Как и обещал в первом посте, после обсуждения, привожу все варианты выживания предприятий при имеющейся жесткой нехватке специалистов.
На первом месте, конечно же, повысить зарплату. Тут и хороший и сразу плохой совет. Для единичного предприятия, за счет повышения зарплаты, можно решить вопрос отсутствия специалистов. Но когда это вопрос глобальный, то нет, таким образом не получится решить проблему отсутствия специалистов, по крайней мере, быстро. Потому, что когда специалистов нет, то и появится неоткуда, сколько не плати. Да, если везде поднять и хорошо поднять зарплату, то конечно, через какое-то время появятся специалисты. Кто-то вспомнит старое и вернется к давно полученному образованию. Кто-то пойдет учиться на соответствующих специалистов. Однако не так легко вспомнить, особенно когда не знал, а если еще и научить-то некому. Поэтому на это надо время, много времени.
Остальные советы были, практически все, в единичном экземпляре. Среди них: предоставлять жилье, ДМС, другие бонусы, подготавливать самостоятельно, закреплять за собой студентов на старших курсах ВУЗов. Да, это все, конечно, влияет на набор специалистов, но не может спасти ситуацию, потому что сейчас уже многие такое применяют. Отдельно лишь поговорим про подготовку самостоятельно и закреплению студентов. Подготовкой сейчас стали заниматься некоторые предприятия, особенно крупные, но в основном, чаще всего, занимаются подготовкой рабочих специальностей. Для того, чтобы подготовить квалифицированного технического специалиста необходимо наличие тех, кто будет подготавливать, причем эти «учителя» должны обладать приличным набором знаний, а еще умением обучать, что является обязательным условием, ну и конечно необходимо, чтобы у них было свободное время для обучения. А при нехватке специалистов где взять еще и свободное время? По поводу закрепления студентов. К сожалению, в тех ВУЗах, где еще более менее выпускаются нормальные студенты, уже все студенты разобраны. В первую очередь, организациями, связанными с военкой. К тому же выпустятся они еще не раньше чем через год-два, да и выпустятся они не специалистами, а лишь выпускниками, специалистов с них еще надо делать, на это еще надо год-два. Итого эти способы только на перспективу, получить здесь и сейчас специалистов не получится.
Отдельно хочу выделить предложения об отношении к инженеру, как к человеку, ну и всякие вытекающие, типа соблюдения КЗОТ. Это очень важный пункт, и не только в отношении к инженерам, этого хотелось бы ко всем, но, к сожалению, тут сложно что-то сделать. Но очень бы хотелось.
Еще было предложение с наймом с заграницы. Ну, считаю, это нереально. Во-первых, там тоже напряженка с такими специалистами. Во-вторых, все же уровень оплаты там существенно выше нашего, поэтому конечно, иногда можно таким образом найти специалиста, но это может быть только точечное решение, а не когда это глобальная нехватка.
Ну и также, я в первом посте писал, что напишу свой вариант, если его никто не напишет. Барабанная дробь... Очень близко есть совет от одного профессора МГУ, с которым мы, правда, разошлись в другом вопросе, но здесь не об этом. Итак, его совет был аутсорсинг. Этим способом, конечно, можно решить много проблем: можно вести бухгалтерию, можно изготавливать детали, можно даже заказать разработку КД. Однако технические вопросы решать аутсорсингом, все же не всегда возможно. Например, как можно решить аутсорсингом наладку детали на станке с ЧПУ? Я это трудно себе представляю. Управляющую программу, конечно, можно сделать по аутсорсингу, а вот провести наладку практически нереально. Но все же, я тоже считаю это решением. Я долго ломал голову, как можно решить проблему нехватки специалистов и пришел к выводу, что это один из реальных способов, причем быстрых. Конечно, это не решит все проблемы, но помочь может, причем здесь и сейчас. А чтобы это принесло больше помощи, я считаю, надо распределять работу по возможностям, что нельзя делать удалено, а что наоборот, надо отдавать и не тратить на это время, высвобождая его на другие работы.
