Лев Толстой на станции в Крекшино. 4-18 сентября 1909 года. Неизвестный автор. Московская губерния.
Если ехать от Киевского вокзала Москвы к станции Нара, вы можете заметить на вокзале Крёкшино мемориальную доску с портретом Льва Толстого:
«Здесь, на станции Крёкшино, 4 сентября 1909 года (по старому стилю) встречали, а 18 сентября того же года провожали в Москву Льва Николаевича Толстого. Великий русский писатель гостил в Крёкшине у В.Г. Черткова в имени Пашковых».
Толстой действительно ехал в Крёкшино, чтобы навестить своего близкого друга и соратника Владимира Черткова, которого полицейские выслали из Тульской губернии. Крестьяне встречали его хлебом-солью, а Толстой вышел к ним в простой рубашке с подтяжками, ведя длинные беседы с крестьянами.
В течение этого периода Крекшино стал центром культурной, общественной и журналистской жизни: местные газеты («Русское слово», «Речь», «Новое время») и иностранные издания прислали корреспондентов для встречи Толстого. Также в Крекшино работали знаменитые операторы: Александр Дранков (Петербург) и Томас Тапсель (Лондон), чтобы запечатлеть Толстого в этом визите.
Писатель прожил у друга почти две недели — с 4 по 18 сентября 1909 года (по старому стилю). Это был его последний приезд в Москву и Подмосковье.
Группа врачей перед отъездом на Балканскую войну, 1912-1913 года. Санкт-Петербург. Фотоателье Карла Буллы
Призванные в армию на Марсовом поле, 28 июля 1914. Автор: Булла Виктор Карлович
День съёмки — 28 июля 1914-го — это тот самый день, когда Австро-Венгрия объявила войну Сербии. В 1914 году Российская Империя мобилизовала около 4-5 миллионов человек.
Марсово поле в те годы было центром демонстраций, митингов и траурных акций в дни объявления войны: здесь часто собирались люди, чтобы встретить призванных или выразить протест.
Одежда призванных: как правило — гражданское платье и погоны или петлицы, повязки «призыв» или «рекрут», часто с вещмешками через плечо. После начала войны многих призванных направляли сначала к железнодорожным станциям, откуда эшелонами их отправляли на фронт, так что снимки на городских платформах и полях комплектования были частью маршрута отправки.
В годы войны многие фотографии Буллы (в т.ч. подобных призывных кадров) были использованы как пропагандистские — чтобы показать массовость и готовность народа встать в строй.
Пассажиры на палубе, 1910-е. Неизвестный автор
На перроне, 1910-е. Автор: Авдонин Иван Васильевич
Киевский вокзал, 1959 год. Автор: Кляйн Уильям
Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра, 1935 год. Автор: Шайхет Аркадий Самойлович
Частный извоз (конные экипажи) в городах XIX–начала XX века сохранялся дольше, чем можно было бы ожидать. Даже с появлением машин извозчики всё ещё составляли заметную часть уличной сцены.
Впервые автомобильное такси было упомянуто в газете «Голос Москвы» еще в 1907 году:
«Какой-то шофёр пригвоздил табличку «Извозчик. Такса по соглашению» к своему Oldsmobile и начал принимать пассажиров на углах улиц. Жители современного центра — на Пушкинской площади — сразу же с интересом откликнулись на новую услугу»
Уже в 1909 году создается первое таксомоторное предприятие, и услуга становится настолько популярной, что появляется телефонная служба заказа такси. В этом же году журнал «Автомобилист» писал:
«Появившиеся недавно таксомоторы пользуются большим спросом у публики. Можно с уверенностью сказать, что московские таксомоторы лучше берлинских и парижских».
Тарифы устанавливала городская управа — днем 40 коп. за версту, ночью в полтора раза больше.
Однако, после революции и национализации таксомоторы исчезли с улиц и страна снова массово вернулась на пролетки и лошадиную тягу. Одновременно с ними по городу ходили трамваи и только появившиеся автобусы, но они не справлялись с нагрузкой, поэтому у конных экипажей еще долго была работа.
Аркадий Райкин на платформе вокзала, 1970-е.
Пассажиры на перроне железнодорожного вокзала, 1958 год. Автор фото: Тарасевич Всеволод Сергеевич
«На побывку», 1977 год. Автор фото: Стешанов Александр
«Смотрите, кто приехал!», Вячеслав Полунин, Челябинск, 1990-е. Автор фото: Каулин Борис Георгиевич
На футбол. 1930-е. Автор: Шагин Иван Михайлович
На пути к пещерам. 1958 год. Неизвестный автор
Автобус «Москва - Харьков - Симферополь»,1950-е. Автор: Евзерихин Эммануил Ноевич
Читающий народ, 1960-е. Автор: Дашевский Михаил
С работы, 1969 год. Автор: Дашевский Михаил
На автостанции, 1958 год. Автор: Тарасевич Всеволод Сергеевич
Мужчины с чемоданами на поле с вертолетами, 1965 год. Из серии «Край земли. Ненцы». Архангельская область, Ненецкий АО. Автор: Тарасевич Всеволод Сергеевич
«На целину!» Возвращение домой, 1956 год. Из серии «Возвращение на родину». Автор: Тарасевич Всеволод Сергеевич. ГДР, Дрезден
1955–1957 гг. — время крупных односторонних сокращений Советской армии, объявленных Н. С. Хрущёвым: в 1955 г. уже сокращено 640 000 человек, а в течение года до 1 мая 1957 г. планировалось сократить ещё 1 200 000 (официальное заявление на сессии Верховного Совета СССР, 1956). Это породило волну демобилизаций и возвращения военнослужащих домой эшелонами.
Снимок входит в фотосерию Всеволода Тарасевича «Возвращение на Родину», созданную в 1956 году. В этой серии Тарасевич стремился показать тех, кто возвращался в СССР после зарубежных служебных командировок или из военной зоны, через образы поездов, платформ и лиц — фотографы отмечают «светлый» характер серии как символ надежды возвращения.
В автомобиле. Второй пилот Полина Осипенко (слева), командир экипажа Валентина Гризодубова, 24 сентября 1938. Автор: Устинов Александр Васильевич. Московская область, Щелково
«Исход». После налета немецкой авиации, июнь 1942 года. Автор: Халдей Евгений Ананьевич. Мурманск
Мужчина и женщина в холле, 1958 год. Автор: Тарасевич Всеволод Сергеевич. Украинская ССР, Харьков
Автобус в аэропорт, 1964 год. Автор: Умнов Евгений Петрович. Москва
У Московского вокзала, 1965 год. Автор: Тарасевич Всеволод Сергеевич. Ленинград
Массовое жилищное строительство хрущёвской эпохи к середине 60-х почти удвоило жилфонд страны и дало отдельное жильё большинству «новосёлов», запустив волну квартирных переездов. Миллионы семей переезжали из коммуналок в новые квартиры — с узлами, коробами и чемоданами.
А во что тогда паковали вещи? Самый массовый «герой перрона» — жёсткие и полужёсткие чемоданы из фибры (спрессованного картона) и фанеры под дерматином: дешёвые, лёгкие, с металлическими уголками и простыми замками; кожаные считались дорогими и тяжёлыми, брали реже. Плюс холщовые мешки и баулы — удобно, дёшево и влезало много. Колёс у чемоданов тогда ещё не было: промышленная «катящаяся» вализа появилась в 1970–1972 годах (патент Бернарда Сэдау), а привычный вертикальный чемодан с выдвижной ручкой — лишь в 1987-м (Роберт Плат).
Новобранцы, 1972 год. Автор: Дашевский Михаил. Московская область
