Серия «Морския Работа»

Он отдал жизнь, пытаясь подарить маленькой девочке последний шанс.

26 сентября 2025 года в проливе Наппстраумен, у берегов арктического архипелага Лофотенские острова, опрокинулось чартерное рыболовное судно.

Мощное приливное течение опрокинуло его за считанные минуты. На борту находились гид-инструктор, четверо взрослых и двое детей.

Суровая Арктика, известная своей непредсказуемостью, мгновенно превратила прогулку в борьбу за выживание.

На сигнал SOS откликнулись спасательный вертолёт и судно Det Norsk Veritas, вышедшее в море под эгидой компании DNV.

В экипаже этого судна нёс вахту 32-летний Адриан Браск. Прибыв на место, спасатели обнаружили шесть человек, державшихся за перевёрнутый корпус. Однако на поверхности не хватало одного ребёнка — девочка исчезла в хаосе волн.Не раздумывая ни секунды, Браск шагнул в ледяную воду.

Он понимал: каждая минута сокращает шансы малышки. В условиях нулевой видимости и пронизывающего холода он нырял под судно и вокруг него снова и снова, проявляя нечеловеческую стойкость.

Но стихия оказалась беспощадна: спасателя обнаружили на поверхности без сознания. Реанимация не дала результата — Адриан погиб. Девочку найти так и не удалось.

Поступок Браска глубоко потряс жюри ИМО. Из 50 кандидатов со всего мира совет выбрал именно его. В заявлении Генерального секретаря ИМО Арсенио Домингеса подчёркивается: «Сознательно приняв на себя экстремальный личный риск в попытке спасти юную жизнь, господин Браск принёс себя в жертву и воплотил высочайшие традиции морской спасательной службы. Это пример мужества, не знающего границ».

Наряду с Адрианом Браском, ИМО отметит почётными грамотами и другие экипажи, чьи действия в 2025–2026 годах предотвратили более масштабные бедствия.

Среди них:

- филиппинские береговые охранники, эвакуировавшие людей с тонущего парома Trisha Kerstin 3;
- экипаж ирландского вертолёта Rescue 115, снявший с мели 14 рыбаков с судна Fastnet;

- капитан Томас Майкл Лиф с танкера Stena Immaculate, тушивший пожар после столкновения с контейнеровозом Solong у берегов Великобритании/

Nor Spirit (ранее — Arendal Spirit) — это круглокорпусное (цилиндрическое) судно-флотель, спроектированное по технологии Sevan Marine и построенное в 2015 году.

Оно предназначено для проживания нефтяников и специалистов, работающих вахтовым методом.

Корпус выполнен в форме моноколонны — единого цилиндра. Балластные цистерны размещены в нижней части, глубоко ниже ватерлинии, а верхняя палуба значительно приподнята над водой. Такая конструкция даёт ключевое преимущество: судно эффективно гасит амплитуду бортовой и килевой качки даже при сильном волнении (хотя полной неподвижности, разумеется, достичь невозможно).

Для экипажа и вахтового персонала, которые проводят на борту недели, это критично — снижается риск морской болезни, улучшаются сон и общее самочувствие. Кроме того, цилиндрическая форма равномерно распределяет волновые нагрузки по корпусу, повышая общую безопасность.

Nor Spirit — это не просто отель, а сверхстабильная плавучая база, которая удерживается в заданной точке с помощью системы динамического позиционирования DP3 (без использования якорной системы).

Владелец и регистрация.

Формальным собственником судна является норвежская компания Nor Spirit AS из города Будё. Однако фактический оператор — крупный международный холдинг Altera Infrastructure, который управляет судном через сингапурскую дочернюю фирму.

Nor Spirit ходит под флагом Багамских Островов (это распространённая практика «удобного» флага в мировом судоходстве).

Основные характеристики

Класс: DNV
Флаг: Багамские Острова
Вместимость: рассчитан на 500 человек
Каюты: 248 номеров, каждый с отдельной ванной, окном, телевизором, телефоном и доступом в интернет
Инфраструктура для досуга: гостиные, кафе, игровая комната, тренажёрный зал, конференц-залы и кинотеатр
Питание: круглосуточная столовая

Назначение и география работ.

Основная задача судна — обеспечение проживания, питания и отдыха рабочих во время сервисного обслуживания нефтегазовых платформ и плавучих заводов (FPSO).

На борту имеются кран и открытая палуба для приёма грузов.

За время эксплуатации Nor Spirit работал у берегов Бразилии, Ганы и в Средиземном море.

Актуальная ситуация (июнь 2026 года).

На сегодняшний день Nor Spirit заключил двухлетний контракт с голландской компанией SBM Offshore на выполнение работ у берегов Анголы (Блок 15).

Судно задействовано в программе продления срока службы двух крупных FPSO — Saxi и Mondo. Оно уже находится на позиции и обеспечивает комфортное размещение сотен специалистов, участвующих в этих проектах.

Инцидент с переходным мостиком (2016 год)

В апреле 2016 года у побережья Бразилии, во время работ по заказу Petrobras, при подъёме переходного мостика, соединявшего Nor Spirit с FPSO, в условиях сильного волнения сооружение получило обширные механические повреждения.