Но тут самое важное — это сделать правильный выбор. Правильный выбор задач, которые отдать на аутсорсинг. Правильный выбор аутсорсера. От этого будет зависеть не просто качество выполнения работ, но и чем в итоге обернется решение использования аутсорсинга в таких задачах, плюсом, или наоборот крахом предприятия.
Вот это я и предлагаю обсудить в этот раз.
P.S. Не знал, что из пикабу посты попадают в дзен, он мне не очень нравится, поэтому меня там нет, но на удивление, там возможно даже больше толковых комментариев.
Upd: Видать не смог я правильно выразить свою мысль, используя аутсорсинг, конечно специалистов больше не станет, но за счёт правильного распределения повысится производительность и качество работ. Например, возьмём небольшое предприятие, там один специалист и за технолога и за конструктора. Ему надо успеть и конструкцию начертить и сделать техпроцесс, понятно что маршрутный в лучшем случае, и оснастку подготовить и инструмент купить, а ещё станок наладить. И это надо все сразу. Более быстро и качественно будет, если часть задач отдать на аутсорс, и выполнять это всё параллельно.
После революции таксомоторы считались «излишней роскошью», а при Сталине пользование ими называли «буржуазными замашками». Да и в конце 60-х такси было доступно не для всех. Собственно, поэтому выражение из кинокомедии «Бриллиантовая рука»: «Наши люди в булочную на такси не ездят» — и стало крылатым.
Кто тут на Дубровку?
Уверен, что самый популярный фильм советской эпохи «Бриллиантовая рука» — про такси и таксистов. Мало какая профессия так много говорила об СССР, и в фильме это отлично читается. Помните первого таксиста, подобравшего с теплохода Семена Семеновича Горбункова с его загипсованной рукой? Таксист: «В художественной самодеятельности участвуете?» С. С. Горбунков (торопливо): «Участвую...» (и тут же мысленно спохватывается: «Зачем я сказал, что участвую?! Я же не участвую!..»). Как послушно отчитывается пассажир! Потому что таксист — он тут главный. Конечно, жертве контрабандистов Горбункову было чего бояться, он в каждом видел преступника. Но вообще-то таксисты, как и любые представители советской сферы услуг, были люди непростые.
Профессия была престижной и хорошо оплачиваемой (250-300 руб. в месяц). И все знали, что за смену они зарабатывают еще и левые деньги — порой вдвое больше официального плана. А кое-кто из них мог иметь контакты и в мире контрабандистов, спекулянтов, фарцовщиков и прочих, которые «кое-где у нас порой». И еще такая связь фильма со сферой такси: кличка главаря контрабандистов была Шеф — любой мало-мальски опытный голосующий у бордюра знал, что именно так следует обращаться к водиле («Шеф, подбрось до Белорусского!»).
Как и положено в детективе, «таксист» оказывается капитаном милиции Михаилом Ивановичем, который наставляет и оберегает Горбункова. Настоящий страж социалистической законности, мудрый, опытный, всеведущий, на раз определяющий «шанель номер пять» на записке. Как и другой «таксист», лейтенант Володя, вручающий Горбункову деньги и пистолет («Семее-еен Семеныч!..») и дежуривший в холле гостиницы «Атлантика» с рацией, спрятанной в пачке сигарет. Все это «наши», «хорошие таксисты», охраняющие покой граждан и государства. Но есть и «плохие таксисты», или «лжетаксисты»,— контрабандист Лелик («Хто вызывал такси на Дубровку?», «Лыйтынант я… старшой… ага...»). Потом у него еще ус отклеился, разоблачив фальшивую сущность нетрудового элемента.
Так что образы таксистов в данном произведении отражают амбивалентное отношение общества к этой профессии и вызывают на поверхность фобии, связанные с их деятельностью. В самом деле, кто в советское время не помирал в душной очереди на стоянке такси у вокзала под тяжестью чемоданов, с парой детей подмышкой, возмущаясь, что бригадир пропускает без очереди неких темных личностей? Кто не шарахался от мафиозного вида субъектов в аэропортах, хватавших за рукав и преследовавших до самого автобуса с угрожающе-угодливой фразой «Такси недорого, уважаемый!». А скольким гражданам приходилось тщетно мокнуть под ночным дождем, пытаясь поймать такси в Люблино или Чертаново по двойному тарифу?
(Московское такси «Рено», 1920 год)
Феномен советских таксистов еще и в том, что они были социально близкие — такие же советские и одновременно антисоветские, свои в доску ребята, готовые при случае обогреть, обобрать, накрутить счетчик, прокатить приезжего окольными путями. Это, кстати, повелось еще со времен извозчиков (к месту древний анекдот: из кабака вываливается в зюзю пьяный клиент и кричит извозчику: «До Моицкого троста!» Тот икает и отвечает: «До Моицкого троста? Корок сопеек».— «Что? Корок сопеек? Моб твою ять!»)
(Такси в центре Сочи, 1923 год)
Наверное, главная характеристика таксистов в СССР — это люди, которые знают дорогу. В принципе. Без всяких навигаторов GPS. Вообще, все знают, все умеют и все могут показать. Даже то, что приличному человеку знать и видеть не следует. Именно к таксистам в разгар антиалкогольной кампании 80-х обращались граждане с деликатными проблемами — такса 10 руб., и бутлегер извлекает пол-литра из багажника. А если надо много — проедемте в таксопарк. Правда, в бутылке могла оказаться хлорированная вода из водопровода.
(Такси у Московского вокзала «Ленинград», 1945 год)
Вообще-то образ таксиста мифологизирован не только у нас в стране. Мировой кинематограф оставил тут вполне однотипные характеристики. В фильме «Такси» (1932) таксомоторные компании США воюют с частными извозчиками, у Мартина Скорсезе (фильм «Таксист») главный герой борется с уличной преступностью ее же методами, в «Сиреневом такси» с таксистом связаны зловещие тайны. В испанском «Такси» речь идет о банде таксистов, во французском «Такси» таксист опять противостоит бандитам, в «Адском такси» — с трудом справляется с проблемными пассажирами, а в «Такси-блюз» Павла Лунгина таксист ввязывается в мутные отношения с музыкантом-алкоголиком, пытается его исправить и в итоге спивается сам и погибает. В общем, где таксисты — там не соскучишься.
(Такси ЗИС-110 на площади Свердлова, 1947 год)
Для тех, кто в танке
(Технический осмотр в Московском ТМТ, 1949 год)
Когда в 1970 году появились новые «Волги» (ГАЗ-24, она же «креветка» на сленге таксистов), они казались чудом техники. Вокруг них собирались восхищенные зеваки, они трогали пальцами крылья и капот, заглядывали в салон. Машина казалась нереально красивой, что-то в ней было романтичное — строгие линии, ощущение динамичности и вместе с тем уравновешенности, и еще этот запах… Запах новой машины.
(Такси ГАЗ-21Т в Ялте, 1959 год)
Всезнайки намекали многозначительно, что это настоящий «Форд», только лучше — приспособленный для наших дорог (тогда царило поверье, что иностранные машины, даже самые-самые, вроде «Форда», моментально рассыплются на наших дорогах). Строго говоря, всезнайки были почти правы: все, что сходило с конвейера ГАЗа, имело некоторое отношение к «Форду» — автогиганту, построившему в 1929 году Горьковский автозавод.
(Очередь на такси рядом с Петровским пассажем. Москва, 1981 год)
Кстати, о «Волгах». Именно этот бренд на протяжении более чем 30 лет был лицом советского такси: ГАЗ-21 выпускалась с 1956 по 1970 год, ГАЗ-24 и ее модификации — с 1970-го до конца 1980-х. Между прочим, та самая «21-я Волга» из «Бриллиантовой руки» прежде «играла» в фильмах «Берегись автомобиля» (водитель — актер Смоктуновский) и «Три тополя на Плющихе» (тоже в роли такси, водителем был актер Ефремов). А «двадцатьчетверка» ко всему прочему еще считалась и самой престижной советской легковушкой — на ней ездила номенклатура средней руки. Особенно если она была черная (легковушка, а не номенклатура).
Впрочем, в разные эпохи в таксопарках в нашей стране были самые разные машины. До сих пор, кстати, нет единого мнения, какой год считать датой рождения русского такси. Да и вообще с темой такси связано множество мифов. Так, первые такси-колесницы существовали еще в Древнем Риме, и у них даже был «таксометр» — в закрепленный на оси колесницы тазик после каждой пройденной стадии (около 200 метров) падал камень, и по количеству камней определялась оплата. Правда, исторические источники не указывают, рисовались ли на желтых колесницах шашечки. Но кроме шуток, счетчики пройденного пути действительно известны с античных времен, их называли годометрами (или одометрами), они фиксировали количество оборотов колеса. Одометр изобрел в I веке до н. э. Герон Александрийский.
В середине XIX столетия одометры ставили на британские кебы и на французские фиакры. А к началу ХХ века автомобильный транспорт получил таксометры. Считается, что первая в мире служба такси «Автомобильно-извозного предприятия», оснащенная шестиместными «Даймлерами» с четырехсильными моторами, которая заработала в 1896 году в немецком Штутгарте, использовала таксометры, изобретенные в 1891 году Вильгельмом Брюном. В России первый таксометр (системы Г. Л. Каннского) появился в 1898 году. А в 1908-м в Москве было создано Товарищество автомобильного передвижения с 30 французскими автомобилями «Даррак». Сайт vektaxi.ru приводит цитату из журнала «Автомобилист»: «Московские автомобильные счетчики умышленно устанавливаются на машинах так, что пассажир не может видеть их. Одни счетчики расположены где-то между колесами машины, и, когда вы кончаете поездку, шофер лезет под автомобиль, зажигает спичку, куда-то долго всматривается и, наконец, безапелляционно заявляет, сколько надо платить. Другие счетчики стоят в ногах у шофера, третьи — около руля. Но все они неизменно своим циферблатом обращены в противоположную от пассажира сторону».
1912 году в Москве 230 таксомоторов развозили пассажиров по твердым тарифам, установленным городской управой: дневной — 40 коп. за версту, ночной — 60 коп. Работала телефонная диспетчерская служба вызова такси. Спрос на такси был огромный, водители зарабатывали до 150 руб. в месяц, а плата за право стоянки у гостиниц и вокзалов могла превышать официальный месячный заработок. В 1910 году открылась компания «Санкт-Петербургский Таксомотор», развозившая клиентов на машинах «Форд». Впрочем, некоторые источники полагают, что самый первый таксомотор в Российской империи появился вовсе не в Москве и не в Санкт-Петербурге, а в городе Верном, столице Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства. В 1906 году киргизский коммерсант Бабахан Нурмухаммедбаев привез туда автомобиль марки «Берлие» вместе с шофером Иоганном Рейнвальдом, уроженцем Лифляндии. Их совместный бизнес через некоторое время преобразовался в автомобильную компанию, доставлявшую грузы в Китай и Монголию.
Это сладкое слово «свободен».
В 1913 году в Петербурге было уже 328 такси, в Москве — 217. Таксомоторы успешно обслужили и Первую мировую войну, и Октябрьскую революцию, а в 1918 году большевики конфисковали все частные автомобили. Только в декабре 1924 года Моссовет решил возродить таксомоторный транспорт. Первый таксопарк располагался в Орликовом переулке, позже подобные предприятия появились в Георгиевском и Гороховском переулках. Закупленные за рубежом «Рено», «Фиаты» и «Форды» развозили граждан по тарифу 50 коп. за версту или 4,5 руб. за час. Стоянки такси тогда назывались биржами и располагались на крупных площадях вроде трех вокзалов. Свободные такси опознавались по красным флажкам с надписью «свободен».
