На отечественном рынке уже насчитывается около 200 брендов (!) китайских шин. Наш покупатель и раньше то страдал в раздумьях "Что брать, чтобы не переплатить и не купить слабую шину", а сейчас выбор, мягко говоря, усложнился. С летними шинами вопрос не стоит так остро. Всё же в лете на "гражданских" скоростях трудно почувствовать колоссальную разницу, но вот в зиме вопрос по-прежнему стоит остро, так как с зимой не шутят.

Главный вопрос: "Китай научился делать качественную зиму?"

Если коротко, то нет. Но тут важно посмотреть в детали.

Недавно вышедший тест Vi Bilägare чётко показывает это. В сравнении 8 моделей шин, 2 из которых китайские.

Goodride и Triangle достойные представители китайской шинной отрасли, причём от Triangle как от более известного и привычного для нас бренда ожиданий явно больше. При условии, что сравнение идёт с самыми сильными брендами в сегменте "Шипованных шин" небольшое отставание — уже хороший результат.

Все оценки ощущений пилота хочется отбросить и оценить чёткое торможение на всех типах покрытия.

Сравнение предлагаю разделить на две группы

"Лёд и Сухой асфальт" решают шипы и наибольшее количество резины в пятне контакта. Как в том, так и в другом покрытии.

"Снег и мокрый асфальт" решает количество ламелей, канавок и прочего водо-снего отводящего.

Шина, сильная только в одной группе, не будет хорошим балансом для повседневной езды.

Группа "Лёд и Сухой асфальт"

Лидеры на снегу удивили. Nokian Hakkapeliitta 10 на первом месте, хвастунишка Goodyear UltraGrip Arctic 2 на втором, ветеран Michelin X Ice North 4 на третьем. Разрыв между первым и третьим местом на льду почти 3 метра, что уже является огромной разницей. При этом лидер на сухом покрытии показал себя Triangle IceLynX TI501 и он же хуже всех оттормозился на льду. 14 метров (!) разница в тормозному пути на льду между лидером и аутсайдером.

Goodride IceMaster Spike Z506 оттормаживается ровно как Pirelli Scorpion IceZero 2. Китаец так хорош или Pirelli так плох решать вам.

Группа "Снег и мокрый асфальт"

Снег можно смело отбросить. Торможение всё в один уровень. Тут скорее вопрос к организаторам теста и качеству снега. Всё же, наверное, трудно обеспечить одинаковый снег, когда у тебя десятки торможений.

Но вот вода удивила. Triangle IceLynX TI501 лучшая на мокром. С учётом того, что эта модель хороша на сухом и мокром, но абсолютный ноль на льду, можно смело сказать это летняя шина и шипы ситуация никак не спасли.

Удивительно, но лидеры в торможении на льду на мокром оказались хуже всех. Nokian Hakkapeliitta 10 и Michelin X Ice North 4 на мокром покрытии тормозят хуже китая. Посмотрите за окно и подумайте, что для вас приоритетней. У всех зима своя.

Как бы я ни любил Goodyear надо признать. Самый широкий баланс в этом тесте показал именно Goodyear UltraGrip Arctic 2.

Выводы.

Китайцы молодцы. Но как и у крупных производителей у них просто могут быть слабые модели. Очевидно, что Triangle IceLynX TI501 для нашей зимы не очень подходит. У второго представителя Китая в тесте показатели получше. Goodride IceMaster Spike Z506, но до сбалансировати Goodyear UltraGrip Arctic 2 ему далеко, конечно.

Кстати, недавний тест Авторевю подтвердил, что Triangle IceLynX TI501 последняя во всём кроме сухого асфальта. Так что если ваш сосед на triangle и ночью подморозило, то пропустите его вперёд, сзади он опасен, особенно если у вас топовая шина.

3. Расход топлива растёт

Из-за более высокого сопротивления качению, которое создают зимние шины на летнем асфальте, ваш автомобиль потребляет больше топлива. Мелочь, но в масштабах летних поездок это может вылиться в заметную сумму.