Фрахтователь признал судно выведенным из аренды (off-hire), и оно простаивало до июля, пока оборудование не заменили аналогичным устройством с судна Stavanger Spirit.

Этот случай повлёк приостановку чартерных платежей и впоследствии фигурировал в арбитражном разбирательстве между Teekay Offshore и разработчиком корпуса — компанией Sevan Marine.

Несмотря на инцидент, судно быстро восстановило репутацию и продолжило работу на международных проектах.

Всё

По сравнению с тяжёлым топливом СПГ даёт сокращение CO₂ на 20–25%, почти полностью устраняет оксиды серы, снижает оксиды азота до 85% и твёрдые частицы примерно на 95%. Двигатель мощностью 80 000 л.с. спроектирован для работы на биоСПГ и синтетическом e-СПГ по мере их коммерческой доступности.Глава CMA CGM Родольф Сааде заявил: «Это судно воплощает Францию, устремлённую в будущее. Оно отражает смелые промышленные решения последних лет, чтобы открыть новую эру морского транспорта.

Прежде всего — декарбонизация с одной из самых передовых СПГ-систем и искусственный интеллект, в который я глубоко верю. Но есть реальный риск, что свобода судоходства может быть поставлена под вопрос в других крупных проливах, от которых зависит международная торговля. Для Франции, чьё благосостояние во многом держится на внешнем обмене, это вопрос конкурентоспособности».

Проект считают стратегическим для национального флота: ввод десяти судов серии потребует найма 135 французских моряков в ближайшие два года, а к 2028 году количество судов под флагом Франции в составе CMA CGM вырастет с 30 до 40. Напомним, третий по величине перевозчик в мире оперирует более чем 700 судами и в прошлом году перевёз свыше 24 млн TEU. После стоянки в Гавре до 4 июля лайнер отправится в 100-дневный рейс с заходами в Роттердам, Гамбург, Антверпен, Танжер-Мед, Порт-Кланг, Сингапур, Янтянь, Шанхай и Нинбо. На пути в Азию на борту будут химикаты, продукты, вино, фармацевтика, промоборудование и товары люкса, обратно — электроника, одежда, бытовая техника. Стоимость груза может достигать 2,5–3 млрд евро.

OOCL: первый в мире метанольный гигант.

3 июля в порту Циндао прошла первая в мире бункеровка «зелёным» метанолом крупнотоннажного контейнеровоза. OOCL Wisdom приняла 1 500 метрических тонн метанола и одновременно более 3 000 TEU груза, после чего отправилась в первый рейс в Северную Европу. Длина судна — 399,99 м, ширина — 61,3 м, дедвейт — 225 000 тонн, вместимость — 24 168 TEU. Компания заявляет, что это крупнейшее в мире двухтопливное метанольное судно. Построено на верфи Nantong COSCO KHI Ship Engineering, всего в серии запланировано семь единиц для расширения сервиса на линии Азия – Северная Европа.

При использовании «зелёного» метанола достигается почти полное сокращение оксидов серы и твёрдых частиц, а также резкое снижение выбросов CO₂ по жизненному циклу. Питер Пан, директор по коммерческим операциям OOCL, отметил: «Успешная бункеровка OOCL Wisdom зелёным метанолом и начало первого рейса в Европу из Циндао — значимое достижение в нашем сотрудничестве с Shandong Port Group. Это отражает твёрдую приверженность OOCL зелёному низкоуглеродному развитию, цифровизации и устойчивости».

ONE: среднетоннажная платформа с опцией на будущее.

Свою нишу занимает Ocean Network Express, выводящая на линию серию S-Series. После передачи ONE Simplicity в конце марта флот пополнил систершип ONE Solidarity (дедвейт 160 200 т, длина 336 м), построенный на японской верфи Imabari Shipbuilding. Судно интересно опциональностью: спроектировано для будущей конверсии двигателей под метанол и аммиак, а также с площадкой под системы улавливания CO₂. Сегодня оно использует дизельное топливо с гибридной очисткой выхлопа (EGCS и EGR) и современной балластной системой. Оптимальная форма корпуса, поворотный руль, энергосберегающие устройства, ветрозащитный кожух и спецпокрытие снижают гидродинамическое сопротивление и дают дополнительную экономию топлива. ONE Solidarity уже вышла в первый рейс на средиземноморско-тихоокеанском южном маршруте.

Три подхода к энергопереходу.

CMA CGM делает ставку на масштабируемый СПГ и уже эксплуатирует самые большие газовые суда в мире. OOCL перешла от деклараций к реальной бункеровке метанолом. ONE сознательно выбирает мультитопливную платформу с отложенными решениями, сохраняя адаптацию под жёсткие требования IMO и FuelEU Maritime (которые ужесточают лимиты углеродной интенсивности судовой энергетики). Все три новостройки включены в регулярные сервисы, и их ввод знаменует переход от пилотных проектов к промышленной эксплуатации альтернативных силовых установок в глобальном контейнерном флоте.