Из области путь не близкий, электричка (2 диаметр) - удобная штука, для поездок по Подмосковью. Стою на станции Чехов, через три минуты должен быть поезд. Вдруг, в начале перрона шум, гам, для драки рановато. Оказалось какой-то невменяемый тип прыгнул на рельсы, стоит на них, не уходит.
Поезд уже светит фонарём, 30с до остановки, автоматически показываю рукой знак экстренного торможения, это вращение руки, всё просто.
Такой же знак действует в метро. Конечно же он применим не только к электричкам, но и к другим составам. Запомните!
Машинист, скорее всего и так видел тело на путях, но думаю отреагировал и на меня.
В итоге на соседней платформе также встал поезд, неадекват прятался под перроном, периодически бегая по путям в обе стороны. Поймали. Минут 10 потеряли в дороге, зато все живы.
Фото нейросетка, всё тут неправильно, но атмосферу передаёт )
2 поезда подорвали за сутки, я малость в ахуе. До 2016 работал помогалой на электровозе, регулярно проезжали через Волховстрой. Там 2 станции, между ними короткий перегон и мост через Волхов, с каждой стороны моста будки для охранников. Так вот, в то время в каждой будке стоял манекен в форме и жилетке, чтобы создавать видимость для проверяющих, на скорости и в темноте выглядело все ух как красиво и по правилам. Сейчас то уже изменили этот подход? Пора, как мне кажется.
"Граждане пассажиры, во время проезда по Крымскому мосту туалеты будут закрыты, рекомендуется воздержаться от фотографирования и выхода в тамбуры, так же сейчас закрою форточки" - грозно прощебетала девочка-проводница.
- "А как я ссать буду в это время?!" - подал голос из соседнего отсека пассажир. На вид лет 45, из багажа - черный пластиковый пакет-маечка. Бухой с самой посадки в Симферополе.
- Придется потерпеть часок, проходить ночью будем, Вы все равно наверно спать будете, поэтому никакого дискомфорта не получится...
И вот примерно за пол часа до моста по вагону проходит наряд полиции и проверяет, что форточки и туалеты закрыты, любопытных пассажиров с фотоаппаратами и телефонами так же нет. Все спят... Порядок, наряд уходит дальше в следующий вагон.
Наступила ночь и вновь просыпается мафия. Просыпается мужик и в полный голос начинает крыть херами какую то Людку, рядом едущих пассажиров и вообще всех разом и поодиночке. Встает и не стесняясь быть громким идет в сторону купе проводницы с требованием открыть ему форточку, чтобы покурить. Проводница естественно ему отказывает - курить в поезде запрещено и вообще, скоро мост...
Недолго думая, мужик все так же громко и матерно идет в противоположный конец вагона к туалетам. Естественно наткнулся на закрытые на ключ двери и уже крича и будя вагон вновь двинулся в сторону проводницы. Не найдя понимания с ней не нашел ничего лучше, чем пойти в тамбур и попытаться на ходу открыть двери вагона.
Как мост проезжали - не помню. Половина вагона пыталась успокоить мужика, вторая половина хотела ему навалять от всей широты русской души. Картину дополняли проснувшиеся грудные дети и начальник поезда, пришедший на весь этот кипишь...
Минут через 20 поезд остановился в Тамани. Выглянув в окно, увидел на перроне пятерых в камуфляже, брониках, шлемах и с "калашами" на плечах. Шестым рядом с ним был капитан полиции. Он зашел в вагон, подошел к полке мужика и просто сказал "ты не доехал"...
UPD:
Туалеты закрыли во время проезда по Крымскому мосту не из -за санитарной зоны, а по причинам безопасности. Все поезда в Крым и обратно с биотуалетами (без "дырки в полу").
Постоянно нажимать на РБ, это конечно не дело. Но раньше иного варианта не было. Сначала устройств не было вовсе. Потом появилась одна кнопка, на нее машинисты ставили кирпич (в прямом смысле). Потом тему просекли и сделали схему на нажатие-отжатие. Но и эту схему научились обходить. Потом поставили 2 кнопки РБ - одна под потолком, вторая на пульте. Но и эту схему... как Вы понимаете, смекалистый ум машиниста обошел. Дальше в ход пошли измерители пульса/сердечных сокращений - "часы" надеваемые на подопытного кролика, тьфу машиниста. Но и тут засада - у всех пульс в норме разный... надо часы программировать под каждого машиниста... а если машинист наденет свои часы на помощника и решит поспать? Сейчас вот все под видеофиксацию... Гонка продолжается!
Последнее Видео, которое я выложил без пояснения, вызвало бурную реакцию, и плюсов было почти столько же сколько и минусов.
Поясняю.
В видео я попытался пошутить над необходимостью постоянно нажимать на рукоятку бдительности.