4. Шум и комфорт

Зимние шины обычно шумнее летних из-за своего рисунка протектора. Летом вы будете слышать постоянный гул, что снижает комфорт во время поездок.

В общем, использование зимних шин летом — это компромисс с безопасностью, экономией и комфортом, который не стоит того.

Ссылка для скептиков

На видео представлены шины китайских моделей. В Частности ILINK WinterVorhut STUD II.

Очевидно, что это не заводская подделка. Заводу, где бы он ни был этим заниматься попросту нет смысла. Пресс-формы втихушку просто так не сделать. Они заказываются в сторонних организациях и такого рода информацию не утаить. Да если бы подделки варились в масштабах завода в Китае, то подделывался бы и рисунок протектора.

Это, к сожалению, дело рук нечестных на руку дилеров, которые вышли на новый уровень по подделке маркировок. Как правило, такие шины расходятся по объявлениям Авито, но справедливости ради можно поблагодарить администрацию Авито, потому как они оперативно блокируют подобные объявления.

На что следует обратить внимание?

Стикеры на шинах напечатаны. Сейчас это дело не трудное. Код на стикере взят с аналогичной модели в другом размере. Конечно, рисунок протектора отличается.

Подделки часто остаются с родными кодами завода. Обратите на это внимание, если возникают сомнения. Переделать их не составит особого труда, но в этих примерах они остались на месте.

Вот база производителей Китая по кодам заводов:
(под кодом 17B бренды Arivo, iLink, RoadMarch)

Покупайте шины в официальных и крупных шинных центрах. Там такие шины не продаются совершенно точно

Думаю никто спорить не будет, с тем фактом, что за звание "народного автомобиля" сейчас борются в основном китайские бренды. Всем покупателям нравятся их богатые комплектации, привлекательные формы. Даже нравится, что колёса начинаются от 17 дюйма. Не нравится цена на шины. Для многих это неприятный сюрприз.

Рассуждения типа: каучука же столько же сколько и в 16", умиляют. Встречаются и такие, правда. Можно подумать, что шинники добрые мороженщики, которые готовы наложить тебе с горкой, только за красивые глаза. Наложить-то может и могут, но не факт что каучука и не факт что мороженого)). В общем, ценообразование в шинах напрямую зависит от того, сколько готов покупатель. Ездит на Мерседесе будет платить много. Ездит на Чери, будет платить поменьше, но он это почувствует, гарантия 100%.

За годы работы в шинной отрасли я ни разу не встречал покупателя, который сказал бы: ого как мало, я думал будет дороже!

Какое авто, на ваш взгляд, можно назвать народным на сегодня? Мне видится Сhery Tiggo 4 pro. Если есть другие варианты, напишите, пожалуйста, в комментарии.

Давайте посмотрим, что можно купить сегодня на этот чудный автомобиль. Рассматриваем, конечно, шипы, липа, при всём моём почтении у китая ещё слабовата.

Самое дно рынка это, конечно, китай по цене - 32 000 за комплект. Но, "китай" бывает разный, поэтому эта вилка в цене от 32 000 до 40 000 рублей. Всеми почитаемый Cordiant прицелился в аккурат на отметке 40 000 за комплект. Читается стратегия стоить также как дорогой китай. Насколько я помню, они всегда так и позиционировались.

Далее идёт европейская дешмань в виде третьей линии Мишлен (Тигар, Таурус, Райкен). Шина вполне достойная и легко может рассматриваться к выбору. С ним борются Ikon Nordman 7 SUV. Оба стоят одинаково 48 000 за комплект. При всей любви к Мишленовским дочкам, рисунок тигара никогда не был флагманским, а Нордман был.

За 52 000 рублей прекрасный китайский автомобиль можно обуть в Gislaved, Yokohama или Hankook. Модели достойные и может даже стоит доплатить и купить. Лично я бы в этой троице выбрал Hankook W429. На мой взгляд, модель вполне достойная.

