Кто-то отчаянно кричал о ужасных гонках, но все этапы пока набирали более 7 баллов! Настоящим испытанием должен стать Гран-при Монако, как один из самых худших по оценкам.
Интересная дата: 3 июня 1984 года состоялось знаковое (что и было подтверждено недалеким будущим) Гран-при Монако: в Монте-Карло прошел 6-й этап чемпионата мира по автогонкам Формула-1. Именно тогда миру королевских гонок был явлен новый «Человек дождя».
Олды уже, конечно, поняли, о ком речь, поэтому не буду полемизировать, а приведу дословно содержимое заметки спецвыпуска СпортЭкспресса 1993 года:
Текст на скрине для экрана телефона мелковат, поэтому на всякий случай вот содержание:
«Найджел Мэнселл разбил свой "Лотус" на подьеме к казино. Ники Лауда врезался в отбойник, "Макларен" лидера - Алена Проста, барахлил. В Монте-Карло небеса обрушились на землю.
И только один человек в этой свистопляске радовался буре, вмешавшейся в ход гонки. Айртон Сенна смеялся, слушая грохот грома сквозь рев мотора. Он, дебютант сезона, вел свой неуклюжий "Тоулмен" и с каждым кругом приближался к Просту.
Когда повороты "шпилька Луи" и "Мирабо" превратились в русло взбесившейся горной реки, несшейся ко входу в тоннель, а болиды, оставлявшие за бортом кильватерные струи, – в скутеры, директор "Гран-при Монако" Жаки Икс взмахнул клетчатым флагом. Это было единственно правильным, но таким несправедливым для бразильца решением – ведь на 31-м круге его отделяли от Проста всего семь с небольшим секунд..
На подиуме Сенна плакал и отмахивался от тех, кто говорил ему: "Ты непременно примеришь чемпионскую корону". В тот день, 3 июня 1984 года, родилась легенда о некоронованном короле Монте-Карло, человеке дождя Айртоне Сенне.
Это потом будут шесть побед на этих улицах и три чемпионских титула. Но кто сегодня вспомнит о Штефане Беллоффе, чей "Тиррелл" в тот день неумолимо нагонял и Проста, и Сенну? Молодой немец так никогда и не стал чемпионом мира. Через год он заживо сгорел в своем "Порше" в Ле-Мане, во время гонок спорт-прототипов...»
И во-многом именно к указанной выше дате приурочен видеоролик-компиляция - как дань уважения безмерно талантливому гонщику и крайне незаурядному человеку
Джозеф Косински продолжает пересаживать звёзд Голливуда из уютных кресел в студийных павильонах в экстремальные условия. Сначала Том Круз примерил на себя роль легендарного пилота Мэверика в «Топ Ган» и полетал на реальном истребителе, теперь настала очередь Брэда Питта прочувствовать атмосферу реальных гоночных уик-эндов и перегрузки в кокпите болида. В этом разборе мы с вами вернёмся на Сильверстоун и посмотрим, как Джозеф Косински поднимает планку физического реализма в кинематографе без CGI и хромакея.
Авантюра в паддоке: О чём фильм?
В центре сюжета — вымышленная команда-аутсайдер APXGP, которая отчаянно пытается закрепиться в кубке конструкторов. Чтобы спасти сезон и дать мощный толчок карьере молодого, талантливого, но импульсивного пилота Джошуа Пирса, владелец команды ставит на карту всё. Он идёт на авантюру и возвращает в большие гонки Сонни Хейса — ветерана автоспорта, который блистал на трассах ещё в 90-х годах, но покинул Королевские гонки после едва не ставшей фатальной аварии.
Прощай, хромакей: Как Косински снял «F1» на скорости 300 км/ч
Чтобы понять масштаб, нужно осознать одну вещь: Джозеф Косински отказался от постройки декораций. Съёмочная группа внедрилась в реальный живой организм Формулы-1 во время официальных этапов Гран-при. Для вымышленной команды APXGP выделили полноценный функционирующий бокс на пит-лейне, который располагался прямо между боксами Mercedes и Ferrari.
Съёмочная группа была обязана подчиняться строжайшему регламенту FIA. У них не было возможности снимать сотни дублей одного кадра — авторам выделяли узкие временные окна между официальными заездами чемпионата. Болиды APXGP выезжали на асфальт Сильверстоуна, Спа и Яс-Марины прямо перед тем, как туда должны были ворваться Макс Ферстаппен, Шарль Леклер и остальные гонщики. Любая задержка или авария на треке со стороны съёмочной группы могла сорвать расписание многомиллионного спортивного уик-энда.
Как превратить болид Ф2 в монстра королевских гонок
Изначально планировалось использовать реальные болиды Формулы-1, но планы решено было изменить. Современный болид Ф1 — это сложнейшее инженерное произведение, космический шаттл в мире автоспорта. Управлять им без специальной физической подготовки невозможно: пилот просто потеряет сознание от перегрузок или разобьёт машину в первой же шикане из-за непрогретых шин или блокировки колёс.
Тогда инженеры Mercedes совместно с конструкторами из Carlin пошли на гениальную хитрость. Они взяли за основу шасси Формулы-2. Эти машины гораздо проще и прощают больше ошибок, но визуально сильно отличаются от старшего класса. Чтобы скрыть подмену, инженеры с нуля спроектировали новые антикрылья, изменили боковые понтоны и носовой обтекатель, а также удлинили колёсную базу, чтобы сымитировать габариты современных болидов с грунтовым эффектом.
В результате получился уникальный гибрид, который внешне на 100% выглядел как болид Ф1, но управлялся понятнее и безопаснее. При этом машина всё ещё оставалась чертовски быстрой — на прямых Брэд Питт лично разгонял её до 290–300 км/ч.
15 объективов на одном болиде
Стандартное оборудование для съёмок не подходило — оно слишком громоздкое и нарушает аэродинамику. Специально для фильма совместно с Sony были разработаны ультралёгкие и миниатюрные IMAX-камеры. Их монтировали на плавник над моторным отсеком, зеркала заднего вида, внутрь кокпита — всего устанавливали по 15 объективов на один болид.
Более того, впервые в истории кино камера была установлена внутри самого шлема актёра, прямо на уровне его глаз. Благодаря этому зритель видит гонку не со стороны, а проживает её от лица пилота. Для этого блок с процессором спрятали в технологических нишах болида и протянули от него тонкий волоконно-оптический кабель. Сам оптический сенсор и кастомный объектив вмонтировали прямо внутрь шлема.
