Работы над VW Crafter 4motion
Большие посты пилить не вижу смысла, а поделиться работой хочется. Спасибо за ту небольшую поддержку что вы проявляете.
Большие посты пилить не вижу смысла, а поделиться работой хочется. Спасибо за ту небольшую поддержку что вы проявляете.
Помогите советом, есть у меня VW t6, на момента покупки пробег был 100к, через время понял его тянет вправо, долгое время мирился с этим фактом, а сейчас решил разобраться.
Сход-развал, замена тормозных дисков и колодок, смена резины, диагностика рулевой рейки. и ничего. по всем параметрам все отлично.
Держишь руль, она едет прямо, но стоит отпустить, как руль самостоятельно поворачивается на 2-3 градуса в право и она едет вправо.
Знакомые сервисы и слесаря закончились, всё разводят руками.
может у кого была похожая ситуация?


Привет всем. Хочу поделиться с вами небольшим проектом который закончили совсем недавно.
Была задача, сделать бюджетный маленький вэн, что бы была возможность перевозить внутри электровелосипед. Мне дали образец того что хотел заказчик.
Но были и ряд условий, это должно выглядеть более эстетично, без открытых петель, без шпингалетов и т.д.
Сначала я сделал 3Д модель. И полный раскрой этого проекта на ЧПУ со всей присадкой и отверстиями под замки.
Кровать нужно было сделать в виде слайдера что бы она выдвигалась. Для этого на подвижной части я предусмотрел небольшие ролики.
Работа была не простая так как я не только все моделировал но и сам собираю. У нас очень небольшая команда и мы все функции выполняем вместе. Плюс были косяки по материалу и приходилось переделывать косяки производства.
Но в итоге все собрали и установили. Клиент остался очень доволен нашей работой.
Все спасибо))
Как-то раз увидела в интернете сумку в виде знаменитого автобуса и поняла, что хочу тоже обязательно связать подобное. Было две попытки.
Первую сумку сделала с молнией сверху и намучалась с вязанием белого треугольника (из-за большого количества прибавок верхняя часть получилась слегка выгнутой, но на мой взгляд в итоге это не очень бросается в глаза).
Вторая сумочка поменьше (сантиметров десять шириной) и застёгивается на кнопку. Стекла были связаны отдельно и длина ремешка тоже не регулируется.
Некоторое время сын таскал в ней любимые машинки hot wheels, так что даже пригодилась!
Обе сумки связаны из хлопковой пряжи разными крючками clover. Вязала обе сумки без схем, руководствовалась только фотографиями Булли из интернета (ну и изначально вдохновилась чьей-то работой, найденной на пинтересте). Так как вяжу только урывками по вечерам, то около месяца на каждую у меня скорее всего ушло. На вторую сумку так и не довязала логотип, хотя долго думала, как бы его сделать лучше, чем в первом варианте. Так пока и не придумала, но может быть ещё додумаю - сумка всё ещё у меня!
Привет, моделистам и гостям канала! Сегодня я решил немного окунуться в ретро и сделать обзор на модель очень популярного, в своё время, микроавтобуса. В этой статье речь пойдёт о модели Volkswagen T1 (Microbus) 1962 с открытой крышей от фирмы Yat Ming в масштабе 1:43.
Volkswagen Transporter T1 - Это первый массовый микроавтобус концерна Volkswagen, производившийся с 1950 по 1967 гг. в Германии. А в течение 8 лет после закрытия выпуска на Volkswagen, T1 выпускался ещё и в Бразилии. Однако, многим, Volkswagen T1 больше известен, как "хиппи-мобиль".
Фирма производитель моделей Yat Ming известна нам не только по доступным моделям классических американских автомобилей, но и моделям пожарных ретро-машин с великолепной детализацией. Модель Volkswagen T1 выполнена в рамках Signature series, что говорит не только о наличии пластикового бокса, но и о большей детализации модели.
Судя по пробитым на коробочке цифрам, модель была изготовлена ещё в сентябре 2010 года.
Посмотрим модель поближе?
Этого лупоглазого красавца я приобрёл совсем недавно в одном из магазинов масштабных моделей в Москве. Спасибо моему другу за эту поездку! Скажу честно, я давно не был в магазинах воочию. А тут, я чувствовал себя, как ребёнок в магазине игрушек (хорошо, что только первые 40 лет детства у мужчины самые тяжёлые). Я увидел полку с этими моделями и понял, что нельзя просто так взять и уйти из магазина без новой модельки . Думаю, что многие моделисты меня поймут и поддержат))
Из всего разнообразия цветов я выбрал именно сине-белый. Мне он показался наиболее симпатичным. Глаз всегда радуется синим оттенкам) А, если серьёзно, перед его покупкой, я сверился с фотографиями реальных микроавтобусов и понял, что, исторически, такой цвет был.
Задние фонари и сигналы поворота спереди изготовлены по технологии, которую часто используют известные фирмы, например, IST-models, Deagostini и др.: на хромированную деталь нанесена красная и оранжевая краска типа металлик. Такой вариант смотрится хорошо, но, как по мне, лучше отливать светотехнику из прозрачного цветного пластика и собирать её по секторам.
В некоторых комплектация Volkswagen T1 было аж 23 стекла! 23? Так точно! Я сам не верил этому факту, пока не пересчитал! А здесь, ещё и большой люк на крыше предусмотрен.
Интересно, что у настоящего Volkswagen T1 лобовые стёкла открываются, а точнее откидываться наверх, чтобы обеспечить вентиляцию салона, регулируя воздушный поток.
Volkswagen T1 отличался простотой: на приборной панели было всего 2 прибора: спидометр и уровень топлива, а набор органов управления был минимальным.
А вы знали, что под водительским сидением у реального автомобиля есть рычаг подачи резервного топлива на случай его нехватки?
У модели также просто выполнена приборная панель, а на руле видна хромированная вставка.
Все навесные элементы у микроавтобуса хромированные, включая большую эмблему VW и колпаки. За что выражаю глубокое уважение производителю.
Дно у модели оказалось достаточно проработанным: порадовала имитация двигателя в задней части автомобиля (да, двигатель на этом микроавтобусе, как и на volkswagen Beetle, устанавливался сзади) и, отлитая из серого пластика, выхлопная система.
Модель примечательна открытой крышей, через которую можно рассмотреть уютный интерьер. Нам же всегда интересно заглянуть внутрь ? Проработана внутренняя обивка салона, диванов, даже есть ручки дверей. А ещё можно рассмотреть ковровое покрытие пола, вместо привычных резиновых ковриков. Может быть за это автомобиль хиппи и полюбили?)) Именно в таких хиппи-мобилях, обычно расписанных яркими красками, разъезжали молодые ребята, кайфуя от песен Битлз или Скотта Маккензи.
У модели занятное крепление к подставке пластикового бокса через кронштейн-посредник, который прикручивается к донышку микроавтобуса, а сама подставка к кронштейну.
Заключение.
Модель Volkswagen T1 от фирмы Yat Ming, в своём ценовом сегменте, получилась на 5+! Так что в коллекции теперь живёт этот лупоглазый микроавтобус, олицетворяющий собой целую эпоху.
Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/volk...
Чтобы не пропускать новые статьи из жизни масштабных моделей, не забывайте про кнопку "Подписаться" 😉. Буду благодарен за вашу поддержку канала.
С уважением, Сержик Моделист.
Просматривая объявления о продаже VW T5 очень много авто где явно скручен пробег, но тут попалось это объявление... Неужели это он - честный продавец?
Ну по крайней мере описание шикарно.
скриншот делал на нокию
Нашёл я, тег моё 🤷🏼♂️
В 1967 году появилось второе поколение Volkswagen Type 2. В нём была сохранена основная концепция легендарного "хиппи-мобиля" T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.
Новый авто отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь вошла в стандартную комплектацию.
С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л. с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л. с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3. Производство модели Typ2 под торговыми обозначениям Kombi Standart (пассажирский) и Kombi Furgao (фургон) продолжалось до 2013 года в Бразилии, причем, среднегодовой объём производства составлял 25000-30000 ед. В 1992 году автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель. Старые оппозитные моторы воздушного охлаждения, не удовлетворявшие возросшим экологическим требованиям, уступили место современному горизонтальному двигателю рабочим объёмом 1,4 л с водяным охлаждением (от легковых моделей VW Gol и Fox) с системой впрыска и каталитическим нейтрализатором. Данные моторы также предлагались в версии для работы на спиртовом топливе Alcohol или бензо-спиртовых топливных смесях Flex. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог. В 1970-80-х Typ2 также собирался в Нигерии и в ЮАР, где его вытеснила модель T3.