В топе располагаются Ikon Autograph Ice 9 SUV за 73 000 рублей и Michelin X-Ice North 4 за 77 000. Амбициозно. Но с другой стороны Мишлен сегодня есть, а завтра нет... А Ikon варится у нас на Родине.

Там дальше ещё есть Continental и Goodyear под 100 000, но это невменяемая цена за эти шины.

Что думаете о таком раскладе цен для "народного автомобиля"?

Не так давно вышел в свет новый тест шин от финского Vi Bilägare. Набор участников не просто интересный, а очень интересный.

Для меня, как и для многих, лидер в сегменте шипованных шин уже не первый год неизменно "Michelin X-Ice North 4". Шина с 2018 года не слезает с призовых мест, время от времени? борясь за первое место с шинами? которые вышли сравнительно недавно. Отсюда интересно посмотреть, как он борется с новинкой от Bridgestone с рекордным на сегодняшний день количеством шипов.  Напомню, что в титульном размере 205/55/16 у японца 262 шипа против 250 мишленовских.

По результатам видно, что шипы у "Bridgestone Spike 3" решают. Безусловно решают на льду. Неожиданно сдают позиции по всем снежным испытаниям. Удивительно превосходят всех в аквапланировании, при этом уступая на мокром. Что ещё более удивительно, уступают всем на сухом покрытии. Шипы на сухом покрытии вопреки расхожему мнению не ухудшают характеристики. "Michelin X-Ice North 4" как раз тому живое доказательство, учитывая, что шина всегда лидировала не только на льду, но и на сухом покрытии. Вывод можно сделать такой: "Bridgestone Spike 3" хорошая шина для зимы. Им не удалось сделать такую сбалансированную шину как "Michelin X-Ice North 4" поэтому им не видать лидерства в следующие 6 лет, но на сегодня смело можно сказать, что шина действительно достойная.

Мои любимые Nokian хоть и потеряли заветную приставку "Р" в названии "Nokian Hakkapeliitta 10", но выступают уверенно. Пусть эксперты  Vi Bilägare им вовсе отдали первое место, сместив "Bridgestone Spike 3" на второе, а "Michelin X-Ice North 4" на третье. Это скорее привычка преклонения перед отечественным для них производителем. Простим им эту слабость. А в целом по всему оценка "отлично", кроме льда и аквапланирования.

"Continental IceContact 3" вообще комментировать не хочу. Выпускайте уже скорее следующее поколение, и всё забудем об этом как о страшном сне. Я уверен, они смогут.

"Goodyear UG Arctic 2" — хорошая шина. Первое поколение я действительно уважал, и главное было за что! Шина была создана реальными инженерами, которым удалось выйти за рамки стандартов. Но после того как выход второго поколения с диким пафосом должен был покарать и Michelin на 13% и Nokian на 42% а Continental на 63% на льду, что мы видим? Пупк-пук, среньк-среньк.... Разгон на рубль, удар на копейку. Шина в лучшем случае на уровне пенсионера от Michelin.

Ну и самое главное. Если шина от Bridgestone новый чемпион для нордического сегмента, то какой в этом толк, если её реально нет? Причём нет ни в России, где санкции и не в Казахстане, где санкций нет, а спрос на шины крайне велик. Можно только представить, как жестоко обломались инженеры, которые выкатили по сути нового лидера в сегменте, но сразу были поставлены в стойло руководством компании по политическим причинам.

Зимний сезон в легковых шинах очень короток.
Как правило, его пик приходится на первые снежные недели. В этот период никто даже на цену не смотрит, не говоря уже о моделях.
Уже сейчас шинники заполняют склады, и именно сейчас есть из чего выбрать.

Но высокая цена на шины сделала желание "купить потом" ещё сильнее.

Как с эти дело обстоит у вас? Когда, по вашему мнению, лучше покупать зимние шины?