При этом инженерам пришлось решить сложнейшую дилемму: камера не должна была перекрывать обзор актёру и мелькать в кадре. В итоге её вмонтировали на пару сантиметров выше прямой линии взгляда. Пилот смотрел на трассу «под» камерой, и его центральное зрение оставалось абсолютно свободным. Чтобы камера, находясь выше глаз, видела мир точно так же, как сам пилот, использовали кастомную широкоугольную оптику с особой геометрией линз: объектив имел едва заметный наклон вниз, а огромный угол обзора захватывал и дорогу впереди, и руки на штурвале. Сам шлем с камерой успешно прошёл официальную омологацию (сертификацию безопасности) FIA.
Актёры против физики
Когда вы видите в кадре, как шлем Брэда Питта вдавливает в подголовник, а его лицо искажает неестественная гримаса — это не актёрская игра. В скоростных поворотах актёры испытывали реальные перегрузки до 4G. В эти моменты их тело весило в четыре раза больше обычного, а кровь отливала от головы. Косински добивался именно этого: подлинного физического истощения в кадре.
Перед началом съёмок актёрам пришлось пройти изнурительную трёхмесячную программу подготовки. Они начали с профессионального картинга, продолжили на болидах Формулы-4 и Формулы-3, и только затем их допустили к кастомной машине APXGP.
Главный по реализму: роль Льюиса Хэмилтона
Льюис Хэмилтон, реальный пилот Формулы-1, стал одним из продюсеров фильма, но его роль в разработке была куда шире. Хэмилтон полностью отвечал за реализм картины. Когда он впервые прочитал сценарий, его первой реакцией было: «Ребята, это полная чушь!». Изначальный текст наводнили тоннами нелепых штампов: пилоты совершали безумные обгоны вопреки законам аэродинамики, и, конечно же, всё это сопровождалось авариями с голливудским размахом. Льюис вычёркивал всё это безумие и заставлял авторов полностью переписывать экшен-сцены, стратегии пит-стопов и тактику команд.
Один из самых громких споров развернулся вокруг персонажа Брэда Питта — Сонни Хейса. Изначально планировалось использовать классическую историю: ветеран возвращается в большие гонки и с ходу вступает в борьбу за чемпионский титул. Хэмилтон сразу заблокировал эту идею:
Этому не бывать. Ты слишком стар для действующего пилота Формулы-1, претендующего на титул. В реальности тебя бы никто не посадил в такую машину.
Как отмечают инсайдеры, Брэд Питт, который считает себя находящимся в отличной физической форме, был, мягко говоря, не впечатлён таким заявлением и даже немного обиделся. Но авторитет семикратного чемпиона перевесил. Сценарий переписали: Сонни Хейс стал не суперменом, а опытным ментором, которого пригласили спасти тонущую команду-аутсайдера и обучить молодого напарника, что сделало драму гораздо глубже и реалистичнее.
Ещё один показательный пример вмешательства Льюиса — флешбэк со страшной аварией Хейса, из-за которой он когда-то покинул чемпионат. По задумке сценаристов, болид должен был эпично загореться во время медленного поворота на Гран-при Монако.
Хэмилтон завернул сцену: в Монако в этой шпильке слишком низкая скорость, там просто физически невозможно разбиться так, как это напридумывали в изначальном сценарии. Вместо этого Льюис предложил взять за основу реальную аварию Мартина Доннелли 1990 года в Хересе, когда его болид на скорости 250 км/ч буквально разорвало, а самого гонщика выбросило на асфальт. Хэмилтон лично связался с Доннелли, получил его согласие на использование этого образа.
Симфония скорости
Отдельно хочется выделить работу звукорежиссёров и снять шляпу перед Хансом Циммером.
Во время реальных гоночных уик-эндов болиды APXGP обвешивали десятками высокочувствительных микрофонов. Звук записывали во всех ключевых точках: его ловили не только на самих машинах, но и по всему периметру автодромов, чтобы зафиксировать подлинное, живое механическое эхо.
И, конечно же, нельзя обойти стороной музыкальное сопровождение. В очередной раз хочется сказать спасибо легендарному композитору за его невероятный талант и слух. Циммер создал саундтрек, который не пытается заглушить рёв моторов, а сливается с ним в единую симфонию скорости.
Заключение
Субъективно для меня отказ от CGI и зелёных экранов — это всегда огромный плюс фильму и его авторам. В эпоху, когда половина каждой картины нарисована на компьютерах, невозможно не выделить работы режиссёров, которые идут по самому сложному пути. Смотря фильм, ты веришь происходящему на экране: веришь режиссёру, веришь персонажам, и это делает погружение в разы глубже и иммерсивнее.
Джозеф Косински и все причастные к «F1» проделали титаническую работу, заслуженно получив положительные отзывы от критиков и зрителей. На ежегодном приёме номинантов на премию «Оскар» в 2026 году официально подтвердили, что студия дала зелёный свет сиквелу и проект уже запущен в работу.
IV-терапия: зачем вводить витамины в вену, когда можно получить все нужное из еды? Или нельзя?
О тренде на IV (intravenous therapy), то есть внутривенную терапию для молодости и красоты заговорили еще в 2012 году. Тогда биохакеры, инфлюенсеры и звезды ставили капельницы с витаминами, минералами и аминокислотами, чтобы побыстрее прийти в себя после длительных перелетов и вечеринок до утра.
С тех пор снимки с такими капельницами – признак достатка и «заботы о здоровье». В свое время их постили Рианна, Адель, Крисси Тейген, Кендалл Дженнер, Хейли Бибер и десятки других знаменитостей. Но, кажется, главный амбассадор – актриса Гвинет Пэлтроу. По ее словам, капельницы помогают сохранять молодость и справляться с болезнями. И, судя по последним фото, эффект и правда есть, иначе чем еще объяснить такую форму в 57?
Инфузионная терапия (в народе, капельницы) – привычная часть традиционного лечения. Ее используют, чтобы быстро доставить лекарственное вещество в кровоток, минуя потери при всасывании в пищеварительном тракте. Обычно препараты вводят капельно при обезвоживании, интоксикации, чтобы снять острый болевой синдром и вывести человека из критического состояния.
На Гран-при Канады борьба за титул между напарниками по «Мерседесу» Андреа Кими Антонелли и Джорджем Расселлом здорово прогрелась, несмотря на прохладную погоду в Монреале.
Обе квалификации остались за британцем – с минимальными отрывами. В спринте Расселл впервые так жестко отбивался от Антонелли, из-за чего тот потерял лишнюю позицию и бурно возмущался по радио. В основной гонке яркая битва с обменом позициями и ошибками продолжалась 30 кругов и закончилась лишь с техническим сходом Джорджа.
Рейтинг лучших тренеров чемпионата России: тут и Романцев, и Семин, и Семак
Спортс составил рейтинг тренеров чемпионата России – оценивали и достижения, и тактические задумки, и оставленный след в футболе. В топ-20 попали люди разных эпох и разных убеждений. Рейтинг составлен на основе субъективного выбора семнадцати авторов и редакторов, у каждого из которых была своя версия топ-20, поэтому о местах можно (и нужно) спорить.
Итак, парад легендарных тренеров на Спортсе! Оценивайте и делись своими вариантами.
Великое трио: Очоа, Месси и Роналду едут на шестой ЧМ в карьере. Это рекорд
Вратарь сборной Мексики Гильермо Очоа официально включен в заявку на предстоящий чемпионат мира.
Для 40-летнего голкипера этот турнир станет шестым в карьере. Столько же будет у Лионеля Месси и Криштиану Роналду — они тоже едут на свой шестой ЧМ.
До этого момента сыграть на шести чемпионатах мира не удавалось вообще никому в истории футбола. Ранее рекорд (5 турниров) Очоа, Месси и Роналду делили с Антонио Карбахалем, Рафой Маркесом, Андресом Гуардадо, Лотаром Маттеусом и Джанлуиджи Буффоном. Теперь трио легенд устанавливает вечный рекорд прямо на наших глазах.
Я болею за «Арсенал», но безумно рад за Луиса Энрике
Колонка Лукомского.
Мне досадно и больно от поражения «Арсенала» – главная мысль после финала Лиги чемпионов. Следующая мысль, уже более зрелая и менее эмоциональная – радость за Луиса Энрике. Постараюсь объяснить, как так вышло.
Сезон-2025/2026 получился особенным. Он изменил представление об игре в целом. Всё из-за нового тренда. Кажется, стандартные положения окончательно захватили футбол.
Таким образом было забито 23% голов от общего количества в топ-5 лигах Европы – рекордный показатель за последние 10 лет.
Наши гимнастки вернулись: с флагом и инцидентом на награждении Евро
Чемпионат Европы по художественной гимнастике в Варне – исторический для сборной России. Причин много:
● первый турнир с 2022 года, когда наша команда выступала с флагом и гимном. Все ограничения сняты в середине мая;
● первый турнир без Ирины Винер. Главный тренер теперь Татьяна Сергаева (на фото), президент объединенной федерации – Олег Белозеров. А Винер рада месту почетного члена FIG;
Они были везде. Розовые, желтые, синие, но прежде всего, конечно, красные. Разумеется, я про футболки. Я начал свой путь на метро в своей деревне под Уотфордом (северо-запад «Большого Лондона»), и закончил на станции King Cross St Pancras, смежной с двумя одноименными вокзалами, и по мере движения поезда вагоны наполнялись болельщиками, песнями и праздничным вайбом.
Площадь у вокзала, до официального начала парада пара часов. Предприимчивые товарищи продают атрибутику «Арсенала» – сильно сомневаюсь, что официальную.
Из забавного – видел несколько человек, пришедших с рекламным плакатом L’oreal – «Чемпионские волосы». Что сказал бы на это Арне Слот?
Камбэк Топурии и дебют Перейры в тяжах – исторический турнир UFC в Белом доме
Онлайн из Вашингтона.
Безумная хотелка Дональда Трампа стала реальностью. 15 июня UFC проведет турнир на территории Белого дома: шесть боев, два титульника, Илия Топурия, Алекс Перейра и Шон О’Мэлли как хедлайнеры.
Переломный сезон в АПЛ: 5 из 6 топ-клубов сменили тренеров
Стабилен лишь «Арсенал».
Чемпионат Англии только закончился, а уже такая завязка на следующий. «Ливерпуль» как в лучшем сериале подвесил интригу на осень: какой же будет команда после увольнения Арне Слота?
А ведь первый полноценный сезон в новом клубе предстоит сразу пяти тренерам большой шестерки. Вау!
«Не подавай ему, #####, под лево». Рублев не послушал Сафина – и вылетел с «Ролан Гаррос»
Как и у любого другого игрока в сетке, у Андрея Рублева был отличный шанс на этом «Ролан Гаррос». Как минимум на то, чтобы впервые в жизни выйти в полуфинал турнира «Большого шлема».
Рублев этим шансов не воспользовался – 3:6, 6:7(6), 6:4, 6:2, 3:6 против Якуба Меньшика.
Этот материал – сопутствующий пост к обновлению платежных ведомостей НБА на следующий сезон. В нем нет глубокого анализа контрактов и слухов – скорее, это «подготовка бухгалтерии вслух», базовая оценка состава, зарплат и перспектив клуба на летнем рынке. Каждый день до драфта будет выходить небольшой текст о каждой из 30 команд.
У «Финикса» – отличная платежка. Если смотреть только на первые 10 строчек. А под ними кроется печаль...
Первое – это отсутствие пика в первом раунде. Вплоть до 2031 года лучший пик, который есть у «Санз», это своп в 2028, в котором клуб получит худший пик из тройки «Вашинтон» / «Бруклин» / «Финикс». Отсутствие возможности омоложения для состава, где почти все уже 30-летние – не самая радостная перспектива. Причем у Букера и так одна из самых больших зарплат в лиге, через два сезона станет самой большой в истории НБА, а Бруксу нужно предлагать продление со следующего лета, которое может достигать 125 млн на 4 года – и он наверняка получит такие деньги.
Также стоит попытаться заранее продлить Игодаро. Возможно, даже и Грина – которого болельщики «Санз» всеми силами пытаются куда-то обменять (болельщики других команд отказываются от такого подарка).
1 июня – день открытия рынка в КХЛ. Поэтому все последние дни мы читали бесконечные новости о продлениях контрактов и слухи о возможных переходах. Некоторые трансферы в КХЛ можно предугадать заранее. Все происходящее мы собираем в нашем онлайне, а тут оценим главные переходы. Из той лавины событий, которая скоро обрушится, они особенно выделяются.
«ПСЖ» у Макрона: пока президент ругал беспорядки, Сафонов хохотал 🙂
Детали приема.
«ПСЖ» отмечает исторический сезон. Команду в Елисейском дворце принял Эммануэль Макрон, президент Франции. Он начал с осуждения беспорядков, во время которых задержали около 800 человек.
Матвей Сафонов смеялся и заражал настроением соседей. Прямо как в школе на важном мероприятии, где точно не время веселиться. Ну, со всеми ведь бывало!
Пожалуй, единственное, что мешало Мирре Андреевой в этой 1/8 финала «Ролан Гаррос» – внезапно шумные болельщики Жиль Тайкманн.
Мирра все равно закрыла без особых проблем 6:3, 6:2 (для полного счастья можно было еще подать на матч при 5:1), а после игры прямо на корте – когда они еще слышали – сказала как раз об этих фанатах: «Они меня не то чтобы разозлили... В хорошем смысле разозлили!»
Почему капитан финнов Барков играет не за сборную России
Сделал выбор в 15 лет.
