В конце 90-х генеральный директор ОАО "Москвич" Рубен Саркисыч Асатрян в производственном запале торжественно пообещал мэру Лужкову, что завод будет каждый месяц выпускать новую модель!

А Юрий Михалыч Лужков был весьма вовлечен в автоспортивную тематику, так в 2008 году вместе со своей супругой Еленой Батуриной он принял участие в самом престижном ретро-ралли Mille Miglia, правда не на Москвиче, а на Aston Martin Lagonda 1936 г.в. А в конце 90-х он обмолвился, что раз уж каждый месяц новую модель, то неплохо было бы выпустить и что-нибудь эдакое, спортивненькое.

И в 1999 ОАО "Москвич" представил публике двухдверное купе, названное "Дуэт". Первый Дуэт имел морду от моднейшего представительского седана "Иван Калита": массивная хромированная решетка радиатора и огромные фары сходу погружают в роскошную атмосфэру цыганского барокко. В салоне кожа, дерево и опередившие время технологии типа электрических стеклоподъемников.

Двухместное купе было сконструировано в кратчайшие сроки, буквально за несколько месяцев. Однако изначально тот самый спортивный автомобиль проектировался как кабриолет с мягким верхом. Завод не смог самостоятельно создать тент и кинематику механизма складывания, а в специализированном ателье, в котором готовы были взяться за его создание, требовали предоставить так называемое технологическое купе с металлической крышей (которая потом срезалась в ателье).

Именно по этой причине автомобиль не получил дополнительных боковых окон в задних стойках крыши. Исходя из концепции кабриолета в пороги кузова по всей длине были вварены усилители. В итоге по каким-то причинам Лужкову было предъявлено именно технологическое купе и, поскольку автомобиль получил одобрение градоначальника именно в таком виде, все дальнейшие работы по созданию кабриолета были прекращены.

Анатомия "Дуэта" хорошо видна на следующих изображениях:

Массивные двери были сварены из двух, и чтоб они не провисали, пришлось усилить штатные петли. А отрезанную заднюю часть святогоровской двери приваривали к кузову, формируя дверной проем:

Из-за того, что колесная база была укорочена, дублирующий vin-номер не помещался на его штатное место, поэтому, чтобы отождествить сваренные переднюю и заднюю часть кузова, идентификационный номер дублировался на крышке багажника, которая, по сути стала номерной деталью.

Согласно данным в открытых источниках всего было выпущено не более 15 автомобилей Дуэт, причём как первого, так и второго поколения вместе взятых. Да, существовало и второе поколение, отличия хорошо видны на следующих фото:

Переднеприводный автомобиль оснащался тремя двигателям: тольяттинским ВАЗ-2106-70 на 76 л.с., и реношными F3R на 113 л.с. и F7R на 145 л.с. Коробка — безальтернативная пятиступенчатая механика. В полном фарше Дуэт разгонялся до первой сотни за 9,5 сек., а максимальная скорость составляла 190 км/ч. Показатели весьма достойные для того времени, если принять во внимание, что, например, купе BMW 318 в кузове е36 (140 л.с.) разгонялось до сотни за 10 сек. Разумеется, автомобиль имел гидроусилитель руля и опционально кондиционер. В предыдущих моих постах уже затрагивалась тема склонности проектировщиков завода к бутафорским свистоперделкам, не обошли они стороной и Дуэт: на руле у него имелся шильд с надписью SRS Airbag, однако, конечно же, никакой подушки безопасности внутри не было.

Первый Дуэт получил кроме морды ещё и зеркала от "Ивана Калиты", один в один повторяющие внешние зеркала от Пежо-605, которые встают в штатное место 2141 болт-он.

Как правило Дуэт комплектовался легкосплавными 14" дисками Криста и резиной на 20 мм шире штатной святогоровской - 185/70 R14, паспортный расход топлива на реношных двигателях составлял чуть больше 10 л. на 100 км.

При крайне малом, можно сказать штучном производстве Дуэты имели существенные различия:

Все Дуэты, фотографии которых представлены в посте, имеют как минимум различные двери, внешние зеркала, диски, решения задней стойки.

Следует заметить, что цена нового автомобиля составляла всего лишь $ 6000, в те времена - стоимость заезженного десятилетнего немца, однако (кто бы мог подумать) спроса на моднейшее купе от ОАО "Москвич" не было.

Оставив в стороне всё, что мы имели бы сказать или подумать про это детище Московского автозавода, признаем, все же, что это - часть автомобильной истории как самого завода, так и города, а поэтому любой Дуэт определённо имеет коллекционную ценность.

Сегодня одни энтузиасты восстанавливают, реставрируют Дуэты, а другие - бережно хранят уцелевшие экземпляры, один из которых экспонировался недавно на фестивале ПроДвижение на ВДНХ.

Если вам тоже не чужда тематика отечественной автомобильной истории, то гораздо больше об этом и сопутствующем вы найдёте в пабликах Aleko Family и Nomer Proba, в последнем, в разделе Фото, представлен эксклюзивный внутрезаводской фотоархив АЗЛК на более чем полторы тысячи фото. Там один пылкий гражданин с мощными усами постоянно тискает женщин и даже один раз милиционера 👀). Спешите видеть, как говоритца.

И на десерт, вот так мог бы выглядеть двухместный родстер Москвич если бы да кабы: