Это дело объяснимо спросом, чтобы поддерживать производство качественных комплектующих для велосипедов затраты выше, их покупают существенно меньше машин. И производителей хороших велосипедов с комплектующими к ним, значительно меньше чем автомобильных. Дешёвых велосипедов хватает, но и подходящего обвеса к ним очень мало, а фирменного так вообще нет. Оттуда и ценообразование. К тому же, большинство именитых брендов исчезло с рынка, это не такой востребованный товар. С мотоциклами та же история происходит, легенды умирают, цены растут независимо от экономической ситуации, но по прежнему стоимость чуть выше хорошего велосипеда у относительно неплохого мотоцикла.
Ну не согласен, самый дешманский дюк 390, который даже в "относительно неплохие" можно записать весьма условно, стоит 7000 евро, отличный велосипед можно купить за 3-4 тыщи (если ты не спортсмен, лучше будет и не надо). Впрочем, соотношение, конечно, интересное, учитывая сколько железа в мотоцикле.
И не только железа, современный мотоцикл это много электроники, сложных решений в виде жидкостного охлаждения, сложной системы впрыска топлива. Дукати 848 можно купить за 5 тысяч евро, с пробегом 48к. А 1098 с пробегом 30к можно за 9к евро купить. А это не усратые игрушки, а вполне себе спортивные мотоциклы, это вполне вписывается в описанную мной концепцию образования цены.
я раньше на тойоте карине катался несколько лет, использовал штатные 13'. брал всегда качественные, редко выходило дороже 3,5тр за штуку. ну и захотел на велик взять зимние шипованные... посмотрел цены и передумал. на тот момент нокиан зимняя стоила 2700, а вот шиповка на вел - 3900 за штуку, то есть две покрышки больше половины стоимости моей мериды тфс300 (14500р)
Попробую. Данный тип велосипедов как у парня на видео пришёл из велотрека. В данном виде спорта атлеты на велосипедах соревнуются кто быстрее. Чтобы получить преимущество помимо физиологической подготовки самого атлета можно технологически подготовить велосипед; т.е максимально его ускорить. И тут как несложно догадаться играют роль аэродинамика, вес и трение элементов (подшипники и пр). Технология - это дорого, как водится)) Рама может быть не из стальных трубок сваренных вместе, а плетёная из карбоновых нитей единой монолитной деталью, да ещё и особой формы, в некоторых случаях специально под спортсмена Каждая уважающая себя компания имеет свой уникальный секрет успеха: технологию производства. И вот эта марка Cinelli одна из самых известных и прославленных. Подшипники рулевой не из стали, а керамические (прочнее и легче). И тоже самое в отношении других частей этих велосипедов. Конечно в городских условиях каждый грамм не играет той роли, что на треке, но по личному опыту: это невероятное чувство, когда катишься на велосипеде, который весит 4-5 кг, ну и конечно зависть и уважение у сверстников (молодые как этот парень без этого никуда во все времена))
На треке вес тоже роли не играет, он же плоский (сам коридор). Трековые рамы тяжёлые, потому что трековики весят под сотню и не стесняются давить.
В трековых велосипедах нет никаких высоких технологий, тем более в бюджетных (на олимпийском уровне есть лотусы, фелт с левой системой, да лук на худой конец... Но это всё не нужно любителям). Просто это очень маленький рынок. Тяжёлый трековый вилсет стоит дороже более лёгкого шоссейного у одного и того же производителя. Трековые системы под квадрат или окталинк до сих пор продаются и дороже шоссейных под внешнюю каретку.
Чинелли вигорелли - водопровод для фиксеров, пользуются заработанной прошлыми десятилетями репутацией. Не, рама неплохая, но не лучше какой-нибудь в три раза более дешёвой мериды или тем более карбокитая за те же деньги
Акт самоутверждения был выше, в рассказе про технологии и 4-5 кг)) Здесь нет ни технологий, ни 4-5 кг, ни, тем более, керамических подшипников; здесь есть узкая ниша и раскрученный бренд. Вот
Минимальный вес спортивного велосипеда по требованиям uci - 6.8 килограмм, дальше облегчать смысла нет (можно колеса облегчать за счёт остального, но раму - уже незачем). Просто марка пафосная.
И я, честно говоря, очень сомневаюсь, что вы ездили на 5 кг велике. Это пиздец как дорого, а главное хрупко, это уже не машина для езды, это концепт-арт.