(Такси системы лимузин, 1931 год)
В 1929 году советское правительство купило у компании «Форд» лицензию на выпуск копии «модели A», и с 1933 года основой парка советского такси стали машины ГАЗ-А. Но уже с 1936 года в Москве их сменили ЗиС-101, предназначенные изначально для номенклатуры; появились они и в столицах других советских республик — например, в Минске в 1939 году было уже три ЗиС-101. Проявили себя в качестве таксомоторов и ГАЗ М-1 («эмки»), а после войны — «Победы» и ЗиС-110. Именно в это время, в 1947 году, появились отличительные признаки советского такси — до боли забытые шашечки с буквой «Т» и зеленый огонек на лобовом стекле. Говорят, что зеленый огонек придумал некий хитроумный (или романтичный?) таксист Первого московского таксопарка.
В то время как начальство предпочитало черные «Волги», такси имели более приветливую расцветку. В разное время советские такси были голубыми, зелеными, салатовыми, желтыми. В 1960-е годы прошедшие капремонт старые «Волги» ГАЗ-21 щеголяли красной крышей, отчего их прозвали красными шапочками. С появлением в 1970 году ГАЗ-24 советские такси стали единого салатового цвета, а к Олимпиаде 1980 года их перекрасили в лимонный. Еще необходимо упомянуть знаменитую маршрутку «рафик» (РАФ-2203), запущенную в Елгаве в серийное производство в 1976 году на смену РАФ-977 на агрегатах ГАЗ-24. Остроносый «рафик», помимо пассажиров, возил по всей стране больных в качестве скорой помощи. В свое время машина считалась стильной, на нее заглядывались. Завод в Елгаве возводился в статусе всесоюзной стройки, там работало 4 тыс. человек. В 1997 году он был обанкрочен.
Творчество на местах.
(Сотрудник ГАИ Наталья Павшина проверяет документы у таксиста. 1974 год)
К концу 1980-х в Москве насчитывался 21 таксопарк. Работать в такси было престижно, но непросто. Смена длилась 14-16 часов (например, в Москве в 1980-е — с 16:00 до 06:00 или с 06:00 до 20:00). КИП (коэффициент индивидуального пробега) составлял в среднем 0,78, то есть из 100 пройденных километров 78 должны были быть платными. План — от 5 до 5,5 руб. в час. Тариф: посадка 20 коп. плюс 20 коп. за 1 км пути. До 1977 года километр стоил 10 коп. Водителей готовили строго. Принимали несудимых граждан старше 21 года. Их полгода обучали на специальном комбинате. Новичков не отягощали планом, несколько недель они изучали город, учились общаться с пассажирами и контролерами, а также с сотрудниками ГАИ. Работали, что называется, за баранкой пылесоса, то есть без радиостанции, «от бордюра».
(Пермь, такси около вокзала, 1985 год)
Новый шаг в карьере — радиостанция: центральная диспетчерская (позывной в Москве — «букет») давала дополнительно 10-15 заказов за смену. Водитель получал заветный ключик от «столбика» — колонки прямой телефонной связи с центральной диспетчерской, которые устанавливались на всех городских магистралях и на стоянках такси. Отдельной кастой были водилы «на фильтре». Эти работали не «от бордюра», а стояли у лакомых мест — станций метро, гостиниц, вокзалов. Работы мало, а заработки хорошие. Но чтобы «прописаться» в таком месте, нужно было иметь блат или же хорошо заплатить тем, кто точку контролировал (стоит сказать, что подобная схема кое-где работает до сих пор).
(Мойка в 1-м ТМП, 1959 год)
Работа начиналась с выставления не только своего личного рабочего номерка, но и в первую очередь щеток «дворников» (их обычно прятали либо под сиденье, либо в багажник, поскольку друзья-таксисты их воровали наряду с колесными колпаками, крышками бензобаков и т. п.). Нужно было отработать в месяц примерно на 175 руб. Если сделаешь меньше КИП 0,78 — пишется докладная в центральную диспетчерскую службу. За это наказание — посадят на «корч», или «рекс» (старую машину, которую потом «техничка» Мосавтолегтранса тягала иногда по пять раз в день,— каждый раз это обходилось в 3-5 руб., так что один убыток). Поэтому с операторами все дружили. Дружить приходилось со всеми участниками таксомоторного процесса. Например, с БД — службой безопасности движения. В те времена переработки не приветствовались — вредно для здоровья и шофера, и машины. Поэтому платили нужным людям, чтобы те скрывали часы ночных переработок.