Проверки бдительности - часть алгоритма работы приборов безопасности. Если машинист не подтверждает свою бдительность, то поезд останавливается автостопным торможением.
Слово «автостоп» ЖД-архаизм, коих очень много на железке, но он отлично отражает суть происходящего в нестандартной ситуации.
Проблема проезда сигналов, требующих остановки, появилась вместе с железной дорогой. Человек не идеален, и ему свойственно ошибаться. Причин проездов много, но результат один - любой проезд может привести к трагедии. Потому что если тебе дали команду стоять, вероятнее всего кто-то едет на встречу, а проехав запрещающий сигнал, можно выехать на маршрут встречного поезда, и создать крушение, чтобы этого недопустить придумали автостоп.
Надпись в кабине тепловоза, которая напоминает, что проезд это грубейшее нарушение БД.
Первые примитивные автостопы появились еще в конце 19 века. На крышу паровоза делали отвод воздухопровода пневматического тормоза. На конце отвода имелась стеклянная запаянная трубка или поворотный кран. Если семафор был закрыт, то его крыло находилось в горизонтальном положении, в случае проезда запрещающего положения семафора, трубочка разбивалась об крыло(или открывался кран), соединяя воздухопровод с атмосферой. Происходило торможение (тормоза устроены так, что они срабатывают на любое снижение давления воздуха свыше определенных норм, значит полный выпуск воздуха из тормозной магистрали - это экстренное торможение).
Закрытое положение семафора.
С появлением светофоров и других систем регулирования движения поездов, автостопы тоже получили развитие. В определенных местах перед светофорами, располагался путевой индуктор, который воздействовал на локомотивные устройства автостопа, а он уже в свою очередь обеспечивал остановку поезда перед запрещающим сигналом, если машинист не подтвердит свою бдительность, нажатием на рукоятку. Так в середине 20 века появляется такое понятие, как контроль бдительности машиниста.
Описание приемки автостопа в «Пособии паровозному машинисту» 1953 года выпуска.
Далее устройства контроля развивались, становились более изощренными, у них появлялись разные алгоритмы. Бдительность контролировалась уже в течении всего пути, и машинист, матеря блага прогресса, нажимал пол поездки на рукоятки то стоя, то сидя.
Понятно, что особо находчивые люди, стали отключать автостоп(чтобы проверки бдительности не надоедали), или жали на рукоятки бдительности уже засыпая(не контролируя ситуацию), это потребовало создать еще более совершенные системы безопасности. Например, специальной блок, который контролировал включение приборов безопасности(автостопа), стало невозможным начать движение без них, не соберется схема тяги. Или телемеханическую систему контроля бодрствования, работа которой основана на изменении сопротивления кожи в разных состояния. Задумка такая: если ты начинаешь щемить одним глазком, сопротивление твоей кожи меняется, тогда, будь добр, нажми на рукояточку. Но и тут оказалось не все идеально, сопротивление кожи меняется не только когда засыпаешь, когда потеешь или замерзаешь, например, бывает, что едешь и спать вообще не хочется, а система то и дело проверяет твою бдительность, и нажимая на кнопки, в голове одна мысль - какого хрена?
Но даже когда я шутя рассказываю о приборах безопасности, не нужно недооценивать их важность. Транспорт - это место повышений опасности, цена любой аварии чьи-то жизни. Автостоп предотвратил множество трагедий, и сегодня продолжает быть важной частью приборов безопасности любого локомотива.
Правильное использование приборов безопасности машинистом строго регламентировано и фиксируется на специальные носители, а после поездки контролируется. Попытки обойти эти системы строго наказуемы, и считается грубым нарушением.
Проезд сигнала и превышение скорости самые также грубые недопустимые нарушения, за которые машинист может лишится своей должности, поэтому автостоп также работает на благо самих машинистов, как и контролирует безопасность движения.
Сегодня мы не говорим - включи автостоп, так как это часть современных приборов безопасности, которая включается автоматически вместе с ними. Это слово постепенно уходит из речи локомотивных бригад, но от этого не теряется его смысл и значение.
Друзья, привет! Alstom проводит испытания новой технологии по защите пешеходов от наезда трамвая с помощью внешних подушек безопасности.
Судя по кадрам с тестов, подушка не только смягчит удар, но и, что, как нам кажется, даже более важно, предотвратит попадание человека под подвижной состав.
Друзья, привет! На Октябрьской железной дороге показали новую технологию, которая, в теории, поможет снизить количество пострадавших на железнодорожных переходах.
Суть технологии: камеры, со специально разработанной нейросетью, определяют тех, кто переходит пути с надетым капюшоном и в наушниках, а затем "голосом" оповещает переходящего об этом. По задумке железнодорожников это должно помочь снизить количество тех, кто не замечает приближающийся к переходу поезд.
Тестовая эксплуатация системы проходит на участке Новая Деревня, недалеко от небоскреба "Лахта-центр".
