На фоне рекордного портфеля заказов, превышающего 7,5 млн TEU, ведущие контейнерные линии приступают к серийной приёмке суперсудов.
Три крупнейших перевозчика — CMA CGM, OOCL и ONE — практически синхронно ввели в строй свои флагманские новостройки, каждая из которых задаёт новые ориентиры в технологической и экологической повестке.
CMA CGM: ставка на СПГ и французский флаг.
2 июля в Гавре состоялась церемония крещения судна CMA CGM Notre Dame.
Это крупнейший в мире контейнеровоз на сжиженном природном газе (24 212 TEU) и самое большое судно под французским флагом: длина — 399 м, ширина — 61,3 м. Оптимизированная конструкция грузовых систем в сочетании с цифровой навигацией и ИИ-платформой управления рейсами обеспечивает топливную эффективность и снижение выбросов.Крёстной матерью выступила Дельфин Арно, председатель совета директоров Christian Dior Couture.
По сравнению с тяжёлым топливом СПГ даёт сокращение CO₂ на 20–25%, почти полностью устраняет оксиды серы, снижает оксиды азота до 85% и твёрдые частицы примерно на 95%. Двигатель мощностью 80 000 л.с. спроектирован для работы на биоСПГ и синтетическом e-СПГ по мере их коммерческой доступности.Глава CMA CGM Родольф Сааде заявил: «Это судно воплощает Францию, устремлённую в будущее. Оно отражает смелые промышленные решения последних лет, чтобы открыть новую эру морского транспорта.
Прежде всего — декарбонизация с одной из самых передовых СПГ-систем и искусственный интеллект, в который я глубоко верю. Но есть реальный риск, что свобода судоходства может быть поставлена под вопрос в других крупных проливах, от которых зависит международная торговля. Для Франции, чьё благосостояние во многом держится на внешнем обмене, это вопрос конкурентоспособности».
Проект считают стратегическим для национального флота: ввод десяти судов серии потребует найма 135 французских моряков в ближайшие два года, а к 2028 году количество судов под флагом Франции в составе CMA CGM вырастет с 30 до 40. Напомним, третий по величине перевозчик в мире оперирует более чем 700 судами и в прошлом году перевёз свыше 24 млн TEU. После стоянки в Гавре до 4 июля лайнер отправится в 100-дневный рейс с заходами в Роттердам, Гамбург, Антверпен, Танжер-Мед, Порт-Кланг, Сингапур, Янтянь, Шанхай и Нинбо. На пути в Азию на борту будут химикаты, продукты, вино, фармацевтика, промоборудование и товары люкса, обратно — электроника, одежда, бытовая техника. Стоимость груза может достигать 2,5–3 млрд евро.
OOCL: первый в мире метанольный гигант.
3 июля в порту Циндао прошла первая в мире бункеровка «зелёным» метанолом крупнотоннажного контейнеровоза. OOCL Wisdom приняла 1 500 метрических тонн метанола и одновременно более 3 000 TEU груза, после чего отправилась в первый рейс в Северную Европу. Длина судна — 399,99 м, ширина — 61,3 м, дедвейт — 225 000 тонн, вместимость — 24 168 TEU. Компания заявляет, что это крупнейшее в мире двухтопливное метанольное судно. Построено на верфи Nantong COSCO KHI Ship Engineering, всего в серии запланировано семь единиц для расширения сервиса на линии Азия – Северная Европа.
При использовании «зелёного» метанола достигается почти полное сокращение оксидов серы и твёрдых частиц, а также резкое снижение выбросов CO₂ по жизненному циклу. Питер Пан, директор по коммерческим операциям OOCL, отметил: «Успешная бункеровка OOCL Wisdom зелёным метанолом и начало первого рейса в Европу из Циндао — значимое достижение в нашем сотрудничестве с Shandong Port Group. Это отражает твёрдую приверженность OOCL зелёному низкоуглеродному развитию, цифровизации и устойчивости».
ONE: среднетоннажная платформа с опцией на будущее.
Свою нишу занимает Ocean Network Express, выводящая на линию серию S-Series. После передачи ONE Simplicity в конце марта флот пополнил систершип ONE Solidarity (дедвейт 160 200 т, длина 336 м), построенный на японской верфи Imabari Shipbuilding. Судно интересно опциональностью: спроектировано для будущей конверсии двигателей под метанол и аммиак, а также с площадкой под системы улавливания CO₂. Сегодня оно использует дизельное топливо с гибридной очисткой выхлопа (EGCS и EGR) и современной балластной системой. Оптимальная форма корпуса, поворотный руль, энергосберегающие устройства, ветрозащитный кожух и спецпокрытие снижают гидродинамическое сопротивление и дают дополнительную экономию топлива. ONE Solidarity уже вышла в первый рейс на средиземноморско-тихоокеанском южном маршруте.
Три подхода к энергопереходу.
CMA CGM делает ставку на масштабируемый СПГ и уже эксплуатирует самые большие газовые суда в мире. OOCL перешла от деклараций к реальной бункеровке метанолом. ONE сознательно выбирает мультитопливную платформу с отложенными решениями, сохраняя адаптацию под жёсткие требования IMO и FuelEU Maritime (которые ужесточают лимиты углеродной интенсивности судовой энергетики). Все три новостройки включены в регулярные сервисы, и их ввод знаменует переход от пилотных проектов к промышленной эксплуатации альтернативных силовых установок в глобальном контейнерном флоте.
