Нашли ключи СПБ, Ириновский 31/48. Если вы хозяин ключа, опишите, что ещё на ней было.

Привет мои 20 подписчиков и злобные хейтеры)) Из предыдущих пяти частей стало ясно, что меня многие ненавидят за ревуще-орущее ведро, которое ночами будит детей, мам, пап, дедушек и бабушек, которые почему-то спят зимой с открытыми окнами рядом с нашими тренировочными трассами. И очень много претензий за прямоточный выхлоп (*facepalm).
Так вот: прямотока на этой машине никогда не было и нет. Вот об этом подробней:
Как обеспечить тихий выхлоп машине мощностью 200-300 сил, когда ее штатная выхлопная система едва вывозит родные 74? Варить я в те года умел на "троечку с плюсом", но выхода не было-погнали))

Как? Заменить ее полностью от турбины и до насадки глушителя. И не просто увеличить диаметр выхлопной системы, а использовать глушитель и резонатор соответствующего объема для эффективного гашения звука выхлопа. Кто самый лучший в этом деле? Конечно же заводы, изготавливающие автомобили мощностью 200-300 сил. Не? Да! особенно когда вы строите машины "по бомжу".

Имеем в наличии сток выхлопы от Subaru Impreza WRX (STI) и Audi A3 Quattro TFSI. Обе 220-280 сил. Чуваки на таких машинах часто тюнят тачки и ставят выхлопы более производительные, поэтому сток осядает у нас на складе.

Резонатор от Audi под днище классики не запихать (высота большая), а банку от WRX под багажником не поместить... Вывод:  резонатор от WRX и банка от Audi. Даунпайп сварен из даунпайпа субары + 2 ступичные гайки от классики для вворачивания лямбда-зондов и гофра трехслойная 60мм... Флянец турбы резали плазмой по моему чертежу в Кореле.

Далее просто: варим по месту интенсивно используя трубогиб и труборез и иногда болгарку.
Самое трудное было разместить банку от Ауди в жиге... Пришлось поднять пол багажника на 15 см вверх. Попутно усилив задние лонжероны уголком 45х45 и профилем. Не забываем про термозащиту от Ауди))

С резонатором не все так просто... Опытным путем при помощи сверхчувствительного "жопомера" и обычного ноута со специальным пакетом программ находим самое удачное расположение резонатора по удалению от ГБЦ, чтоб не потерять "низа" на добустовом режиме.

Завершается все оригинальными насадками Ауди из нержавейки на выхлоп.  В итоге имеем выхлоп неслышный на холостых и чуть басящий под нагрузкой. Как я и хотел: никаких пердящих прямотоков и отстрелов лаунча. И вблизи и издалека выхлоп отличается только двумя трубами, вместо одной. Работает машина тише стока. Трасса 60мм от турбины до резонатора, 76мм от резонатора до банки (сохранены пропорции производителей).

Видос со звуком не стал выкладывать-там машину не слышно, мы разговариваем громче...

С уважением....

Все уже слышали о самом дорогом кофе в мире. Вы никогда задумывались под чем надо быть, чтобы додуматься поднять гавно с земли, выковырять кофейные зерна, прожарить их, промолоть, заварить и выпить этот отвар?!

Моя картина мира никак не складывалась и, вот, я решил копнуть в этом вопросе. И оказывается...

Появление кофейной срани тесно связано с историей производства кофе в Индонезии. В начале 18 века Голландцы организовали на подколониальных землях островов Ява и Суматра свои плантации. Во времена полтитики принудительного экспорта сельскохозяйственных культур (Cultuurstelsel, 1830-70) они запрещали местным фермерам собирать кофейные зерна для своих целей. Те в свою очередь были не согласны с таким ходом вещей. Кофе, ведь, хотелось. Со временм туземцы пронюхали, что кофейные зерна в говне мусангов остаются неусовенными. Неизбежно настал час, когда кто-то рискнул попробовать. Логически заключается, что результат вполне удовлетворил скромные вкусовые пристрастия работяг. К тому же никаких наказаний. Слава этого прекрасного пойла распространилась и до владельцев платнаций, в последсвтии ставшего их любимым.

Так говорит журнал National Geographic Traveler Indonesia выпуска 2010 г. на стр. 44.

С одной стороны, присутствие Голландцев как таковых в этой истории, говорит "за" её правдивость, но, ***...

Как так-то?!