От редакции: этот текст впервые был опубликован в июне 2024 года, когда капитан «Флориды» Саша Барков вел команду к первому Кубку Стэнли.
В 2026-м появился повод напомнить его историю. Барков уже выиграл два Кубка с «Пантерс», а сегодня впервые стал чемпионом мира. Его отец выступал за сборную России, так почему же Саша играет за финнов?
Замминистра спорта Казахстана: «Шайдоров подписал контракт. Стороны пришли к обоюдному согласию»
Заместитель министра туризма и спорта Казахстана Серик Жарасбаев сообщил, что контракт с олимпийским чемпионом Михаилом Шайдоровым подписан.
«Относительно контракта, который все активно обсуждают, хотел бы сказать, что Михаил его подписал. Все подписание прошло в рамках правового поля. Стороны пришли к обоюдному согласию, обсудили все пункты, и на следующий день контракт был подписан.
Сразу же после подписания мы приняли его в работу, и все вытекающие из контракта обязательства будут выплачены, произведены все соответствующие выплаты.
Ротенберг поздравил с Днем защиты детей: «Дети – самое главное, что у нас есть. Это наше будущее, ответственность и мотивация. Желаю всем детям здоровья, радости и любви»
Основатель академии «Красная Машина» Роман Ротенберг поздравил с Днем защиты детей, который ежегодно отмечается 1 июня.
«Поздравляю с Днем защиты детей!
Дети – это самое главное, что у нас есть. Это наше будущее, наша ответственность, наша мотивация работать, создавать, развивать и делать все возможное, чтобы у каждого ребенка были условия для роста, образования, спорта и счастливой жизни.
Радимов о Талалаеве: «На ум не приходит другого, кроме «Андрюши». Пререкания с людьми вроде Бубнова возмущают. Его даже тренировку сборной СССР не пустили бы посмотреть»
Бывший полузащитник «Зенита» Владислав Радимов оценил работу главного тренера «Балтики» Андрея Талалаева.
Калининградский клуб занял 6-е место по итогам прошлого сезона Мир РПЛ.
– По-моему, Талалаев всю весну пытался предложить себя другим командам.
Назаров о КХЛ и НХЛ: «Наш кубок назван именем Юрия Гагарина, который первым полетел в космос на корабле «Восток». Господин Стэнли никуда не летал»
Бывший тренер клубов FONBET КХЛ и экс-хоккеист НХЛ Андрей Назаров прокомментировал последние события в лигах.
«Финал КХЛ получился отличным, уже прошла церемония закрытия сезона, так что с нетерпением будем ждать старта нового чемпионата. Всем хоккеистам в отпусках нужно как следует отдохнуть, залечить болячки и травмы, при этом не забывая соблюдать режим, чтобы не приехать на предсезонку с лишним весом.
Думаю, что следующий чемпионат получится еще более ярким, чем прошедший. Лига ежегодно развивается и двигается только вперед.
Теперь у болельщиков на горизонте финал Кубка Стэнли. Посмотрим, каким будет уровень решающей серии в НХЛ, насколько много мы увидим голов, красивых комбинаций и ярких моментов. Хорошо, что двое россиян в любом случае станут обладателями почетного трофея: либо Иван Барбашев и Павел Дорофеев из «Вегаса», либо Александр Никишин и Андрей Свечников из «Каролины».
«Ливерпуль» не рассматривал Алонсо как серьезного претендента на пост тренера (The Athletic)
«Ливерпуль» не рассматривал возможность назначения Хаби Алонсо на пост главного тренера.
Мерсисайдцы ранее уволили Арне Слота. Алонсо в мае возглавил «Челси».
«Высказывались предположения, что задержка с увольнением Слота лишила «Ливерпуль» возможности заполучить Хаби Алонсо.
Однако на самом деле Майкл Эдвардс и Ричард Хьюз не рассматривали нового тренера «Челси» как серьезного претендента», – говорится в тексте The Athletic.
У Месси небольшая травма. Форвард сборной Аргентины пропустит матч с Гондурасом, но должен быть готов к игре с Алжиром на ЧМ
Нападающий сборной Аргентины Лионель Месси пропустит некоторое время из-за повреждения.
По информации журналиста Гастона Эдула, вызванный на ЧМ-2026 футболист «Интер Майами» получил небольшую травму.
Ожидается, что он не сыграет в товарищеском матче против Гондураса, который состоится 7 июня. При этом 38-летний игрок должен принять участие в первом матче чемпионата мира – 17 июня против сборной Алжира.
Отметим, что 10 июня аргентинцам также предстоит товарищеская встреча против Исландии.
Оливье Панис всегда казался мне человеком очаровательных противоречий. Когда бы я ни встречался с ним, а за последние тридцать с лишним лет это происходило часто, особенно во время его карьеры в «Формуле-1», он неизменно был вежлив, тепел и остроумен. Он из тех парней, с кем ужин запивают хорошим кларетом, а теперь, когда он ушел на покой, за второй бутылкой можно легко скатиться к безудержному хохоту.
И все же за легкой улыбкой скрывается жесткий стержень. В гоночной машине он был бесстрашен и, по его собственному признанию, способен проявить настоящую сталь, когда того требуют обстоятельства. В пору своего расцвета в «Ф-1» он также был, скажем так, не совсем против периодических празднований в воздухе — те, кто летал в те дни домой с Гран-при рейсами «Эйр Франс», помнят, что салоны бизнес-класса порой становились довольно оживленными местами, стоило только взлететь пробкам от шампанского.
Он также был быстр, очень быстр, но судьба предоставила ему лишь один настоящий шанс на победу в Гран-при. Когда этот момент настал, на мокро-сухом-мокром Гран-при Монако 1996 года, он ухватился за него обеими руками. Три десятилетия спустя эта горько-сладкая история все еще способна потрясти: маловероятный триумф в Монте-Карло, а затем, 13 месяцев спустя, едва не случившаяся трагедия на Гран-при Канады. Ему есть что сказать об обоих этих днях.
Начало пути: от отцовского гаража до картинга
Давайте начнем. Он улыбается, вспоминая мальчишку, каким когда-то был. «Я был хорошим ребенком, довольно тихим, покладистым, не хулиганил, но никогда не любил, когда люди срали мне в душу. Собственно, я и сейчас такой», — и в этом сразу же виден тот самый жесткий стержень и настоящая сталь, о которых я упоминал ранее.
Он родился в Лионе в семье механика. «У меня есть сестра, на четыре года младше меня. Моему отцу 85, а маме 80. Мой папа, Филипп, руководил автосервисом. В детстве я проводил там много времени, помогая ему. Я влюбился в машины очень рано. Мы были заняты обычными машинами, не быстрыми: «Рено», «Пежо», «Ситроен».»
Несмотря на обыденность автомобилей, на которых юный Оливье набивал руку, автоспорт также был частью его окружения. «Мой отец участвовал в подъемах на холм на «Феррари» [если точнее, на Cegga Ferrari V12], которую он купил у одного парня в Швейцарии, Жоржа Гашнана, начиная с конца 1960-х, вскоре после моего рождения. Так что я столкнулся с гонками с самого раннего возраста, а впервые попробовал карт, когда мне было всего четыре года. Мне не очень понравилось, потому что это был детский карт, довольно медленный. Но шесть лет спустя, в 10 лет, когда я попробовал более быстрый карт, я пришел в восторг, и у меня сразу стало неплохо получаться».
Последовавшее за этим ученичество отца и сына было классическим низовым автоспортом. «Отец был моим карт-механиком в течение трех лет, я начал подниматься на подиумы и побеждать, а когда мне было 13, с нами связались из Тони Карт. После этого я выступал на Тони Карт с коробкой передач, участвуя в чемпионате мира, и лучшим гонщиком, с которым я тогда соревновался, был [Габриэле] Тарквини. Вообще-то, в один из годов, кажется, в 1982-м, я шел к победе в чемпионате мира, но на предпоследнем круге у меня взорвался мотор. В картах мне всегда жутко не везло».
Подростком он застал золотой век французской «Ф-1», когда триколоры, казалось, развевались повсюду в паддоках Гран-при. «Я обожал всех французских парней в Ф-1 того времени — а их было так много — [Алена] Проста, [Патрика] Депайе, [Жака] Лаффита, [Жан-Пьера] Жарье, [Жан-Пьера] Жабуя, [Рене] Арну, [Патрика] Тамбе, [Дидье] Пирони — но в то время, в подростковом возрасте, я, честно говоря, мало что знал о других сериях. Так что моими героями были эти французские гонщики, а чуть позже, конечно, [Айртона] Сенну и еще [Найджела] Мэнселла. Я всегда обожал Мэнселла».
Когда он наконец попал в «Ф-1», один из этих героев сделал скромный жест, который он никогда не забывал. «Когда я начинал в Ф-1, на Интерлагосе в 1994 году, только один гонщик Ф-1 подошел ко мне, поприветствовал и проявил интерес, чтобы поздороваться, — и это был Сенна. Это значило для меня чертовски много, и я могу сказать, что он был блестящим гонщиком — очевидно — но также и фантастическим человеком. Честно говоря, он был одним из лучших людей, которых я когда-либо встречал в Ф-1».
До этого путь Паниса через молодежные формулы был стремительным и целеустремленным: чемпион французской «Формулы-Рено» в 1989 году, вице-чемпион французской «Формулы-3» два года спустя, а затем главное — титул в «Международной Формуле-3000» в 1993 году. «До этого меня поддерживали Эльф, Житан и Голуаз в Формуле-Рено и Формуле-3, а затем законы о спонсорстве сигарет изменились, так что перед сезоном 1992 года [Жан-Поль] Дрио [босс ДАМС] спросил меня, какой у меня бюджет. Ну, на Формулу-3000 мне не хватало, и я сказал ему об этом. Но он велел мне не волноваться и организовал поддержку не только от Эльф, но и от французского правительства, а затем сказал мне: «У тебя есть один год, чтобы учиться, и один год, чтобы побеждать. Если ты не победишь на второй год, ты отправишься домой».
Это было жестко, но справедливо, и я справился — и после этого парни из Эльф устроили для меня тесты в Формуле-1 на Поль Рикаре с «Лижье» против [Эрика] Бернара и [Эммануэля] Коллара. Так что это была дуэль на выбывание. Я был самым быстрым, и «Лижье» выбрала Эрика и меня, чтобы мы выступали за них в 1994 году».
Первые шаги в «Лижье» и контракт от Бриаторе
Так началась карьера Паниса в «Ф-1» в составе «Лижье», когдато временами блиставшей команды, которая теперь далеко миновала пик своей формы. «Что ж, 1994 год был тяжелым, потому что к тому времени «Лижье» находилась в плохом финансовом положении, и мой контракт продлевался от гонки к гонке, поэтому я никогда не знал, буду ли я участвовать в гонках в каждые выходные, буквально за несколько дней до старта. Но в тех обстоятельствах я справился неплохо, особенно для новичка. Я учился быстро, а Эрик был фантастическим напарником, старше и опытнее меня, и он мне очень помог. В Хоккенхайме я финишировал вторым, это был мой первый подиум в «Ф-1», что было немного удачно, но все равно здорово, а еще я набрал очки в Будапеште и Аделаиде, так что когда [Флавио] Бриаторе затем купил команду, он дал мне полноценный двухлетний контракт на 1995 и 1996 годы, потому что сказал, что я отлично справляюсь».
Пошел импульс. «Да, 95-й был хорошим сезоном — второе место в Аделаиде, и я показал хорошие очковые финиши в Барселоне, Монреале, Сильверстоуне, Будапеште и Сузуке».
Триумф в Монако 1996: хаос, риск и пустой бак
Затем был Монако в 1996 году, то невероятное воскресенье в мае, когда хаос, отвага, инстинкт и щепотка провидения великолепно столкнулись. «В двух гонках перед Монако — на Нюрбургринге и в Имоле — я сошел. Но перед Монако я проводил тесты в Ногаро, работая над конфигурациями с высокой прижимной силой с парнями из «Лижье» и над управляемостью двигателя с парнями из «Муген-Хонда», и я думал, что наша машина будет не так уж плоха для Монако. Так что я был уверен, что смогу набрать очки, но не более того».
Практика вселила надежду; квалификация принесла разочарование. «В первой практике я был шестым — довольно неплохо — затем во второй практике лишь 13-м, но машина все равно вела себя нормально. А затем в квалификации нам не повезло. В те дни у вас было четыре комплекта шин и, следовательно, четыре квалификационных попытки, и после первой попытки я был в лидерах. А на второй попытке у меня возникли проблемы с электроникой. Мы пытались их исправить, но не смогли, так что это испортило и мою третью попытку. У нас была запасная машина, но [Педро] Динис [напарник Паниса по «Лижье»] разбил свою гоночную машину, так что он был в запасной. Я ждал своего шанса проехать на запасной машине, но затем Педро разбил и ее. В итоге я оказался 14-м. Это было больно. Мои инженеры были расстроены — один из японцев даже плакал, — но я сказал: «Не волнуйтесь. Завтра мы наберем очки». Честно говоря, я сказал это только для того, чтобы поднять им настроение».
На следующее утро над Монте-Карло нависли низкие облака. «За ночь они нашли и устранили электрическую проблему, и на следующий день я был быстрее всех на варм-апе. Я сказал своей жене Анне: «Сегодня я поднимусь на подиум». Честно говоря, она посмеялась надо мной, потому что никто не поднимается на подиум в Монако с 14-го места на стартовой решетке».
