В 90-е был на летней практике в ФРГ (сельскохозяйственный ВУЗ, часто ездили практиковаться в Европу) у фермера.
Спрашиваю - как тебе трактор "Беларус"? Говорит - вообще агонь. Недорогой, простой - то что нужно.
Почему тогда используешь не его, а американский "Катерпиллер", который в три раза дороже?
Говорит, вот какая загвоздка. Если у меня сломается американец, я звоню в сервис, максимум через час приезжают слесаря, с подменным точно таким же трактором. Устраняют неисправность на месте, если это возможно. Если нужен стационарный ремонт, забирают в сервис. А я пользуюсь новым трактором.
МТЗ сервис такого уровня, к сожалению, предложить не может...
Повторюсь - это было в 1996 г., может сейчас что поменялось, но тогда было так.
мы рассмотрели как деградировало производство тракторов в России с выпуска 250 000 тракторов в год до выпуска 10593 шт (2022 год).
А что же в Беларуси, которой достался завод МТЗ.
BELARUS - бренд Беларуси. Давайте вспомним, кто и зачем постановил построить в Минске тракторный завод и почему визит Александра Лукашенко на предприятие буквально спас МТЗ.
Сегодня в мире насчитывается более 100 производителей тракторов. Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники, и Минский тракторный завод входит в их число.
Решение о строительстве в столице Белорусской ССР тракторного завода было принято 26 мая 1946 года Совмином СССР. При этом изначально Минский тракторный завод создавался под выпуск пропашных гусеничных тракторов средней мощности типа "Кировец" Д-35 (КД-35).
Пропашной гусеничный трактор "Кировец" Д-35. Фото ОАО "МТЗ"
Работы над этой машиной в СССР начались еще в 1930-х годах на Кировском заводе в Ленинграде, прототипом для нее послужил американский трактор Caterpillar R2. Реализации проекта помешала Великая Отечественная война, но уже в 1943 году работы по новой гусеничной машине возобновились: разработку конструкторской документации продолжили специалисты НАТИ (тогда - Научный автотракторный институт), а местом производства трактора выбрали Липецк, где на мощностях завода "Станкострой" был организован новый тракторный завод. Серийный выпуск гусеничных "Кировцев" с дизельным мотором начался там в 1947 году.
Правда, выпускался КД-35 в Минске недолго - до августа 1951 года, после чего его производство было передано в румынский Брашов. На МТЗ за 9 месяцев собрали 406 гусеничных тракторов.
"Колесная" тема в Минске возникла в мае 1948 года, когда заводу было поручено параллельно с освоением выпуска гусеничных КД-35 проектировать универсальный колесный трактор с 37-сильным дизельным двигателем и гидронавесной системой, позволяющей впервые в СССР обходиться без прицепщика.
В октябре 1948 года был закончен эскизно-технический проект трактора в двух модификациях: МТЗ-2 - для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес; МТЗ-1 - для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами.
В июле 1949 года из ворот экспериментального цеха вышел первый опытный образец колесного трактора, который стал основой для создания серийной машины. Кроме него было выпущено еще шесть опытных образцов, все они отправились на длительные заводские испытания. Уже тогда по предложению главного конструктора МТЗ Ивана Иосифовича Дронга (работал в Минске в 1949-1963 гг.) семейство колесных тракторов получило имя "Беларусь".
МТЗ-2. Фото ОАО "МТЗ"
Выполненный по "классической" схеме первый минский "колесник" оснащался вихрекамерным четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-36 производства МТЗ (от Д-35 он отличался облегченным радиатором и поддоном картера). Вот основные характеристики этого мотора: рабочий объем - 4,08 л; номинальная мощность - 37 л.с. при 1400 об/мин; наибольший крутящий момент - 23 кгс·м (225,6 Нм) при 900 об/мин. Часовой расход топлива при максимальной загрузке трактора - 7,92 кг/ч. Топливо - дизельное (ГОСТ 4749-49). Вес двигателя (сухой) - 740 кг.
Коробка передач на МТЗ-2 была механическая 5-скоростная (число передач переднего хода - 5, заднего хода - 1). Главная передача - конические шестерни с прямым зубом. Дифференциал - простой, конический, с двумя сателлитами открытого типа
МТЗ-2 вошел в историю как первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной трактор на пневматических шинах. Эта модель выпускалась также на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске (1954-58). Всего было изготовлено 148.800 тракторов "Беларусь" МТЗ-2.
В конце 1950-х в Минске на основе "пятерки" был создан и первый трактор "Беларусь" с приводом на все колеса. Эта модель получила индекс МТЗ-7. Новый полноприводный трактор обладал повышенными тягово-сцепными свойствами и высокой проходимостью, что позволило расширить область применения "колесников" в сельском хозяйстве и кое-где даже заменить ими гусеничные машины.
