Пишу второй пост и повод этому то что у меня опять подгорает. Есть у меня автомобиль тойота приус 20, 2007 года. Да старый, но все же. Нашел на драйве информацию, что по данному автомобилю компания тойота делает сервисные компании - нынче это называется именно так, видимо слово "отзывные" портит имидж. А именно меняет помпу охлаждения, рулевой вал и коврик который так и норовит попасть под педаль газа. С одной стороны если за 19 лет никто на этом авто в ДТП не попал, то ни чего страшного и можно ездить дальше (хотя справедливости ради ДТП до меня были и кто их знает по какой причине). С другой на драйве2 я нашел информацию, что даже после ухода компании из России в 2024 году человеку провели все необходимые компании на праворукой машине, мол тойота такая классная и заботиться о своих клиентах и несет ответственность за то что они производит. Смотрю я на это и думаю: "вот это отношение к потребителю, не то что другие, дай думаю тоже обращусь, пусть проверять авто, хуже ж не сделают".
И правда, не сделали! На мои письма дилеру в Москве и в моем городе позвонили и ответили, что раз авто продано не официально через дилера, а ввезено из-за границы частниками, то на этом наши полномочия все. Мол мы помогаем только тем на ком успели навариться, а если вы не стали три цены нам отдавать, то плывите назад в Америку, там ваша машина признана небезопасной и будет обслужена как положено, а в России катайтесь на здоровье, все с ней хорошо.
И с одной стороны позиция дилера понятна, отдуваться за чужой товар не хочется, но с другой стороны, товар то все равно его, выпущено авто тойотой, а не мной на коленке собрано. И сервисные компании придумала тойота, но в России они не для всех. В общем авто у меня японское, а вот японского порядка я не получил, обидно

Привет сообщество) вернулся к вам с необычным пациентом. Скучали? 😅

Короче говоря, после ремонта сяомиков и прочих дроидов погрузился с головой в ремонт яблок (с которых в общем-то и начинал свой путь), а затем душа сказала «надоели мобилы, сворачивай в автоэлектрику». Вот и осваиваюсь тут теперь потихонечку :)

В общем, попал ко мне двадцатый приус. Проблема следующая: машина заводится, но либо не едет, либо едет рывками. Дефект периодический, а диагносты приговорили к замене инвертор. Сканер показал ошибку P0A60 с подкодом 294, что по гуглу ссылается на проблему с датчиком тока в фазе "V" электромотора MG2. После сброса ошибок и перезапуска автомобиля ошибок нет ровно до того момента, пока не перевести селектор в D и тронуться с места. В интернете это далеко не первый случай именно на двадцатках, а потому мне кажется, что это типичная проблема, но решением почти везде является "замени инвертор". Ну, такое…

Я попробую найти и устранить причину, не прибегая к замене инвертора. Но для начала мне надо его разобрать. Соблюдаем технику безопасности: чека ВВБ сдёрнута (хоть и нет питания без READY), и прошло достаточно времени для разрядки высоковольтных конденсаторов.
Добираюсь до единственного большого силового модуля, в котором вместе объединены блоки управления MG1 и MG2, а также в который встроены датчики тока. Ну и достаю его наружу:)

По сути, это и есть инвертор, просто без обвеса)))

Накинул другой заведоможивой блок и убедился, что проблема действительно в нём: машина бодренько поехала, ошибками не ругается. Возвращаю родной и ловлю тот же самый дефект. Сразу же как тронулся.
Казалось бы, заменить блок просто да и всё. Так-то да, но получится слишком просто и слишком скучно, а руки чешутся именно разобраться с родным блоком. Поэтому возвращаемся к нему.

Проверяю диодной прозвонкой что силовые IGBT транзисторы целые: одним щупом на плюс постоянки, а другим пробегаюсь по всем шести фазам, затем меняю щупы местами и делаю то же самое, но уже относительно минуса постоянки. Ключевой момент — я не должен увидеть ни короткого замыкания, ни сильно заниженного падения напряжения — в норме все переходы по 0.500-0.600v. А в обратную сторону «единичка», эквивалентная щупам в воздухе.
Если этим транзисторам хана, то действительно проще поменять блок целиком, а все остальные телодвижения будут лишними. Но это не мой случай :)

Дальше дергаю пластик с модуля и вижу 4 токовых датчика. Почему не 6? Тойота экономит на производстве :)
Ток оставшихся фаз несложно вычисляется при помощи уже имеющихся датчиков. Напомню, ошибка указывает на фазу V у MG2, значит мне нужен вот этот:

Припаян ножками в отверстия на плате, а также прикручен двумя винтами, шляпы которых расположены под платой. Которую не вытащить без отпаивания каждой контактной группы IGBT транзисторов. «Желаем успехов в его замене» — говорит тойота 😂

В общем, сколько не тыкал в его ножки мультиметром, сколько ни сравнивал значения с соседними датчиками, даже вызвонил микросхемы, которые, предположительно, «нюхают» эти датчики, но нигде ничего аномального по замерам не увиделось, всё под копирку идентично. Ничего не пробито, ничего горелого нет. И за отсутствием вариантов принял решение вскрыть сам датчик.

Его крышка держится на трёх защёлках и слегка проклеена по периметру. Пластик крайне нежный, две защёлки из трёх успешно сломаны 🥳

Внутри меня встречает вертикальная плата датчика с микросхемами и обвязкой. Полагаю, что все вычисления происходят внутри и передаются наружу уже в «готовом» виде, потому что тут помимо датчика Холла имеется некая микросхема, похожая на небольшой микроконтроллер. И внимательно изучая начинку датчика мой взгляд зацепился… вот за это:

Это просто диод, у которого одна из ножек вывалилась из припоя. Она гуляет буквально от лёгкого касания пинцетом, а контакт здесь обеспечивался честным словом, что как раз и объясняет периодичность дефекта. Более подобных компонентов я не обнаружил и аккуратненько пропаял одну лишь эту ножку.

После собрал всё в обратном порядке, запускаю и… всё. Машина бодро поехала вперёд и назад на родном силовом модуле, показания тока по сканеру рисуются, ошибками больше не ругается. И всего-то делов, даже менять ничего не пришлось 😁

Вот так приус может перестать ехать всего лишь из-за одной мелкой SMDшки, а грамотный «тык» паяльником куда нужно — уберечь от замены инвертора. Правда, до сих пор загадка, почему отвалилась только одна ножка и у одного конкретного компонента. Нагрева-то там явно не было… 🤔

Если вдруг найдёте этот пост в гугле и сможете решить проблему таким же образом — дайте знать своим «спасибо» в комментариях, просто ради статистики)

Напомню, что я всё ещё нахожусь в Новосибирске, а связаться со мной можно через телегу, если вдруг вам что-то нужно. Я по-прежнему занимаюсь и дроидами, и яблоками, но теперь ещё и осваиваю автоэлектрику 🙂

Ещё увидимся))