История мотоцикла с коляской началась в 1893 году во Франции. Но началась она с велосипеда. Местная газета объявила конкурс на лучший способ перевозки пассажира на двухколесном транспортном средстве. Французский офицер Жан Берту предложил неожиданное решение – посадить пассажира не спереди и не сзади, а сбоку. Идея оказалась эффективной. Передний вариант был опасен при столкновении, задний — тесен и заставлял дышать дорожной пылью. Боковой оказался самым удобным.

Первый патент на коляску оформили в 1903 году. Harley-Davidson начала предлагать коляски в каталогах с 1914 года, а в годы Первой мировой войны их активно использовали для перевозки раненых и боеприпасов. Настоящий расцвет трехколесных машин пришелся на послевоенную Европу. Обедневшее население не могло позволить себе автомобили, а мотоцикл с коляской был доступной альтернативой.

В Советском Союзе мотоциклы с коляской стали настоящим спасением для миллионов семей. В стране, где легковой автомобиль был роскошью, а очереди за "Жигулями" растягивались на годы, мотоцикл с люлькой был единственной возможностью перевозить семью и грузы. Его покупали не для удовольствия, а для дела. На нем возили детей в школу, встречали родных, ездили на дачу, перевозили урожай.

Массово выпускались "Иж", "Урал" и "Днепр". В 1992 году на пике производства Ирбитский мотоциклетный завод выпускал по 130 тысяч машин в год. Для сравнения: в 1997 — всего 4 тысячи. Падение в 30 раз за пять лет. Цифра, которая говорит сама за себя.

Армия тоже не осталась в стороне. Тяжелые мотоциклы с колясками использовались для разведки, связи и перевозки легкого вооружения. Но в середине 1990-х военное ведомство приняло решение полностью отказаться от мотоциклов как класса боевой техники. Еще один удар по "колясачам".

Почему же они исчезли? Причина проста и банальна. Автомобили стали доступнее.

В Европе и США этот процесс начался еще в 1950-е годы, когда Volkswagen и Ford наладили выпуск недорогих машин. Мотоциклы с коляской перестали быть необходимостью и превратились в развлечение для энтузиастов.

В СССР и постсоветской России процесс затянулся до 1990-х. Пока экономика была плановой, автомобили оставались дефицитом, и коляска держалась. Но как только границы открылись и на рынок хлынули подержанные иномарки, спрос на "Уралы" и "Днепры" рухнул. Семьи пересаживались на четырехколесные машины. Мотоцикл с люлькой потерял свою главную функцию — быть дешевым заменителем автомобиля.

В США и Европе упадок случился еще в 1960-е. Harley-Davidson продолжала выпускать коляски до 2011 года, но спрос падал неуклонно. Компания объяснила решение прекратить производство снижением популярности и появлением трициклов — мотоциклов с тремя колесами, которые были устойчивее и проще в управлении.

В 2010 году Harley официально прекратила прием заказов на коляски. С тех пор они остались только в коллекциях и на вторичном рынке. Примерно то же самое произошло с большинством европейских производителей.

Сегодня серийное производство мотоциклов с коляской сохранилось только в одном месте на планете — в Ирбите. Завод "Урал" выпускает около 1,2 тысячи машин в год. Но почти все они идут на экспорт — в США, Европу, Японию, Австралию. В России продается не более 50 штук в год. Стоимость нового "Урала" начинается от 750 тысяч рублей и может доходить до 2,5 миллионов (за тяжелый оппозитный мотоцикл в версии "ретро"). На сегодня это уже дорогая игрушка для обеспеченных людей. Семья со средним достатком предпочтет автомобиль.

Впрочем, жизнь теплится еще теплится. В декабре 2025 года концерн "Калашников", возрождая старый легендарный "ИЖак" представил электрический мотоцикл "Иж-Эндуро" с коляской. Идет разработка совместной ирбитско-китайской модели Ural Neo 500. Так что, возможно, у трехколесной легенды еще есть будущее. Пусть и не массовое.

Ну, а пока любителям рокота мотора, шума, ветра в лицо и качания "люльки" на ухабах остается искать подобный мотоцикл где-нибудь в объявлениях. Как живую добрую память недавно ушедшей эпохи.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"

Этим небольшим постом я обозначаю начало нового пробега длиной в год. И подвожу некоторые итоги прошедшего.

Одним из самых ценных достижений минувшего года жизни я не могу не отметить осуществление своей мечты: покупку мотоцикла и открытие своего первого мотосезона. Год назад я ещё даже не знал, на чём именно буду ездить, но чётко понимал, что безмерно хочу этого. Затем мне на глаза попался мой красавец... Искра проскочила, и так мечта превратилась в цель.

Я упорно работал ради покупки своего Shineray CR650, и ни капельки не жалею ни о выборе конкретного коня, ни о том, что вообще ступил на этот путь. Скажу больше — я ощущаю это решение одним из самых правильных в совей жизни. (И да, пускай опечатка останется, мне так нравится!). И сегодня я искренне благодарю всех, кто поддержал моё стремление. Всех, кто помог этому осуществиться. Благодаря Вашей поддержке я вновь чувствую себя настоящим.

А ещё — я никогда не думал, что такое количество неизвестных людей может быть неравнодушно к тому, что я пишу, как я мыслю и вообще к самому факту моего существования. Пикабу, о ресурс чудес! Спасибо всем, кто читает мои посты и даёт положительную обратную связь. А ещё — мира и добра всем, от кого прилетают негативные реакции и агрессивные комментарии. Тоже, знаете ли, мотивирует держать планку и продолжать писать. А то вы ж заскучаете, мои хорошие xD

Вы можете следить за моими постами и на других площадках:
🏍 t.me/nick_moto_owl
🏍 vk.com/nick_moto_owl
🏍 pikabu.ru/@NickMotoOwl

Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч