансформации, изготовление такого самолёта было бы просто невозможно». Это заявление он сделал в ходе презентации SR-72 на ежегодном научно-техническом форуме, проводившемся в Американском институте авиации и космонавтики.
Перевод схемы будет опубликован в самое ближайшее время. Сейчас см. переведенные схемы по ссылке в первом комментарии.
Одна из компаний предложила следующую концепцию двигателя для SR-72: «Самолёт будет взлетать, используя мощность турбореактивного двигателя, далее, будет включаться прямоточный реактивный двигатель с эжектором для преодоления возрастающего сопротивления воздуха, появляющегося при околозвуковых скоростях и для разгона самолёта до скорости перевода на двухрежимный прямоточный реактивный двигатель».
Перевод будет доступен в самое ближайшее время
Если проект SR-72 окажется успешным, то этот самолёт сможет нести вооружение, и наводить его на цели, находясь при этом в ближнем космосе.
SR-72 в представлении художника
Согласно данным сайта «Гизмодо», SR-72 будет оснащаться двухдвигательной силовой установкой, он также будет иметь маршрутную карту для продолжительного полёта на гиперзвуке, а разведывательные данные будет получать со спутников.
Еще один вид SR-72 в представлении художника
С учётом текущей геополитической напряжённости, презентация Джека О‘Бэнниона, посвящённая SR-72, может означать и совместное с Правительством США косвенное послание противникам США, когда американская армия выйдет на новый уровень доминирования в воздухе и в космосе.
Перевод см. по ссылке в первом комментарии
В настоящее время, учитывая пандемию коронавируса, и триллионные расходы на спасение национальной экономики, у военных возникает вопрос о том, хватит ли у правительства США средств на завершение НИОКР?
Девятая часть интервью маршала ВВС Индии Анила Чопра. Предыдущие части интервью см. по ссылкеЯ летал на МиГ-31
Видеоверсии данного интервью см. по ссылкам, приведенным в первом комментарии к настоящему посту
Как Вы думаете, насколько МиГ-31 эффективен в роли перехватчика? Насколько эффективными являются его датчики и системы вооружения?
Основными признаками успешного перехватчика являются хорошая РЛС дальнего обнаружения и сопровождения, хорошая система ситуационной осведомленности с большей зоной покрытия, возможность ведения огня по нескольким целям и способность радиоэлектронного контрпродиводействия (ECCM).
РЛС МиГ-31 действительно очень мощная и имеет большую дальность действия. Мне продемонстрировали цель, находившуюся от нас на дальности 185 км. Я также наблюдал способность обнаружения целей в нижней полусфере. После этого мне сложно было что-либо комментировать.
В любом случае, с тех пор характеристики РЛС и дисплеев во многих отношениях должны были значительно улучшиться. На российских самолётах связка «РЛС-ракета» показала себя, в общем, эффективно, включая Войну во Вьетнаме и Ирано-Иракскую войну. Хотя там у них были и другие причины для успешной работы. Да, после введения американцами оборудования РЭБ, они смогли обманывать эти самолёты и ставить им помехи. Русские верили в звериную мощь своих РЛС. Без сомнения, авионика у западных самолётов, в общем, гораздо лучше, чем у российских. Российские ракеты действительно являются ракетами мирового уровня».
Расскажите мне что-то такое, чего я не знаю про МиГ-31
Ну, Ваше издательство – это авиационный журнал, имеющий международную репутацию. Поэтому, чего-то такого, что Вы бы не знали, а я бы знал очень мало. Я «стареющий авиатор с затуманенным взором». Если бы мне необходимо было обобщить свои впечатления от этого полёта, я бы сказал, что сидел на боеголовке ракеты, подвешенной к самолёту, выполняющему скоростной перехват.
Самолёт выглядит отлично, он сделан из острых, как бритва кромок из никелированной стали и других металлов. Мне также нравится его бело-синяя цветовая схема.
Как кто-то когда-то написал, уже не помню, кто: «Сравнение МиГ-31 с Рафалем, это сравнение Брюса Ли с бойцом парашютно-десантного спецподразделения».
Да, ноги и руки Брюса Ли гораздо быстрее, но он не может использовать 14 различных видов пистолетов, бежать 40-км кросс с 25 кг. рюкзаком на плечах, ориентироваться в джунглях, выполнять специальные разведзадачи в тылу противника, он не может убить человека кухонным ножом и спасать заложников.
Существенным недостатком МиГ-31 является отсутствие универсальности, также, он слишком большой и неуклюжий для воздушных боёв. Именно в этом самолёты семейства Су-27 ОКБ П.О. Сухого превосходят самолёты ОКБ А.И. Микояна. МиГ-31 – это огромная машина, время которой уже прошло.
Восьмая часть интервью маршала ВВС Индии Анила Чопра. Предыдущие части интервью см. по ссылке Я летал на МиГ-31
Видеоверсии интервью маршала Чопра см. по ссылкам, приведенным в первом комментарии к настоящему посту.
Если сравнивать западные самолёты с российскими – как Вы чувствуете, какие самолёты будут лучше? У Вас есть личные предпочтения? И если да, то почему Вы предпочитаете тот или иной самолёт?
Я летал на большом количестве как западных, так и российских самолётов. Я налетал почти 1 000 часов МиГ-21 и его модификациях (МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МФ и МиГ-21бис). Я был инструктором по технике пилотирования МиГ-21. МиГ-21 был самолётом, на котором я летал в первый год своей службы.
Я был первым лётчиком, начавшим осваивать парк истребителей «Мираж-2000» и командовал эскадрильей «Мираж-2000» и налетал около 1200 часов на самолётах этого типа. Уже в зрелом возрасте - 59 лет мне пришлось катапультироваться из «Миража-2000» - всего через 2 месяца после того, как я получил звание маршала индийских ВВС – своеобразный рекорд. Также я летал на МиГ-29, Су-30МКИ, на «Ягуаре», «Хантере» и на других типах самолётов.
Ранее, 6 декабря 1991 года (в свой День Рождения) я летал в Дели на Су-27 вместе со знаменитым российским лётчиком Виктором Пугачёвым (в честь него названа фигура высшего пилотажа «Кобра Пугачёва»).
13 мая 1997 года я летал на Су-30 на испытательном аэродроме «Жуковский» вместе с лётчиком-испытателем Славой. Я также летал на учебно-тренировочном самолёте МиГ-АТ и Як-131Д. Полёты проходили на территории авиазавода «Сокол».
Так что, у меня нет каких-то особых предпочтений, и я могу вынести независимое суждение.
Мне повезло присутствовать на аэродроме «Жуковский», когда на его территории широкой публике впервые показали МиГ-1.44/1.42 (по кодификации НАТО – Flatpack), являвшийся опытно-экспериментальным прототипом истребителя пятого поколения, разработанным в ОКБ имени А.И. Микояна. Позже, в феврале 2000 года он совершил свой первый полёт.
Как российские, так и западные самолёты имеют свои сильные, слабые стороны, а также свои отличительные, присущие только им особенности.
Российские самолёты имеют более простую конструкцию, большие кабины, имеют больше механического оборудования, чем сложной электроники, также у них присутствует большой уровень стандартизации и унификации.
Пересаживание из одного российского самолёта на другой выполнялся очень просто.
Мне нравится режим выравнивания у автопилота в российских самолётах, этот режим переводит Вас в режим полёта на заданном эшелоне. Для этого просто необходимо нажать кнопку включения автопилота на ручке управления. Это было очень удобно при потере ориентации.
Я знаю, что кому-то это устройство спасло жизнь. Мне также нравится простота катапультных кресел российских самолётов. Они имеют «защиту от дурака», эффективность которой такая же, как и у западных самолётов.
У российских самолётов в большинстве своём просто звериная мощь, они прожорливы в плане потребления топлива, у некоторых самолётов удельный расход топлива очень высокий, у многих самолётов выхлопные газы дымят.
Базовая цена российских самолётов ниже, но, в долгосрочной перспективе, стоимость их жизненного цикла – выше. Например, по стоимости жизненного цикла МиГ-29 обойдёт «Мираж 2000» уже через 5 лет после приобретения.
Авионика западных самолётов, включая РЭБ, также гораздо более совершенна. Русские и там использовали звериную мощь. Российские самолёты требуют более сильного смещения ручки управления для любого изменения поведения самолёта, у западных самолётов для этого необходимо прикладывать гораздо меньше усилий. Это было согласно проектной концепции российских самолётов.
В этой связи, когда лётчик переходил от полётов на российских самолётах на западные и обратно, у него возникал феномен различия в необходимой величине хода ручки управления для совершения тех или иных маневров. Пилотам необходимо было помнить об этом.
Тумблеры в пилотской кабине российских самолётов имеют гораздо большие размеры, в кабине ими легко пользоваться, в западных самолётах эти тумблеры меньше, и пилоту необходимо к ним привыкнуть, особенно, если он работает в перчатках. На российских и западных самолётах приборная панель авиагоризонта очень сильно отличается.
Планка авиагоризонта на российских самолётах поворачивается вместе с самолётом, оставаясь, таким образом, параллельной самолёту, а не фактическому горизонту. Для указания крена символ / планка самолёта смещается на в 2 раза большее количество градусов.
Это хорошо работало, когда пилот летит по приборам.
Большинству пилотов очень нравится этот прибор (АГД). На коллиматорном авиационном индикаторе первых российских самолётов они воспроизвели именно такой индикатор. Это вносило больше всего путаницы, так как отображаемый горизонт отличался от фактического.
Мы обсудили эту проблему с российскими лётчиками-испытателями, имевшими некоторый опыт полётов на западных самолётах. В этом отношении они с нами соглашались. Нам пришлось приложить массу усилий и оказать давление, чтобы убедить российских инженеров переделать программное обеспечение, чтобы коллиматорный авиационный индикатор МиГ-21 «Бизон» имел такие же символы и алгоритм работы, как и у западных самолётов. Российским инженерам необходимость таких доработок не понравилась.
Подшлемники российских пилотов были стандартизированы, они были такие же, как и у танкистов, и даже моряков и подводников. Радиосистема ближней навигации на российских самолётах (РСБН) очень сильно отличается от используемой на западных самолётах системы TACAN (радионавигационная система «Такан»). Я считаю, что российские системы очень сложные и, во многих отношениях, менее точные. В отличие от западных самолётов, указатель воздушной скорости этого истребителя начинается от 200 км/ч.
СССР/Россия остались для западного мира более чем соперниками. Русские часто достигали требуемого результата более простыми и дешёвыми средствами. В конечном итоге, они первыми запустили человека в космос, и даже сегодня, опережают всех в области гиперзвукового оружия.
Американцы обвиняют Россию в ведении кибервойн, так что они, в общем, до сих пор демонстрируют асимметричные инновации. У самолётов обеих школ проектирования отличительных особенностей гораздо больше, чем я перечислил. Так как я уже несколько лет не сидел в пилотской кабине, я могу вот так сразу всего и не вспомнить.
