7697645489

«Девятаев» (в широком прокате с 29 апреля) выбивается из ряда биографических картин о замечательных людях прошлого. Во-первых, его снял один из немногих современных российских режиссеров, чье имя известно во всем мире - автор «Ночного дозора», «Особо опасен», «Бен-Гура» Тимур Бекмамбетов (он поставил «Девятаева» вместе со своим постоянным оператором Сергеем Трофимовым, для которого это дебют в режиссуре). А во-вторых, это прежде всего приключенческая картина, и в центре ее - история побега из фашистского плена.

- История и жизнь Михаила Девятаева – абсолютно невероятные, - говорит Бекмамбетов. - Редкий случай, когда этот эпитет можно употреблять безо всяких сомнений. Он смог сбежать с самой секретной военной базы нацистов на острове Узедом, где разрабатывались баллистические ракеты «Фау-2», гитлеровское «оружие возмездия», способное через космос стремительно долететь до Лондона или Москвы. Если бы немцы запустили это оружие в производство, война бы закончилась по-другому. Девятаев не просто сбежал сам, и не просто спас десятерых своих товарищей -– в угнанном им самолёте оказались еще и ценнейшие материалы по «Фау-2». Он потом передал их и всю информацию об Узедоме советскому командованию, и немецкую базу на острове разбомбили. Но после этого Девятаев двенадцать лет был изгоем. Люди просто не верили, что с ним произошло все то, о чем он рассказывал. Казалось, что это невозможно - взять и угнать огромный самолет, которым Девятаев к тому же никогда всерьез не учился управлять. Его бесконечно проверяли, допрашивали, и только через 12 лет после войны по настоянию Сергея Королева дали звезду Героя Советского Союза. 12 лет терпения! Это показалось мне даже более драматичным, чем собственно история побега.

- Участник группы Rammstein Тилль Линдеманн записал на русском языке песню «Любимый город в синей дымке тает». Клип, который вы на нее сняли, выйдет одновременно с фильмом в рамках рекламной кампании. Почему так?

- Тиль сам пришел ко мне с предложением исполнить эту песню! Думаю, потому, что он вырос в городе Росток, который находился в ГДР. Потому что у него отец много времени проводил в Советском Союзе, путешествовал, был писателем. Потому что сам Тиль был пионером. Потому что эту песню ему в детстве пела мама… И вот он через знакомых узнал, что я снимаю фильм про Девятаева, а «Любимый город» будет лейтмотивом этой картины. В бывшей ГДР Девятаев считался героем, на острове Узедом стоит памятник ему, его там чествовали и в советские времена, и после объединения Германии. Так и вышло, что мы сняли клип!

Когда-то, в 2000-х, я трудился на СТО.
Это было наше, с зятем (мужем сестры) общее дело, мы были молоды, а зятёк мой всегда торчал от Шпарко, сидух Рекаро, литья, обвесов, синих писалок и вот этого всего.
На чём он тогда ни ездил - движка хватало максимум на год.
Так вот, когда у нас в регионе стали популярны зимние покатушки по льду одного водохранилища, он купил себе убитую восьмёру, чтоб нежалко было, подшаманили мы её, и он сварил на неё собственноручно прямоток - и тоже диаметрами "как у моей бывшей".
Пару раз скатался на покатушки, и скис. Взялся собирать железяки, для сварганивания нормального выхлопа, и таки сделал его - достаточно тихий выхлоп, с применением банки от Тойоты, резонатора Ниссан (мы специализировались на японцах) и труб ноунейм, но большей частью нержавеющих.
А прямоток он бросил у входа. Взрослые дядьки-клиенты на него даже смотрели и, подозреваю, в упор не видели, железяка валялась и начала ржаветь.
Как-то к нам прикатил молодой парнишка на девятосе, увидел, глаза загорелись, кричит - отдайте!
- Три рубля! - был ответ, подразумевая 3000 рэ.
Через час счастливый пацан уже прикручивал приблуду.
Через неделю, прямоток уже валялся на прежнем месте, продаваясь в пользу того парнишки, но у нас)))
Таким макаром он перебывал где-то на пяти машинах, неизменно возвращаясь, покуда не уехал в металлолом)))

Помимо юбилея полета Гагарина в космос, сегодня есть еще один отличной юбилей - 70 лет "черному четвергу" американской авиации.

