Планируется, что ВСМ будет перевозить в 2030 году 23 млн пассажиров. Хорошо, если так. По мнению государственных аналитиков, пассажирами ВСМ станут бывшие пассажиры других типов поездов - Сапсанов, обычных поездов и Ласточек, авиапассажиры и пассажиры автотранспорта. Я не транспортный аналитик, но как пассажир склонен к скепсису. При прогнозируемой цене билета в 9000 (округленно) рублей, пассажиры автобусов, ласточек и ночных поездов вряд ли пересядут на ВСМ. разница в стоимости билета велика. а вот тем, кому нужна оперативность - пассажиры Сапсанов и авиапассажиры, причем, вторые в этой группе, наверное, будут превалировать, или те, кому нужны понты/мода - пересядут на ВСМ. Откуда возьмется общее количество пассажиров ВСМ в 23 млн - ну хз. в 2050 году планируется 32,5 млн пассажиров в год. Фантазеры кремлевские. Дай-то бох, как я молился выше.
Для простоты предположим, что каждый год будет перевозиться 30 млн пассажиров/год при фиксированной цене билета в 9 т.р. итого получится 270 млрд. рублей в год оборота. и допустим прибыль составит охуенные 20%. таким образом, проект стоимостью 2,4 трлн. рублей должен окупиться за чуть более, чем 40 лет. и это без учета стоимости новых поездов, нормативный срок эксплуатации которых - 30 лет, а в базовых ценах каждый поезд стоит 12 млрд. рублей.

как мне кажется, этот проект вообще не про прибыль, но очень жаль, что он и не про пассажиров, потому как вряд ли пассажиропоток увеличится существенно, он скорее перераспределится между авиа/сапсанами и ВСМ в пользу последней. к удобству пассажиров это имеет опосредованное отношение. утверждаюсь в своем мнении о том, что к вящей славе, удобству пассажиров и развитию экономики нужно было бы между питером и москвой не ВСМ, а новую ЖД для грузового сообщения строить - нефть, удобрения возить в порты балтики, автомобили и глинозем обратно. тогда и о прибыли можно было бы поговорить. но, меня в правительстве не слушают.