OpenAI выпустил для руководителей инструкцию, как внедрять ИИ-агентов, и среди шести пунктов один стоит особняком, потому что он не про эффективность, а про то, кто будет отвечать, когда агент ошибётся. Компания советует ещё до запуска прописать агенту доступы, права и точку, в которой он обязан остановиться и передать дело человеку, а также заранее назначить, кто именно в компании отвечает за эти доступы и контроль.

С точки зрения юриста, агент действует от имени компании, и его слова и действия связывают её так же, как слова обычного сотрудника. Поэтому вопрос не в том, ошибётся ли агент, а в том, сможете ли вы показать, что выстроили разумный контроль над ним. Отсутствие такого контроля превращается из технической мелочи в основание для ответственности.

Показательна история Air Canada. В 2022 году чат-бот на сайте сказал пассажиру, летевшему на похороны бабушки, что тот вправе оформить возврат по льготному тарифу в течение 90 дней после покупки билета. Такого правила у авиакомпании не существовало, бот его попросту выдумал.

В суде Air Canada защищалась тем, что бот это самостоятельное лицо, за которое компания не отвечает. В феврале 2024 года трибунал Британской Колумбии этот довод отклонил, прямо указав, что компания обязана следить за точностью своего бота и отвечает за всё на своём сайте, будь то обычная страница или чат-бот. Пассажиру присудили компенсацию около 800 канадских долларов.

«Это был не я, это бот» звучит убедительно ровно до того момента, как вы произносите это в суде.

--

Реально интересный телеграм про право в сфере IT и AI.

Юридические услуги в сфере IT и AI, например защита ноу-хау ИИ-разработки.

Как контроль губит CEO: ИИ-Аристотель, тайные кресла и побег гениев: Ютуб, ВК-видео.

День добрый, нужно помощь советом, в какую сторону двигаться.

Для начала предыстория. В самом начале года были куплены билеты в командировку по маршруту Владивосток-Сеул-Ванкувер-Оттава и обратно Оттава-Торонто-Сеул-Владивосток с вылетом в апреле. Покупал единым билетом. Точнее вышло два билета: один туда и один обратно, все сегменты одного перелёта - одним билетом. Покупка была осуществлена через сайт агента Agent.ru. Перелёт осуществляется несколькими кампаниями: Аврора (Аэрофлот) и Air Canada.

По понятным причинам перелёт осуществить не получилось. Переписка по поводу возвратов началась с агентством ещё до вылета, в марте. Застопорилась 28 мая. Последний ответ был:

> Заявка на рассмотрении в Аэрофлоте, мы запрашиваем ту авиакомпанию, на бланке которой выписан билет, это валидирующий перевозчик.

> На данный момент Аэрофлот пока не подтверждает заявки.

Сам Аэрофлот говорит что может компенсировать в виде ваучера только сегменты Владивосток-Сеул-Владивосток. А Air Canada на своём сайте (https://www.aircanada.com/ca/en/aco/home/fly/customer-suppor...) говорит обращаться к агентству:

> If you booked through a travel agency, or another airline or website, you’ll need to go back to them to request your refund.

Собственно круг замкнулся.

Сегодня отправил очередной запрос к Agent.ru, но что делать кроме, как мне кажется, бессмысленной переписки, я не понимаю. Сумма достаточно приличная и дарить её очень не хочется. Усугубляется дело тем, что юрлицо агента находится в Москве, я же физически во Владивостоке. Если подавать в суд, то как в таком случае быть. Более того, покупку билетов компенсировала компания и нужно отчитаться перед бухгалтерией, какие документы и как предоставлять тоже не ясно.

Вся переписка и ответы сохранены.

Буду благодарен за любую помощь.

Самолёт Air Canada с двумя опытными лётчиками зафигачил на посадку не на ВПП а на рулёжную дорожку где уже стояли в ожидании взлёта 4 самолёта с людьми и заправленные топливом.

На момент подлёта к рулёжной дорожке для совершения посадки высота над землёй была всего 18 метров. Учитывая что высота самолётов стоящих на земле достигает 15-17 метров (есть чуть ниже а есть и выше) то они прошли на бреющем.

По каким то причинам диспетчеры не поняли куда заходит самолёт а "опытные" лётчики не смогли отличить редкие огни самолётов  от целого комплекса светосигнального оборудования на ВПП которое просто невозможно спутать ни с чем другим.

За считанные секунды, если не меньше, им приказали валить нахуй уходить на второй круг.

Вот так вот стоя на рулёжке, обнимая за пазухой джек дениэлс из дютика в тебя влетает на огромной скорости многотонный кусок железа...

Напомню что самая смертоносная катастрофа случилась именно на земле а не в небе (за исключением терактов в США). Это было столкновение двух Боингов на ВПП. Канары, Тенерифе. 1977 год. Из-за тумана, и из-за проблем с коммуникацией когда пилоты и диспетчеры просто нихера не поняли друг друга а увидеть не было возможности. Погибло 583 человека.

Тут могло быть ещё больше.

Удачных всем отпусков)