Ну 5 кг, это редкость. На стальной раме, маленькой ростовки (150~ см рост) 6.5 кг примерно выходит. С обычными деталями. Когда люди понимают что на легких велосипедах с одной передачей легче ездить по городу, они просто охуевают как и мы сами были. Это как по новой открыть для себя велосипед, серьезно.
Ещё больше удивляются, что передача не только одна, но и фиксированная и тормозов в привычном понимании нет)) Я катался на фиксах, пока учился в универе: сборка на стальной раме (ХВЗ спец.заказ) (180 рост) была на 8кг, собрал на карбоне (colnago) с алюминиевой вилкой - как раз в районе 5кг. Допускаю, что если бы не алюминиевая вилка, а карбоновая и лопасти вместо спиц, то ещё грамм 500-700 мог выиграть легко, но денег столько не было)
А что там с тормозами? А то я всю жизнь на мтб хт катаюсь и кроме гидравлики в своем мире альтернатив не вижу, но любопытно. Просто сам такое никогда не куплю, не поедешь на таком же кросскантри.
Там история какая: на твоём велосипеде есть свободный ход педалей (когда катишься, но не крутишь). На фиксе (отсюда и название) звездочки на колесе и каретке не имеют свободного хода (крутишь вперед - едешь в перед, назад - назад). И, соответственно, если нужно затормозить, ногами сопротивляешься вращению и замедляешься медленно, либо переносишь массу вперед и блокируешь заднее колесо)
Я на таком пробовал кататься, с непривычки, а особенно на контактах, легко убиться можно😂 Тормозов в привычном понимании нет. А товарищ у меня только фикс признает и ни на что другое его не променяет.
Надо понимать, что у трекового велосипеда сразу минус три кило трансмиссии. Моя мерида реакто трек из коробки весила 7 с копейками на самых дешёвых компонентах. При желании меньше 6 точно можно было бы собрать. На карбоновой раме - и того меньше.
Но за облегчением рамы на треке не сильно гонятся, т.к. жёсткость важнее.
Я не занимался ни в трековой, ни в шоссейной школе - чистый любительский энтузиазм. 1км по дорогам общего пользования, либо по набережной где-то до 2 минут думаю можно было уложить. На скорость никто не соревновался у нас) было сообщество ребят на фиксах и шоссейниках. Катались вместе, делали гонки с чекпойнтами по городу иногда а ля alleycat, где сам выбираешь оптимальный маршрут для себя, но опять же, секунды никто не считал там)
Если любопытно - посмотри видео Антона Степанова про его производство, у него и сравнение своей продукции есть с не качественными комплектующими, зато дешевыми. Он эту тему подробно и не сильно длинно показывает.
По видео сложно определить. Но пара колёс карбоновых в сборе легко могут удвоить стоимость. Плюс рулевая, руль, обмотка на руль. подседельный штырь, седло.. Чем меньше вес и громче имя, как водится, тем выше цена. Субъективно я эту сборку оценил бы на 130+. И это ещё трековый велик. Шоссейники - вообще космос могут стоить https://www.provelo.ru/p-dogma_f_disk_powermeter_plutonium_f...
У меня есть друг, ездит на свеженьком, стильном харлее, стоимостью около 1.5 млн. Приехал и попросил придумать и изготовить ему багажник для велосипеда на мот, что бы добираться до мест покатушек удобно и стильно, ну и велик свой привёз для снятия мерок, шоссейник, стоимостью 2.5 млн. Мы тут две недели клиентов удивляли, водили к велику, как на экскурсию.)
Удивляет он. Знаю шапочно местных райдеров на шоссерах, так они на них же на веломарафон стартующий в соседнем (около 90км) городе приезжают на своем веле, едут дистанцию и потом на них же домой. На мех транспорт не загонишь.
Колёса по видео не понять, но спиц дофига, профиль низкий, скорее всего какой-то нонейм за 10 тыщ.
Палки по тыр штука, явно не томсон. Систему не видно, но по стилю какой-нибудь омниум должен быть.
Я бы оценил сборку на 100к (никто не купит вигорелли за 80 тыр, алё, на скрине неадекватный ценник), но, скорее всего, владелец собирал её на барахолках. Б/у такое за 50 тыр уйдёт, думаю.
Лига Велосипедистов
8.5K постов15.8K подписчиков