То, что последовало за этим, войдет в историю как одна из самых примечательных гонок в этом виде спорта. «На старте было сыро, и, показав лучшее время на варм-апе, я был очень уверен в себе, несмотря на дождь. Я попросил полностью заправить машину топливом, чтобы была возможность подольше оставаться на трассе во время первого отрезка, что инженеры посчитали плохой идеей, но я их убедил. На старте покрытие трассы было очень скользким, но машина вела себя хорошо, я чувствовал себя отлично и очень рано обогнал полдюжины машин — [Мику] Хаккинена, [Мартина] Брандла, еще нескольких, — и впереди меня было много аварий».
Затем наступил решающий момент. «Примерно на 30-м круге трасса начала подсыхать, и я увидел, что [Дэймон] Хилл, лидировавший на «Уильямсе», делает пит-стоп, чтобы перейти на слики, и я сказал: «Мне нужны слики прямо сейчас». Инженеры не были уверены, но я настоял. Итак, мы провели пит-стоп, и я вернулся на трассу на 4-й позиции, позади Хилла, который лидировал, [Жана] Алези [«Бенеттон»] на втором месте и [Эдди] Ирвайна [«Феррари»] на третьем. Все знают, как трудно обгонять в Монако, но я думал, что у меня будет шанс против Эдди. Я пошел в атаку в шпильке «Лёвс», и это был рискованный шаг, потому что в девяти случаях из 10 ты оказываешься в отбойнике, если пытаешься обогнать там, но мне это удалось, так что теперь я был третьим, причем впереди оставалось пройти еще больше половины кругов».
Гонка, как это часто бывает в лабиринтах Монако, еще далеко не закончила с ним. «После этого я сказал себе: «Ого! Я на третьем месте, чего я никак не мог предсказать», поэтому я решил начать атаковать очень, очень жестко. Затем на 39-м круге я снова увидел дым, и это был Хилл, у которого взорвался мотор, и мой инженер сказал: «Осторожнее на масле Деймона». Но к тому времени, как я услышал это сообщение, было уже слишком поздно, и на выходе из Тоннеля меня развернуло на масле Деймона. Мне так повезло. Меня развернуло на 360 градусов, я ничего не задел и поехал дальше. Так что теперь я был вторым, позади Алези, который теперь лидировал».
Затем судьба вмешалась снова. «Двадцать кругов спустя Алези остановился из-за повреждения подвески, и я вышел в лидеры. Но [Дэвид] Култхард [«Макларен»] был недалеко от меня, так что мне приходилось поддерживать скорость». Тревога по поводу топлива добавила последний штрих. «За несколько кругов до конца мой инженер сказал мне, что у меня заканчивается топливо, и что мне нужно будет сделать быстрый пит-стоп для дозаправки. Я сказал: «Ни за что!» У нас возникла дискуссия, и я сказал: «Нет, я лидирую в Гран-при Монако. Возможно, я смогу его выиграть. Если я заеду на дозаправку, я точно его не выиграю. Скажи мне, сколько топлива я должен расходовать на круг, и я буду пилотировать так, чтобы этого хватило». И круг за кругом я начал соображать, как заставить это работать — переключал передачи раньше, вообще не использовал шестую передачу, сбрасывал газ и катился накатом, все в таком духе, — а еще я знал, что сработает правило двухчасового лимита. Гонка была запланирована на 78 кругов, но два часа истекли после 75 кругов. Это помогло нам, и мы победили».
Даже круг почета был не без драматургии. «На круге почета, когда я ехал вниз к «Мирабо» от Казино, какой-то француз вышел на трассу и передал мне французский флаг — Триколор, — и я махал им, пока ехал остаток круга, а затем остановился в боксах. Когда позже один из наших механиков попытался завести двигатель, он не смог этого сделать, потому что топливный бак был совершенно пуст. Так что во многом я был везучим парнем — я едва не вылетел, у меня едва не закончилось топливо, — но я выиграл Гран-при Монако, и это был особенный день. На самом деле это был особенный день во многих отношениях».
Насколько особенный? «Очень особенный. Послушайте, я не хочу сравнивать себя с Сенной — никогда, — но в тот день, думаю, я почувствовал себя немного так, как он описывал, когда проехал тот потрясающий поул-круг в Монако в 1988 году. Знаете, почти как внетелесное переживание».
Его победа изменила все. «О да, полностью. После этого для меня все стало по-другому. Все в Ф-1, да и за пределами Ф-1 тоже, внезапно увидели меня в новом свете. Это изменило мою жизнь полностью, честно».
Сезон 1997: год упущенных возможностей
Следующий год начался многообещающе с «Прост Гран-при», которая была переименованной «Лижье». «Да, тот «Прост» 1997 года был действительно хорошей машиной — ну, давайте будем честны, по сути это была копия «Бенеттона», — и те шины «Бриджстоун» 1997 года были действительно хороши. Так что это мог бы быть очень хороший сезон для меня.
Вообще-то, в том году я мог победить в Барселоне. Я шел на втором месте, в 10 секундах позади «Уильямса» [Жака] Вильнёва за 15 кругов до финиша и быстро догонял его, когда уперся в круговую «Феррари» Ирвайна. Несмотря на то что маршалы махали ему синими флагами, он не пропускал меня в течение семи кругов, и за это время он меня задержал, и Вильнёв теперь был на 16 секунд впереди. После этого я ехал как сумасшедший — во весь опор — отыгрывая у Жака по 1,5 секунды на круге, но к финишу я все равно отставал от него чуть более чем на 5 секунд. Это должна была быть победа. После этого я пошел к Эдди и сказал: «Это было смехотворно». Он рассмеялся, а затем сказал: «Прости». Но, знаете, это был Эдди».
На том этапе положение гонщиков в чемпионате выглядело невероятно многообещающим. «Я шел третьим в чемпионате мира, когда мы прибыли в Канаду. Мог ли я стать чемпионом в том году? Нет, не думаю, но я бы выступил хорошо, несколько подиумов, возможно, пара побед. Может быть, я мог бы финишировать в первой тройке». Вместо этого произошла авария на Гран-при Канады 1997 года, настолько сильная, что он сломал обе ноги, и под угрозой оказалась вся его карьера.
«Я всегда знал, что этот спорт опасен. Там, где я разбился, был высокоскоростной участок монреальской трассы, и обе мои ноги были сломаны. Моей первой мыслью было: могу ли я двигаться? Я хотел знать, парализован я или нет. Поэтому я попытался выбраться из машины, затем маршалы помогли мне выбраться на траву у трассы, потом приехала скорая помощь, затем вертолет, и я улетел».
Он был удивительно спокоен. «Я видел, что с моей правой ногой беда — хуже, чем с левой, — но я знал, что не парализован, потому что мог чувствовать свое тело и двигаться. Так что все было плохо, да, но я не паниковал. И когда я попал в больницу, я спросил хирурга: «Смогу ли я снова гоняться?» И он сказал: «Ваша левая нога не так уж плоха, но нам придется быть осторожными с тем, как мы будем лечить вашу правую ногу в течение следующих 24 часов, но да, я не вижу причин, почему бы вам не восстановиться достаточно хорошо, чтобы когда-нибудь снова гоняться». После этого я почувствовал себя почти нормально. Я чувствовал боль, да, и я понимал, что на заживление уйдет некоторое время, но мои мысли уже были сосредоточены на том, чтобы снова гоняться, и мне сказали, что это возможно. Так что, да, я чувствовал себя нормально».
Именно здесь характер Паниса проявил свою железную суть. Я спрашиваю его, жесткий ли он человек, и он посмеивается, а затем качает головой. «Думаю, да. Я приятный человек, легкий человек, но я могу быть жестким, когда это необходимо. Если вы попытаетесь пойти против меня, вам конец».
Возвращение на трассу
Его возвращение позже в том сезоне 1997 года было почти абсурдно смелым. «Перед Нюрбургрингом я провел тесты на машине Ф-3 на Поль Рикаре, затем еще одни тесты на моей машине Ф-1 «Прост» в Маньи-Куре. Тесты в Ф-3 прошли нормально, но болезненно. Я проехал 50 кругов, без проблем. А в Маньи-Куре, на моей машине Ф-1 «Прост», я сказал себе: «Если я не смогу пройти левый поворот после пит-лейна «в пол» на своем втором боевом круге, я не вернусь в Ф-1». Ален [Прост] говорил мне не строить из себя героя, поберечь себя, но нет, я был полон решимости поставить перед собой эту задачу. Что ж, я сделал это: я прошел этот поворот «в пол» на своем втором боевом круге и в итоге повторил рекорд круга».
Даже тогда боль не утихала. «Через некоторое время дискомфорт в правой ноге стал настолько сильным, что я понял: мне будет трудно нажимать на педаль тормоза с достаточной силой, чтобы быть быстрым на протяжении всей дистанции гонки, поэтому мой инженер сделал для меня широкую педаль тормоза, чтобы я мог тормозить обеими ногами. Я использовал эту широкую педаль тормоза на Нюрбургринге и в Сузуке и тормозил двумя ногами в обеих этих гонках. Я никогда раньше не рассказывал об этом публично. Это было странно, но это сработало, и я финишировал шестым на Нюрбургринге, что было хорошим возвращением». Думаю, мы можем расценить это как некоторое преуменьшение. Это было удивительно мужественное возвращение.
До его монреальской аварии велись разговоры, конфиденциально делится он, «как с «Маклареном», так и с «Феррари» о месте боевого гонщика на 1998 год». Авария перечеркнула все это, поэтому он остался в «Просте». «Прост» 1998 года был «очень дерьмовой машиной, самой дерьмовой машиной, на которой я когда-либо ездил в Ф-1. Но я был рад, что моим напарником был [Ярно] Трулли, потому что он прекрасный парень и один из самых быстрых квалифайеров, которых я видел. В Барселоне в том году, в 1998-м, он прошептал мне: «Олив [прозвище, которое до сих пор используют все друзья Оливье], я боюсь этой машины». Я ответил: «Не волнуйся, я тоже». Она была ужасна».
Неудивительно, что отношения внутри команды стали напряженными. «С Аленом все стало сложно, потому что он был чемпионом мира, но быть руководителем команды — это совсем другое дело. Мы не всегда сходились во мнениях относительно того, какой путь будет лучшим, чтобы справиться с этой трудной ситуацией, и в Монреале я ушел с брифинга, потому что мы с ним поспорили, и я был очень зол. В общем, ладно, хватит об этом. Это был ужасный год».
Трагедия в Монако 1999 и новые менеджеры
Затем посреди привычной суеты недели в Монако в 1999 году жизнь нанесла ему совсем другой удар. «У меня тогда не было менеджера, но у меня был юрист, Петер Пулижу-Вевальд. В основном он работал в кинобизнесе, а не в гонках, но я знал его, и он мне нравился. Он, моя жена Анна и я вместе ужинали в Монако во вторник вечером, он был в порядке, и мы хорошо провели время. Мы попрощались после ужина, и он сказал: «Увидимся завтра». На следующий день я его не видел, что было немного странно, но на той неделе проходил Каннский кинофестиваль, поэтому я подумал, что, возможно, он передумал и поехал в Канны вместо Монако. Но когда я не увидел его ни в четверг, ни даже в пятницу, я начал волноваться. Анна позвонила жене Петера и спросила, где Петер. «Петер мертв, — ответила она. — В среду у него случился сердечный приступ». Это был огромный, огромный шок».
Управление делами после этого перешло к двум внушительным фигурам — Кеке Росбергу и Дидье Котону, — хотя Росберг поначалу отказался от этой работы. «По сути, Кеке ответил мне «нет» в 1999 году, потому что я ответил ему «нет» в 1993-м, когда он предлагал мне стать моим менеджером ранее. Но таков Кеке, и в итоге я отлично провел с ним время. Он гонщик моего типа и человек моего типа. Дидье тоже был великолепен».
Перезагрузка в «Макларене» и знакомство с юным Хэмилтоном
В 2000 году Панис сделал шаг, который в то время был радикальным: отошел от гонок, чтобы стать тест-пилотом «Макларена». «Это была моя идея, — вспоминает он. — У меня было предложение в "Индикаре" от "Пет Патрик Рэйсинг", но, по зрелом размышлении, я хотел остаться в "Ф-1". Поэтому я сказал Дидье: «Вы с Кеке в хороших отношениях с Роном [Деннисом, руководителем команды «Макларен»], а я хочу получить опыт пилотирования топовой машины "Ф-1", чего я никогда раньше не делал, так почему бы вам не предложить меня ему в качестве третьего гонщика, резервного пилота и тест-пилота?»»
План сработал. «Когда я попал в «Макларен», мне там безумно понравилось. Это было блестяще. Рон был великолепен, Эдриан [Ньюи, технический директор] был великолепен, Мансур [Ойех, старший акционер] был великолепен, Мартин [Уитмарш, исполнительный директор] был великолепен, и Мика [Хаккинен], Дэвид [Култхард] — все это было похоже на маленькую семью. Это было потрясающе, а пилотировать машину — вау! — это было фантастически. В тот год я протестировал ее на протяжении более 28 000 км [17 400 миль] — чудесно! К тому же это был год, когда мы разрабатывали симулятор «Макларена», который был ультрасовременным. Помню, один молодой парнишка пробовал на нем ездить. Льюис Хэмилтон звали его».
