Wing strike в аэропорту Тайбея⁠⁠

31 октября Airbus тайваньской авиакомпании Starlux Airlines ударило крылом о ВПП.

В районе Тайваня бушевал тайфун Конг-Рэй, потому перед посадкой пришлось пережидать наиболее мощные моменты. Согласно метарам,

SPECI RCSS 310737Z 08030G53KT 050V110 3000 SHRA SCT003 BKN016 BKN025 25/24 Q0991 WS R10 NOSIG RMK A2928=
ветер был 80 15м/с с порывами до 27. А в некоторые моменты -

SPECI RCSS 311231Z 11051G72KT 4500 -SHRA FEW005 SCT018 BKN030 26/24 Q0992 WS R10 NOSIG RMK A2930=
- и 26 с порывами до 36м/с

Наконец, ветер достиг относительно "умеренных" значений

RCTP 311000Z 08044G58KT 9999 -SHRA FEW010 SCT025 BKN120 27/25 Q0986 WS ALL RWY NOSIG RMK QFF 986.4HPA A2913 RA AMT 0.2MM=

RCTP 310930Z 08039G55KT 9999 -SHRA FEW010 SCT025 BKN080 27/25 Q0986 WS ALL RWY NOSIG RMK A2914=

ака 22 с порывами до 29м/с, и в 17:34 была осуществлена попытка посадки.

Как видно, борт подошел с большим углом сноса и запасом скорости. У земли при попытке погасить вертикальную и выровняться - козлонул, экипаж принял верное решение Full TOGA, но в процессе набора скорости порыв успел ударить борт крылом о впп. Что послужило причиной удара именно крылом - скольжение вдоль впп, выставившее правое крыло под меньший угол к ветру, нежели левое, или это фюзеляж затенил левое крыло, но эффект был в резком дисбалансе подъёмной и крене до удара консолью о ВПП.

Вторая попытка прошла полчаса спустя. Экипаж принял верное решение сесть по-вороньи, без выдерживания. Пусть это более "грубая" посадка и ударная перегрузка при ней чувствительна, но нет риска вспухнуть и снова козлить, разбивая машину.