Что ж, настало время заключительного поста моей серии о подготовке к мотопутешествия. Серия была мне напоминанием перед моим путешествием, чтобы ни чего не забыть и правильно собраться, а так же попробовать свои силы в составлении таких гайдов. Приятного прочтения, а я прямо сейчас уже качу по Крыму на своем V-Strom 650. Если интересно: https://t.me/derjuput (да, да, это самореклама))

Раньше я думал, что гидратор — это для трейлраннеров, а кофры нужно брать побольше, «на всякий случай». Оказалось, что оба этих убеждения — прямой путь к дискомфорту, а то и к реальным проблемам в дороге.

Гидратор: почему он важен

• Обезвоживание — коварная штука. Даже легкая нехватка воды (которую ты можешь и не ощущать!) приводит к:

• Снижению концентрации — реакция становится заторможенной, а это опасно на скорости.

• Головной боли и усталости — к концу дня будешь выжат как лимон.

• Судорогам в ногах и негативному влиянию на межсуставную жидкость — особенно если долго едешь в одной позе.

Как я использую гидратор:

Гидраторов у меня два, один за спиной и один в сумке на баке. Возможно это излишне, но 2 дополнительных литра на баке, полезно для развесовки, о которой расскажу позже.

Багаж: почему «чем больше — тем хуже»

В моем путешествии на Алтай, я ехал полностью "заряженным". Боковые кофры, центральный, рюкзак на заднем сидении. Но все изменилось, когда один из боковых кофров сполз на выхлопную трубу и баллон с газом взорвался прямо на ходу. Как-нибудь расскажу эту историю😄

Мой текущий набор для одного:

• 50-литровая гермосумка на сиденье — основной багаж.

• 46-литровый центральный кофр — то, что нужно быстро достать (аптечка, инструменты).

• Сумка на бак — для гаджетов, всякой мелочи, перчаток.

• Гермомешки на клетку — общий объем 12 литров. Хватает для технической воды или еще чего-нибудь.

• Для езды с пассажиром у меня добавляются боковые кофры.

Почему не стоит перегружаться:

• Больше вес = больше расход — бензин, резина, тормозные колодки изнашиваются быстрее.

• Смещенный центр тяжести — если весь груз сзади, переднее колесо теряет сцепление, особенно на гравии или в поворотах.

Как распределять вес:

• Тяжелое — ближе к центру (например, в гермосумку). Либо максимально вниз в боковые, чтобы снизить центр тяжести.

• Объемное, но легкое — сзади (центральный кофр).

• Мелкие нужные вещи — на бак или на клетку (гаджеты, телефон, перекус, воду).

Багажная сетка «Паук»: незаменимая мелочь

• Под ней удобно крепить дождевик — всегда под рукой, а если мокрый — можно сушить на ходу.

• Можно пристегнуть куртку или даже обувь — если нужно проветрить.

• Не занимает места, но держит вещи надежнее, чем кажется.

На этом все. Пожелайте удачи.

Следует упомянуть, что до этого я ни разу не ездил на мотоциклах класса тур-эндуро, поэтому вся поездка была сплошным удивлением.

И первым потрясением для меня оказался размер мотоцикла. С виду V-Strom огромен, тяжёл и неповоротлив. Пока я садился, убирал подножку и заводил мотоцикл, на меня нахлынули воспоминания детства - я на секунду оказался тем шкетом, который при езде на взрослом велосипеде не мог достать ногами до земли.

Но стоило мне тронуться с места и поставить ноги на опоры, как я невероятным образом очутился в большом, уютном кресле. Прямая Посадка, обеспечивающая отличный контроль мотоцикла, вагон места, феноменально удобно расположенные зеркала, о чём ещё можно мечтать?

На этом потрясения не закончились: эта неповоротливая с виду громадина оказалась очень управляемой и манёвренной на узких извилистых горных дорожка.

Мотор в 84 лошадиных силы и громадная ветрозащита также позволили уверенно чувствовать себя на трассе. на этом я решил не останавливаться и загнал его в поля, прокатившись по грунтовкам, гравийкам и какому-то полю. 80км/ч на гравийке с ямами? Легко, даже тряски особо не было.

В мотоцикле мне понравилось многое: он действительно хорош, на нём можно с лёгкостью перемалывать сотни и тысячи километров как одному, так и с пассажиром.

Из недостатков - сплошная вкусовщина: мне абсолютно не понравился звук мотора, да и внешне он, как по мне, совсем не красавец, но о вкусах не спорят.

И, чёрт побери, увы, V-Strom не резвый дерзкий нейкед. Если на duke 790 езда была острой и эмоциональной, то на V-Strom можно просто ехать, долго ехать, очень удобно ехать. Возможно, когда я стану старше, я задумаюсь о таком мотоцикле, но пока нет.

На этом всё, всем хорошего дня.

Ну и традиционно очередная "супер-оригинальная" дегенератская шутка про мотоциклистов, чтобы не видеть эту херь в комментариях.