Выступления за «БАР» и партнерство с Вильнёвым
Ренессанс на тестах принес ему возвращение в гонки «Ф-1» в составе «БАР» в 2001 году. «Ну да, в конце 2000 года я поехал к Берни [Экклстоуну] в офис в Лондоне. Я рассказал ему о своей ситуации — что хочу снова гоняться в Ф-1, — и он сказал: «Ф-1 нужен французский гонщик, дай мне неделю». И ровно через неделю мне позвонил [Крейг] Поллок [босс «БАР»]».
Я предполагаю, что те сезоны в «БАР» были ничем не примечательными, не в последнюю очередь потому, что напарник Паниса Вильнёв всегда пользовался преимуществом. «Ну да, но я все равно получил удовольствие от своих двух лет там, — отвечает он, не желая выносить сор из избы, — и я набрал несколько очков, даже несмотря на то что наши машины были не лучшими. Ладно, команда строилась вокруг Жака, вы правы, и он, очевидно, поэтому был номером один, а я, очевидно, поэтому был номером два, но мы вместе двигались вперед в трудной ситуации, и он никогда не делал мне ничего плохого».
Финальный аккорд в «Ф-1»: японский подход и «Тойота»
Последняя глава Паниса в «Ф-1» была связана с «Тойотой». «Там был большой потенциал, потому что у нас были хорошие ресурсы, хорошая база и хорошие люди. Кроме того, к тому времени я уже столько раз работал с японцами — с «Муген-Хонда» в «Лижье», с «Хондой» в «БАР», а теперь и с «Тойотой», — что научился хорошо с ними работать. У меня было несколько хороших результатов с «Тойотой» — очковые финиши в Монреале, Маньи-Куре и Хоккенхайме в 2003 году, затем еще очки в Монако и Инди в 2004-м. А в конце 2004 года я спросил боссов «Тойоты»: «Как вы думаете, будет ли у нас машина, достаточно хорошая для победы в чемпионате мира в 2005 году?» Они сказали: «Нет, пожалуй, нет». Тогда я подумал про себя: «Что ж, наверное, с меня хватит». И решил прекратить гоняться. Тем не менее в 2005 и 2006 годах я был тест-пилотом «Тойоты», за что платили хорошие деньги, и мне по-прежнему нравилось пилотировать машины Ф-1, так что я был рад этим заниматься».
Жизнь вне «Формулы-1»: депрессия, Ле-Ман и Panis Racing
Жизнь на пенсии ему не подошла. «В 2007 году, в мой первый год абсолютного отдыха, у меня началась депрессия. Ладно, мне нравилось быть со своей семьей дома в Гренобле, но мне не хватало занятости. Мне также не хватало острых ощущений. Анна заметила это — и в конце 2007 года она сказала: «Думаю, тебе нужно снова заняться гонками»».
Вскоре он уже выступал в Trophée Andros вместе со своим старым соперником Простом. «Он спросил меня, не хочу ли я к нему присоединиться, и я сказал: «Да, конечно». Так что сначала я был его напарником, потом выступал там много лет, и мне действительно это очень нравилось, но этого было мало, потому что это была исключительно зимняя серия.
Затем в один прекрасный день я столкнулся с [Югом] де Шонаком [исполнительным директором «Орека»], мы разболтались, и именно так я в итоге проехал четыре гонки «24 часа Ле-Мана» [2008–2011] и некоторые другие гонки на выносливость. Мне они очень нравились, но к концу, к 2011 году, мне было 45, и после этого я немного отошел от дел и с 2012 по 2015 год выступал только во французском чемпионате GT».
После этого Оливье наконец повесил на гвоздь свой узнаваемый красно-бело-синий шлем и вместо этого занялся руководством командой.
«Я основал Panis Racing. Но я делегировал руководство командой другим людям, и это сработало, и 10 лет спустя это все еще работает. Ладно, я по-прежнему присутствую на каждой гонке и на каждых тестах и полностью вовлечен, но я не руковожу командой с точки зрения повседневного управления. Это здорово».
40 лет вместе с женой, дети и внуки
Что еще приносит ему радость? «Мы с Анной недавно отпраздновали 30-летие брака, а до этого мы были вместе еще 10 лет — так что получается уже 40 лет, — говорит он. — Мои дети [Орельен, Каролин и Лорен] уже взрослые и успешные, и еще я дедушка. Я в хорошей форме и здоров. Бегаю каждый день. Иногда выступаю на публике. Я занят. Я везучий человек. Я до сих пор иногда посещаю гонки Ф-1 — правда, нечасто, — и когда я там бываю, всегда думаю про себя: «Я выступал в Ф-1 в лучшее время»».
Пожалуй, в этом и заключается суть Оливье Паниса: везучий — да, но также смелый, упрямый, быстрый и великодушный. «Ф-1» всегда больше всего любила своих героев, которые побеждают часто. И все же иногда она создает другой тип: человека, который побеждает редко, но незабываемо, чьей единственной победе, возможно, даже вторят десятилетия спустя, потому что она была вырвана благодаря мужеству, уму и сердцу.
Когда гавань Монако сверкает в весенних лучах солнца, а призраки прошлых гонок приходят со стороны Средиземного моря, все еще можно представить, как синяя, цвета bleu de France, «Лижье» пробивает себе путь сквозь хаотичный Гран-при, а в ее кокпите сидит взбудораженный Панис — гонщик, который в тот день понял и уже никогда не забывал, что шансы в «Ф-1» ценятся на вес золота. Когда его момент настал, он сделал то, что всегда делает настоящий гонщик. Он им воспользовался.
Первый электрокар в истории Ferrari – Luce – вызвал волну критики, в том числе со стороны весьма авторитетных людей. Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что с Luce стоило бы убрать логотип с «Гарцующим жеребцом», а Флавио Бриаторе сказал, что Luce хорош только тем, что его не скопируют китайцы.
Шарль Леклер: «Дизайн Luce сильно отличается от всего, что мы видели раньше у Ferrari – машина выглядит очень футуристично. Мы знаем, что стремление к будущему и инновации очень характерны для Ferrari.
Мне нравится, что здесь много физических органов управления, чтобы вы могли управлять автомобилем, смотреть на дорогу и чувствовать, как она откликается».
Льюис Хэмилтон: «Сев за руль, вы сразу чувствуете мощность этой машины, у неё отличная динамика. Я думал, что здесь четыре двигателя, а их двенадцать – по три на колесо. Один создаёт крутящий момент, другой управляет подвеской, третий передаёт движения руля. Это невероятно.
Центр тяжести расположен очень низко. Большинство машин сильно кренятся в поворотах, а Luce очень устойчива. Это настоящая Ferrari».