С 1962 года завод приступил к выпуску более совершенных МТЗ-50. Сначала в серию пошла переходная модель МТЗ-50ПЛ с форсированным до мощности 50 л.с. двигателем Д-48ПЛ, а с 1964-го началось массовое производство тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 с новым 55-сильным двигателем Д-50, выпуск которого был налажен на только что введенном в строй Минском моторном заводе.
Этот трактор МТЗ-50 сошел с конвейера в 1970 году
Трактора семейства МТЗ-50/52 продержались на конвейере до 1985 года. Со временем их внешний вид менялся. Сначала выпускались машины с полукруглой решеткой радиатора и бескаркасной кабиной с брезентовой крышей. С конца 1960-х решетка радиатора стала прямоугольной, изменилась конструкция капота. В конце 1970-х на тракторы МТЗ-50/52 стали устанавливать увеличенную каркасную кабину со стеклопластиковой крышей.
МТЗ-80/82. Новинка увидела свет в 1974 году, хотя ее разработки начались на 8 лет раньше. Скорость трактора достигала 35 км/час, а с технической точки зрения она превосходила всех своих предшественников едва ли не многократно. Модернизированные версии этого трактора выпускаются до сих пор, потому что востребованы у покупателя. Он по праву называется легендой.
В 1982 году изготовлены экспериментальные пропашные тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102, а также образцы машин для обработки овощебахчевых культур МТЗ-81 и МТЗ-82, их модели для возделывания рисовых культур МТЗ-82Р и хлопка МТЗ-80Х/М.
С конвейера сходит "МТЗ-100"
В 1985 году тракторы завода использовались в 70 странах мира (среди которых — Дания, Канада, Коста-Рика, США и страны СЭВ)
29 мая 1996 года белорусские тракторостроители торжественно отметили 50-летний юбилей Минского тракторного завода.
К этому дню тракторный парк Беларуси насчитывал около 100 тысяч машин, в СНГ — каждый 2-й трактор «Беларусь», в страны дальнего зарубежья экспортировано более 500 тысяч машин марки МТЗ.
Было сформировано три гаммы тракторной техники: малогабаритная (6 – 35 л.с.), универсально-пропашная (55 – 120 л.с.) и общего назначения (120 – 210 л.с.).
После развала Советского Союза для Минского тракторного завода, как и для других предприятий в стране, наступили непростые времена. Рынок, обеспечивавший работой десятки тысяч человек, распался на части. Конструкторским бюро вместо разработки новых моделей приходилось рисовать табуретки и металлические шкафчики. По рассказам старожилов, руководство предприятия хотело под шумок приватизировать завод по примеру многих соседей. Но осуществить свои планы им мешало наличие здесь военного производства - на предприятии собирали в том числе гусеничные шасси для зенитных ракетных систем. Чтобы скорее завладеть заводом, его руководители уничтожили уникальное оборудование, позволяющее делать высокоточную гидравлику. Достали из него драгметаллы, а остальное закатали в бетон.
В 1997 году Тракторы «Беларусь» 800, 900, 1000 серии получены сертификаты качества Великобритании № 001, 002, 003.
В этом году коллектив белорусских тракторостроителей выпустил в полтора раза больше, чем все тракторные заводы СНГ.
Осваивая зарубежные рынки МТЗ провел сертификацию в институте Silsoe (Великобритания) всех выпускаемых тракторов на соответствие стандартам Евросоюза. В начале мая 2000 г. предприятие получило сертификат соответствия системы качества по ИСО-9001 на проектирование и производство тракторов. Это значит, что на Минском тракторном заводе создана система качества, соответствующая требованиям международных стандартов. Это подтвердили и результаты сертификационного аудита, проведенного фирмой ТЮФ-Тюрингия (Германия).
В 2009 году испытательный центр «Трактор» был аккредитован в качестве внешней испытательной лаборатории всемирно известной испытательной лаборатории DEKRA. Что значительно расширило экспортные возможности предприятия на рынке Западной Европы и Америки.
Сходство колесных моделей составляет 84%, а сходство колесной и гусеничной версий — 60%. В результате машины разного назначения оснащаются одними и теми же двигателями, водяными и масляными радиаторами, глушителями, сцеплениями, коробками передач, ведущими мостами, валами отбора мощности, гидравлическим и электрическим оборудованием, кабинами, сиденьями и т.д. Это упрощает эксплуатацию и облегчает поставку запасных частей и ремонт.
Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларус» в сочетании с их надежностью и безопасностью сделали их востребованными не только в нашей стране, но и за рубежом: более чем в 80 странах, включая Великобританию, Францию, США, Канаду, Германию, Италию, Швецию и др.
При этом доля поставок в мировом экспорте тракторов с 2018 по 2020 год выросла на 0,3% и составила 2,6% - вроде невелика цифра, но в мировом масштабе это ощутимо. Для примера, «Беларус» удерживает до 80% рынка тракторов мощностью 80-90 л.с. в Египте.