В этот день советские пилоты на истребителях МиГ-15 атаковали превосходящие силы американских бомбардировщиков и истребителей, которые по привычке шли бомбить территорию Северной Кореи.

По результатам этой теплой встречи, дневные налеты больших групп американских стратегических бомбардировщиков на Северную Корею начали сходить на нет (попытки повторять приводили к большим потерям), а эра "Суперкрепостей" фактически подошла к концу.

Можно отметить, что такой достойный и эпический сюжет о подвигах наших летчиков до сих пор не имеет достойной экранизации.
Взято в ЖЖ

Всем Ку.

Прочитал тут у ФритцМоргена статейку про машинки на батарейках, каковые фанаты Теслы решили начать собирать и у нас - а что, дело заведомо выгодное, судя по успехам Маска. Ну, то есть, пипл хавает, анонсы и рендерА крутятся, лавэшки мутятся, всё пучком.

Вот только как-то выходит оторвано от реальности всё то, что делают.

То есть - они обязательно сделают и до производства доведут - не в пример Маску, я в них не сомневаюсь.

Проблема тут в другом.

Начну издалека.

Как, наверное, читатели моего журнала, ежели таковые есть, знают, я по профессии и роду занятий автоэлектрик. Много лет я работал с нашими авто, и легковыми и грузовыми, также долго занимался японскими автомобилями, и тоже всеми подряд. Занимался сельскохозяйственной и промышленной техникой безотносительно места производства - и, собственно, занимаюсь ими всеми и сейчас.
Довелось мне потрудиться во всяких условиях - и летом в душегубной жаре, а лето у нас в Южной Сибири очень жаркое. Не верите? Приезжайте, удивитесь. Как-никак, я живу на широте Казахстана, южней меня только Тува и Монголия.

Зима суровая - мы о Сибири говорим, и, я полагаю, минус пятьдесят по Цельсию - это уже не шутки.

Ныне я тружусь вообще на Крайнем Севере, преимущественно на базе в городе Усинске, но периодически выезжаю в тундру, и чиню технику там. И зимой и летом в тундре, без гаражей - ибо их там нет.

Отсюда я делаю вывод: я видел все возможные в нашей стране погоды и климатические условия - при этом, вывод делается при взгляде на проблему через призму эксплуатации, обслуживания и ремонта техники.

Ух, длинно вышло...

Но ближе к телу.

Так вот, касательно машинок на батарейках. Электромобиль - это очень хорошо и очень выгодно, когда автомобиль используется в черте города и лишь эпизодически выезжает за город. При этом, преимущественно летом и очень нечасто. Немного печальнее всё обстоит, если всё это происходит зимой.

Да, в Подмосковье или там в Ленобласти - там цивилизация. Там тебе помогут и тебя спасут.

А если машинка на батарейках везёт, допустим, полтонны мандаринов из Новосибирска в Ужур?

Условия такие:

Дорога между зарядок будет очень длинная. Вдоль неё, по Фритцморгену, придётся иметь несколько фирменных ямов - где батарейки заменят.

Учитывая характер местности и погодные условия, пусть будет так: от НСК до, допустим, Мариинска - -35 и пресловутый сибирский "хиус", а за Мариинском просто морозяка под полтос. А мандарины надо обогревать. Везти их в виде ледышек вообще не вариант. Кстати, викисловарь утверждает, что слово "хиус" уже не применяется - но это не так. Но едем дальше.

Греем мандарины.

Едем.

Двести километров по равнине, потом по горам, потом снова по боль-мень ровной местности.

В мороз под полтос - пусть будет минус сорок пять, по Цельсию.

Фирме придётся менять батарейки в Кемерово (266 км от НСК), Боготоле (299 км от Кемерово) и от него уже доедет с гарантией - там полторы сотни км всего.

Ну, тут мудрые хипстеры-логистики мне скажут, что за полтыщи километров грузы надо везти уже фурой или железной дорогой. Но мы ведь экономим с помощью нанотехнологий, не так ли?

А в чём конкретно ик-ик-иканомия, если беспилотная машинка на батарейках не вывозит элементарную зимнюю задачу?

И это я ещё про переметённые дороги не сказал - или там, про накатанный лёд. Про отсутствие в некоторых местах знаков и разметки я вообще молчу. Про внезапные стихийные объезды, из-за закрытой дороги...

Притом мы едем ещё и хорошо - по всему указанному маршруту отличный асфальт, а много где по пути убирают дорожники, подсыпка есть практически везде...

А давайте-ка беспилотно-батарейно съездим, например, из Красноярска в пгт Северо-Енисейский!

От Кр-ска и до Енисейска машинка доехала хорошо: батарейки сменили в Лиссабоне (так зовётся Лесосибирск у местных), 295 км,зима, морозяка и хиус, едем до Енисейска, там недалеко. Почему сразу ходом до него не дотянули? Дотянули бы едва ли: от Кр-ска там 340 км, а батарейки меняем в Епишке (Епишино), на другом берегу Енисея, благо, зимой есть зимник по льду Енисея, который там разливается на 22 километра. Потом едем дальше - впереди дорога до Брянки. 150 кэмэ, между прочим, по довольно сложному маршруту, потом едем дальше - до Северо-Енисейского ещё двести километров по горам!

Однажды два перегоняемых нами автокрана зимой сожрали там больше тонны солярки - на этих бесконечных перевалах, и мы дотянули только до Викторовского - заночевали и потом добывали солярку. Но сейчас нам надо не в Еруду (Брянка-Викторовский-Еруда, всего 160 км), а в Северо-Енисейский, так что по горам нам пилить ещё двести (Брянка-Викторовский-Северо-Енисейский).

А ведь ещё и обратный путь предстоит...

А летом там ещё веселее.

Выходит, что либо фирма должна всю прибыль от отсутствия ОДНОГО пилота и некоторого количества дизтоплива и плюс ещё пять таких прибылей направить на содержание ямов по довольно большой территории (люди, здания, оборудование, аккумуляторы пачками!).

И это мы ещё в Усинск не ездили...

А в чём именно экономия?

Или я чего-то не понимаю?

Мне же самому кажется, что я всё-таки всё верно понимаю.

Массовых, на уровне ДВС, автономных электромобилей нам не видеть ещё долго. Тут даже не в беспилотности дело.

Хотя...

Они будут - например, паркетники и бабовозки, которые за город не ездят.

Тот же ФритцМорген (как, впрочем, и описываемые им хипстеры-конструкторы) явно не выезжал далее МКАД или КАД самостоятельно.

Иначе они бы знали, что такое заночевавший на глубоком морозе автомобиль, что такое застрять в дороге. Или по зимнику не ездил - когда, по Высоцкому, "вокруг пятьсот".

Легко рассуждать, когда рядом розетка, тёплое помещение, кружка смузи (чи щось таке инше) и даже если в дороге встал - можно позвонить корешу и он вывезет.

Опять же, автомобиль ДВС на зимнике починить можно (я это прямо-таки утверждаю, ибо занимаюсь подобным периодически) - но что делать, если сдохла сложная и дорогущая липиздроника в дороге?

Нынче вон и на ДВС, временами, замена маслофильтра выливается в перепрошивку конпуктера (БМВ, штоле - не помню), а что делать с машинкой на батарейках, допустим, в тундре?

Тайга, как вариант.

Да даже и в степи - когда "вокруг пятьсот"?

Я боюсь Моргену такие неудобные вопросы даже задавать - он сразу же срывается на непристойности и переходит на личности. Тьфу.

Вывод: нынче у нас в стране существуют две реальности - утверждённая и объективная.

К сожалению, у некоторых происходит превалирование утверждённой над объективной...

Этим грешат как либералы, так и заводные патриоты, навроде Фритцморгена: партия (Ходорковский, Госдеп, Песков, Путин, инопланетяне - нужное подчеркнуть) приказала - человек ответил аваф.

Скомкано, путано - но зато правда.

Всем всех благ.