Серия «Велосипед!»

Приветствую всех.

Сегодня я решил ничего не делать. Объявил, так сказать, день отдыха, потому можно пографоманствовать =) Дела были очень давно, ещё в 2010 году, 16 лет назад, представить страшно.

Долго шастал по шоссе на кк байке со сликами в те времена. Надоело мне это просто адово, потому вопрос надо было решать. Денег, как обычно, жалко - мне его нужно на раскатки-покатушки, и, может быть, если соберусь - пару-тройку хламовозных выездов за год. Смысла брать что-то лайтовое или гоночное нет никакого, с другой стороны - на кочерге тоже ездить совсем не хочется. Наездился.
После долгих выспрашиваний фетишистов и опроса владельцев выбрал на ебеях (тогда ещё всё было доступно и свободно) рамец пластмассовый самого именитого бренда - noname. Ну не совсем безымянный, а только появившийся на горизонте китайский флюкси. Стал обдумывать - а чем бы его таким обвесить, чтоб и ездило и выглядело и не отваливалось, ну и стоило не как боинг. Думал о стартоне новом на соре с последующим раздербаниванием и выбросом рамы в помойку, либо о форварде на тигре с такой-же участью рамы. Но Сора совсем не фетишна, а в варианте с форвардом получалось как-то совсем не бюджетно - общая стоимость вела моего приравнялась бы почти к штуке баксов, и жаба моя родная не только бы задушила меня, но и выпотрошила на месте.
И вот оно. По стечению обстоятельств подвернулся агрегат приличного вида, с тигрой и симпатичными (правда чугуневыми) колёсами, и с рамой, которую можно достаточно выгодно продать, а что главное - он был практически новым и просили за него немного (Giant 2008 г.в.). Но из бюджета я всё-же вылез. Пришлось подыскивать штырь подседельный новый и переходник на передний переглюк - рама-то с другим диаметром подседельной. Подседел взял байковский, прочный и толстый (но лёгкий) с целью крепления на него консольного багажничка с обтекаемой коробочкой для хламовоза (палаточка и прочие шелобушки запиленные до упора, потому ультра-лайтовые). В те времена байкпакинг только зарождался и ещё не добрался до моей деревни.
В итоге вышло так, что я разобрал б/у giant, продал раму, вилку и подседел выгодно. Систему тиагровскую тоже продал другому человеку, ему она была очень нужна - 180мм шатуны. Систему новую купил очень удачно (даже больше не купил, а выменял на железки) - Сampagnolo record слегка б/у, но, как выяснилось, её физически убить невозможно. Собрал для велосипеда второй комплект колёс, гоночный (хотелось поучаствовать, всёж, в гоночках и на шоссе, не только корни ловить и грязь месить по кк) из китайщинки, притом собирал под трубки, по-фетишу. И выкатил на свет вот такую прелесть:

Спустя несколько лет карбоколёса я продал, а родные от джаинта рассыпались. Люминий, чегож хотеть:

Хорошо, что алишечка в то время была на пике популярности и заказы оттуда приезжали, иногда, за дней 10 влёгкую. Потому снова были собраны прочные картонные колёса на профиле, которые покатят и на тренировки, и на гонки:

С тех времён велосипед более никак не менялся. Цепи/кассеты/колодки - оно понятно, резина тоже (сейчас вообще на дешёвой виттории велосипед стоит, на объемы по шоссе её достаточно).

В момент первой сборки, тогда, в 2010 году, он мне обошёлся в 24 т.р. - это прям ультрабюджет, на оставшееся в кармане я ускакал на сборы (тогда был ещё в составе сборной области) и сходу накатал на нём новеньком 4000 км. Сколько потом доплачивал за колёса, систему и всякие железки - мне не вспомнить, помню только седло, которое на велосипеде и сегодня стоит - карбодоска с китая за 900р. Я их купил сразу несколько и откатывал, смотрел, какая лучше подходит под мой зад. И подседел woodoo помню, по распродаже в триале за тыщу выцарапал.

Велосипед эксплуатируется и сегодня, с теми же целями - объёмные и интервальные тренечки на шоссе. Ездить далеко, пока, некогда. Накатал он прилично, тысяч под 70км, я его не раз давал другим ребятам, для стартов на триатлоне или гонках. На нём выполнили МС и заняли третье место в триатлоне на полной дистанции. И он ещё жив, не смотря на тиагру в 9ск и клещи, что, на сегодня, является музейным экспонатом.

Такой вот экскурс в историю очередного моего велосипеда, который по сей день со мной.

Спасибо за внимание.

Вчера мелкий впервые поехал взрослую дистанцию на веломарафоне. Ну как взрослую - 18,5 км, предназначенные для детей старше 11 лет и новичков, так называемая "Fitness" дистанция (при основной в 56 км).

Всю гонку ехал с ним (отсидел себе задницу), парень ближе к середине гонки вошёл во вкус, начал обгонять взрослых "дядь и тёть", а после финиша первым делом убежал на полевую кухню, поглощать гречу с мясом и салатики. Не устал, понял, что можно было ехать и быстрее. Попросил зарегистрировать его на всё, что будет стартовать в этом году. Доволен как слон (медальку на финише красивую выдали, как тут быть не довольным то). Вечером ещё с друзьями уехали кататься, энергии через край.

В целом вроде даже и не плохо покатались, явно может мощнее крутить, ибо даже не устал. Но заставлять или подгонять не стал, всё должно быть в удовольствие.

1. Сколько стоит твой велосипед - это информация ДСП (для служебного пользования). Иначе в обществе невелосипедистов можно прослыть дебилом.

2. Нужное количество велосипедов высчитывается по формуле N+1, где N - текущее количество велосипедов.

3. Старый велосипед нужно продавать весной, новый собирать/покупать осенью.

4. Советовать выбор велосипеда людям в интернете/родственникам/знакомым невелосипедистам - невероятная глупость.

5. Если денег мало, а велосипед хочется боевой - собирай. Да, нужен огромный опыт в вопросах "какая рама из китая поедет, какой обод не дриснет и как слепить 10ск шимано с 9ск срамом (актуально было давно, но как пример)". Да, часто с использованием б/у компонентов, вытащенных из европ с ибеёв с боем, торгами и схемами.

6. Развитие большинства стандартно. Ашан -> первый нормальный вел начального уровня -> апгрейд всего и вся с просиранием денег -> продажа вундервафли, сборка своего -> колечководство с лайтвейтингом -> продажа красоты и сборка боёвки "нормрабочий". Бывают исключения.

7. Всё, что есть в продаже из детских велосипедов - говно. За невероятно редким исключением с ценой как за новые жигули.

8. Всё редкое и крутое (колёса от кренков, мавиков, вилки WB, тормоза bfo и прочие извраты) требуют наличия запчастей, загодя купленных и лежащих под диваном. Иначе хряп и не катаешься 2 месяца. Исключение, пожалуй, лефти гофроверсии. Ядерную войну переживёт.

9. Красивым велосипед остаётся до первой гонки. Обклеивать плёночками боёвку не имеет смысла. Всё равно весь будет в царапинах и побитый.

10. Шлем - это первый элемент экипировки, который необходимо покупать сразу с велосипедом. Без вариантов.

11. Очки - второй элемент экипировки. Уже дальше идут перчатки, велоформа, туфли на контакты и прочие прелести веложизни.

12. Брить ноги - это не дань, не прихоть и не признак нетрадиционной ориентации. Это тупо практичность. Разогревка перед стартом, массаж после финиша и лечение ран от падений без волос значительно проще и приятнее.

13. Седло это штука, куда индивидуальнее и важнее зубной щётки. Выбирать долго (хотя с современными жопомерами и таблицами проще), стоит много (если не хочешь карбон из жопы выковыривать), а снятие твоей модели с производства вызывает непреодолимую жопоболь во всех смыслах слова.

14. Откатал - обслужил. Иначе закисшие подшипники, умершие покрытия ног, закисшие тормоза и прочие прелести жизни, особенно на бюджетном сегменте боёвок.

15. Само сообщество весьма позитивное. Но старте все друг другу улыбаются, присматриваются. Но большинство знает друг друга и сразу планирует, кого покатает, чтоб за ним посидеть, а кого лучше сразу отцепить от греха подальше.

16. Со временем, в закоренелых ветках форумов обсуждения резины, рам, аммортов и прочего железа всем надоедает. В основном идёт обсуждение красного, женщин и фоточек с мест каталова.

17. Если ты не понял и половины написанного - не беда. Здесь была попытка в повествование почти без терминологии. Со временем придёт. А если нет - значит не надо и было.

Много упустил, написал не структурированно. Можете и сами дописать (по посадке, по жратве, тактике и т.д.). Если не лень.

UPD: задрочился писать в каментах неофитам.

Всё то говно, которое вам кажется лучшим решением, чем велосипед (мотоцикл, жигули, электровел и т.д.) в бюджет 2х кг риса - это транспорт. Ужасеый, стрёмный транспорт. Велосипед для велосипедиста - это развлечение, способ отдохнуть от обыденности и хапнуть кайфа и адреналина. Нахрен нам не впёрлось ваше супер-предложение эндурика китайского за 80 тыщ. Или жигуля за 100. Есть куда более приятные средства доставки своего зада и велосипеда до точки катания.

Новая версия боевого байка потихоньку прикатывается. Посадку откалибровали немного по пути. Теперь точно удобно сидит. Блок вилки держал масло весь путь - резинки закуплю репайрпаком, но пока можно не менять.

Никуда не спешили, ехали вдумчиво и в удовольствие. (Есть у нас шоссе одно тупиковое, где автомобиль можно встретить в будний день примерно раз в час). Всёж первый выезд не по тротуарам шаркать, а на трассу. Сын доволен как слон.

Накатаем хотяб сотки 2, как раз грунт подсохнет. Поедем вспоминать, как рулём и тормозами пользоваться =)