В то же время в России МТЗ «держит» 50% рынка колесных тракторов в целом и 95% в популярном сегменте техники мощностью 80-100 л.с. А это около 45% процентов всего экспорта предприятия.
Из тех стран, поставками в которые можно похвастаться, минчане называют Румынию – 30% рынка, Венгрию – 15% рынка, Сербию – 13% рынка. Кроме того, по 10% рынка МТЗ занимает в Польше, Словакии и Эстонии.
И напоследок озвучу еще один момент. Если кто не в курсе, то тракторы «BELARUS» собирают не только в Беларуси. Например, своя сборка налажена в Румынии и Сербии (потому и цифры захвата рынка столь заметны). В Казахстане знаменитые трактора выпускают три предприятия. По одному заводу есть в Азербайджане, Таджикистане и Украине. Еще три завода находятся на территории России
Так что новость о том, что на подходе сборка первой партии тракторов «BELARUS» в ЮАР уже не удивляет. Как и тот факт, что МТЗ и китайская компания CRRC совместно изготовили опытный образец трактора BELARUS-3523 с электромеханической трансмиссией.
29 мая 2021 года на выставке в честь 75-летия МТЗ был представлен прототип первого белорусского беспилотного трактора — Belarus A3523iВ 2022 году был выпущен чётырёхмиллионный трактор.
«В 2022 году Минский тракторный завод продал 37 395 тракторов и машин, «МТЗ-ХОЛДИНГ» — 48 706 единиц техники. На внутренний рынок отправлено более 3,1 тысячи тракторов, на внешние рынки – 35 735 единиц техники. Темп роста экспорта составил 128,3 %», — рассказали в маркетинг-центре. Наиболее крупные контракты в 2022 году были реализованы в Азербайджане, Зимбабве, Казахстане, России, Узбекистане. При этом техника поставлялась в страны, в которые в позапрошлом году отгрузок не было: Бенин, Того, Гвинея, ЮАР, Чехия и другие.
С 2022 года МТЗ находится в санкционном списке Канады «соратников режима Лукашенко»
Заместитель маркетинг-директора Михаил Вардугин сказал:
– Россия была и остается ключевым партнером для МТЗ. В топе продаж по-прежнему тракторы BELARUS 82.3 и 1222.3. Также растет спрос на машины мощностью 150–200 л. с. – этот класс техники ранее поставляли на российский рынок западные компании. Востребованы и энергонасыщенные BELARUS 3522.
Кроме того, в России широко известны тракторы BELARUS, предназначенные для коммунального хозяйства. В прошлом году МТЗ реализовал крупный проект, поставив в Санкт-Петербург более 850 единиц такой техники. В этом году спрос также высокий.
МТЗ-80 неоднократно завоевывал золотые медали на сельскохозяйственных выставках в Западной Европе. 9 сотрудников Минского тракторного завода получили Государственные премии БССР за разработку новой модели. Их поздравлял лично Леонид Ильич Брежнев.
Российские фермеры до сих пор эксплуатируют МТЗ-80/82. Большая часть тракторов у них еще советского производства. Они отмечают, что техника давно и безнадежно устарела, но при этом до сих пор не уступает современным моделям в своем классе.
Конечно, иностранные тракторы мощнее и комфортнее, но и цена у них в десятки раз выше. Да и в обслуживании МТЗ-80 намного дешевле. К сожалению, качество современных деталей уступает советским, поэтому владельцы стараются искать именно последние.
Несмотря на годы, МТЗ-80 даже первых партий не только помогают по хозяйству, но и позволяют заработать на селе. Этому способствует небольшой расход топлива, не превышающий 15 литров в час.
Самыми надежными двигателями считаются Д-240/243. Несмотря на свою шумность, они работают десятилетиями – главное не забывать их периодически обслуживать.
Александр Лукашенко подарил Владимиру Путину трактор BELARUS 1523.3. - флагманскую модель Минского тракторного завода повышенного технического уровня. Подарок выполнен на основе базовой модели по специальному техническому заданию. У Президента Беларуси тоже есть такой трактор, правда, модель постарше.
В РФ трактора МТЗ производят
Смолспецтех
Смолспецтех является одним из официальных изготовителей техники под маркой МТЗ. В настоящее время на заводе выпускаются 21 модификация трактора МТЗ, прицепы и полуприцепы, плуги, бороны, рассеиватели, машины для внесения удобрений, культиваторы, сеялки и много других видов прицепных устройств для нужд сельского хозяйства. На заводе Вы купите тракторы МТЗ-80.1, 82.1-СМ,82.1, 82.1-23/12.
ПО «ЕлАЗ»
На предприятии изготавливаются 2 модификации тракторов Беларусь, а также коммунальная техника, спецтехника для города и нефтяных комплексов, для ремонта и содержания дорог.
Омский тракторный завод
Завод предлагает покупателям широкий выбор колесной техники от тяжелых колесных К-700 до небольших тракторов МТЗ-82, которые маркируются ОМТЗ 82.1.
