RCTP 310930Z 08039G55KT 9999 -SHRA FEW010 SCT025 BKN080 27/25 Q0986 WS ALL RWY NOSIG RMK A2914=

ака 22 с порывами до 29м/с, и в 17:34 была осуществлена попытка посадки.

Как видно, борт подошел с большим углом сноса и запасом скорости. У земли при попытке погасить вертикальную и выровняться - козлонул, экипаж принял верное решение Full TOGA, но в процессе набора скорости порыв успел ударить борт крылом о впп. Что послужило причиной удара именно крылом - скольжение вдоль впп, выставившее правое крыло под меньший угол к ветру, нежели левое, или это фюзеляж затенил левое крыло, но эффект был в резком дисбалансе подъёмной и крене до удара консолью о ВПП.

Вторая попытка прошла полчаса спустя. Экипаж принял верное решение сесть по-вороньи, без выдерживания. Пусть это более "грубая" посадка и ударная перегрузка при ней чувствительна, но нет риска вспухнуть и снова козлить, разбивая машину.

Простыми словами, визуальный заход - это когда пилот заходит на посадку не по приборам, а наблюдая полосу в окно. Этот вид захода редко выполняется на большой технике и в пассажирских перевозках.

Он сокращает время полета и экономит топливо, но требует большого напряжения от экипажа. Визуалку крутят в основном для тренировки, когда «хочется полетать на руках». Часто это заканчивается превышением максимального крена, превышением скорости, нестабилизированным заходом и показательной поркой на разборе полетов))

canon eos rp + canon ef 24-105 f4