(На площади перед Центральным колхозным рынком г. Перми водители такси организовали пикет в связи с невниманием к их проблемам городских властей. 1992 год)
Но еще важнее для таксиста были отношения с начальником колонны и механиком колонны. Они решали, к кому подсадить, какой автомобиль дать, ведь на машину приходилось два таксиста, работавших посменно. Молодых сажали на «корчи» — «убитые» аппараты. Худший напарник — пьяница или разгильдяй. У него вечно после смены машина обгаженная, объедки общепита, забытые трусы в салоне, «косяки» с «висячкой» (дворники, зеркала), с таксометром. И записка: «Прости, браток». Тут один выход — набить морду, такое случалось между таксистами довольно часто. Однако была сильна цеховая солидарность — в случае конфликтов таксисты вставали друг за друга горой. Рассказывает ветеран такси: «Когда в тангенту (переключатель „прием/передача“ у радиостанции.— Авт.) поступала тревожная команда, слеталось 20-30 машин. И вся работа на канале прекращалась, пока ситуация не устаканится. Иногда убивали из-за денег. Или разбивались, уснув за рулем. Тогда собирали деньги, помогали родным всем миром».
(Москва, около Белорусского вокзала, 1959 год)
Вся работа шла «под карандаш»: каждый знал, сколько заработал и сколько надо сдать денег за месяц. Ежедневные излишки — 25-50 руб. Эти деньги либо клались себе в карман, либо переносились в качестве резерва на другой месяц. Казалось бы, 50 руб. в день — большие по меркам СССР деньги. Даже очень большие. Но значительную долю заработанного таксист отдавал «смежникам». Рублей пять, чтобы расплатиться с «линейкой» (по городу ездило несколько десятков машин, осуществлявших линейный контроль), общение с ГАИ или ОБХСС обходилось в сумму около 25 руб., 5-6 руб.— механикам «на воротах» (тем, кто выпускает машину на линию), до 10 руб.— мастеру ТО, до 3 руб.— на шиномонтаж, еще по 50 коп. диспетчерам, кассиршам, автомойщицам. И еще надо что-то оставить начальнику автоколонны, а главное, таксоцеху — там пломбы, тросы, редукторы, счетчики… Тут же доктор на «дыхаловке» — вы же должны кому-то дыхнуть в лицо, чтобы вас «после вчерашнего» выпустили на линию.
Были неприятные повинности. Например, не всем нравилось возить сотрудников прокуратуры и других «спецслужащих» — те расплачивались талонами. Наказанием считалось обслуживание свадеб, инкассаций и почтовых отделений (почту нередко развозили на такси). Но и тут таксисты демонстрировали творческий подход. Например, диспетчер выкладывал на стойку почтовую справку, и те водители, которые не желали связываться с почтой, совали под бумагу рубль. Десятый-пятнадцатый «снимал банк» и ехал на почту, тем более что там по справке ему причиталось 5 руб. в час. Со свадьбами тоже можно было провернуть дело с выгодой: три-четыре часа вместе с подачей — уже почти «четвертак», 25 руб., а еще можно объяснить маме невесты, что никаких ленточек, шаров и кукол на радиаторную решетку не положено — и вот ты уже в шоколаде. Потом останется развезти пьяных гостей по домам — и план выполнен!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Возникло очень интересное обсуждение в комментариях. Вот что хотелось бы добавить к посту:
Да, безусловно, в реалиях 2024 года заработная плата в 30-40 тысяч рублей для молодых специалистов неприемлема, так как на эти деньги невозможно достойно жить.
40 000 рублей в 2024 году - это еда + квартплата на одного человека, без учета кредитов, лекарств и прочих расходов. О возможности откладывать речи вообще не идет.
Я полностью согласен с тем, что путь молодого специалиста после института не должен начинаться с такой зарплаты.
С другой стороны, моя супруга, в прошлом участковый терапевт, получала 35-40 тысяч рублей в поликлинике в городке типа Орла или Брянска. Человек с высшим медицинским образованием зарабатывал столько же, сколько пеший курьер "Самоката" или продавец - кассир.
Уровень зарплат поднимается очень медленно, так как очень много тех, кто готов впахивать за 40 000. Поэтому, на данный момент, грезить об увеличении реальной средней зарплаты не приходится, и, уходя с прежнего места работы, люди попадают на рынок, где альтернатив очень мало.
Я не говорю сейчас о молодых айтишниках. Эти ребята всегда найдут себе работу и достойную зарплату, так как при нужных коммуникационных навыках, они смогут работать удаленно. А как быть молодым ИТР типа сметчиков, проектировщиков и других инженеров? Рынок предлагает им в провинции 40 000 рублей и это факт.
Самое печальное, когда в подъезде хрущевки встречаются участковый терапевт и курьер Самоката, идя в одну и ту же дверь. Вот только пешим курьером может стать кто угодно, а выучиться в медицинском и пройти все круги ада с аккредитациями и прочим может далеко не каждый, а их зарплаты равны.
Это отвратительная реальность и положение вещей не может не угнетать молодежь, которой проще пойти продавать цветочки, чем пытаться совершенствоваться в инженерной должности.
В итоге те, кто готов вступить на такой тернистый путь, сидит и учится, получая 40 000, а спустя несколько лет, набравшись кое какого опыта, идут на повышение.
А теперь представьте ситуацию. В компании 20 терпил, с зарплатой 40-50 тысяч, которые сидят и терпят, не уходят, не идут просить повышения. Они просто сидят. Руководитель это видит и что, будет платить чуваку после универа 100? Конечно же нет!
Дорогу молодым? А кому это надо? Молодые - они разные бывают , как и разные условия труда, начальство которое может как мотивировать, так и отбить тягу к работе. Да и сам специалист бывает разный. Живой, деятельный или ленивый , не желающий делать ничего. Итак пара зарисовок из жизни. Предупреждаю - много букв.
Начну с того, что я видел своего отца, который честно достиг всего сам. Да, может повезло, может время было другое, а вероятнее всего и то и то, но в определенный момент жизни в 30 лет + - ( т. е по сути, когда он был моим ровесником) он получил стартовую площадку, которая помогла ему достичь всего. Я не жил в СССР , я родился , когда он распался., так что сужу только по рассказам. Люди к людям относились несколько иначе и начальнику можно было объяснить почему то или иное не возможно, не лучшее решение или он вообще не прав. Инициатива, при условии ее вменяемости - поощрялась, а не наоборот. (да, речь идет не о работе на заводе) В последствии появились личные водители, деньги и тд, вот только отца я видел все меньше и меньше, а он становился все более и более усталым и улыбаться стал намного реже. При всем при этом он не украл, ни присвоил ни рубля (чему, как и многим принципам научил меня).А с возрастом он получил проф деформацию, благо думает завязывать с работой.
А теперь переходим в наши дни.
Система образования - говно полное, где преподы в большинстве случаев радеют не за ученика, а за ведомость. Из всех своих преподов, мне запомнился и я благодарен Алферову и преподавателю экономики (имя не помню, но помню подход дедули к обучению).Почему? Им было абсолютно плевать на внешний вид, что многое делал, что не поощрялось и они никогда не ставили оценки за формальные знания предмета. Всем ученикам задавали вопросы по предмету не с точки зрения "выучил или нет" , а "понимаешь ты предмет или нет".При этом были требовательны. Кроме того к ним можно было нормально обратиться, получить совет, как от старшего товарища. Теперь же таких преподов единицы , а у кучи студентов интереса - 0, как и кругозора .И дело просто в том, что никому на х..й ничего не надо. Повторюсь я и бухал и дрался и гонял на тачках но интерес был разбираться в предмете. К чему это я?
1 ое место работы. Как отец сказал - чтобы в чем то разбираться - надо начинать с нуля ,поэтому, в отличии от 90% моих знакомых и друзей я начинал не с кресла. Я активный, с кучей здравых идей, желающий принести пользу. Работаю работу, где инициатива не то что не рассматривается, а нафиг не нужна. Помню проявил на одном мероприятии, на которое начальник попросту не поехал (причины не знаю) инициативу, которая пришлась по вкусу всем. Мероприятие прошло на ура, написали в местных газетах о нем .И что? Меня похвалили?(а признание молодому специалисту очень важно).Нет, мне дали п...ы, мол такое недопустимо. Ставились задачи, которые выполнялись и улучшались, вот только это нафиг никому не нужно было. Все новшества отвергались, либо брались в работу в формате "да пусть занимается , но мы будем затягивать т.к нам пофиг" И ладно бы такое происходило только со мной, но и с нач отдела тоже(здравый, адекватный мужик). Если тут он есть, мб вспомнит (человек , хорошо относящийся к религии, катающий в то время на Октавии, уволились в одно время ).Я молчу про попытки влезть в моральный мой облик и тд и тп. Закончилось все моим увольнением(сам ушел), но справедливости ради внесением благодарности в трудовую.
Сотрудника, с мозгами и активностью надо ценить, развивать, где то направляя,поправлять, а не подавлять.
2 ое место работы.
Так же работа с низов. Работа с людьми. Максимально тупая на первый взгляд, с кучей правил и тд, но с лазейками в правилах. Оплата труда - средняя. И казалось бы работа шаблонная, однако изучив законодательство - можно слать н...й борзых, неадекватов и тд и помогать адекватным, вежливым людям. Коллектив на 70% из адекватных людей, к которым можно обратиться, которым сам всегда поможешь ( что и делал) и 30 % крыс.(из той породы яжемамка,яжетутуже100500лет и тд, которые умеют только в подлиз начальству и нагрев жопы сидеть в болоте, но это отдельная тема) Меня замечают (скорее этому поспособствовал еще и ряд происшествий)переводят в другой отдел , где со временем (не много прошло времени) повышают до зама, хоть в трудовой я и остаюсь тем же рядовым(однако и зп выше и премии и обязанности и ответственность) .В итоге катаюсь по всему городу , отношусь ко всем по человечески. За все время, пока я там работал уволил одного неадеквата , который просто клал на все и переходил все границы . При всем при этом НИКОГДА не вел себя оскорбительно по отношению к подчиненным, всегда отвечал на все обращения и даже если были какие то косяки я мог как дать четкие указания, так и помочь с исправлением(если время позволяло).Сам проводил инвентаризации и тд. А ушел я вслед за начальницей, которой я безмерно по сей день благодарен. Человек никогда не повышал голос, развивал сотрудников, не ругал, а объяснял косяки , чисто по человечески входил в положение сотрудников. САМА, без водителя ездила на Камри. Никогда не ставила себя выше других. И отдел , сотрудники - платили тем же. Надо переработать? Да легко. Надо помочь? Не вопрос. А потом ее уволили .Ушел вслед за ней.
Были еще работы. Но к чему я это веду? Я веду к тому, что молодежь надо развивать, что бы у них появлялась мотивация работать и эта мотивация не всегда выражена в деньгах. Если ты как начальник этого сделать не можешь, если ТВОЯ организация пытается из молодого человека сделать раба , который будет выполнять функционал 2х-3х позиций, а получать за одну, то чего мы ожидаем? Грамотных спецов? Ну ну. За себя скажу так. Я хотел вырасти, принести пользу, что сейчас и делаю, пусть и не занимая руководящий пост. Но я доволен как зарплатой, так и своим руководителем (золотой мужик). Другое дело что манал я рвать жопу ради работы с 8 до 10 , где то , что я делаю в принципе нафиг не нужно или где нужно говорить что ХОТЯТ услышать , а не что есть на самом деле. Я лучше книгу напечатаю, или сделаю что то РЕАЛЬНО полезное ДЛЯ ЛЮДЕЙ.
В одно время (лет 6 назад), когда из нашего отдела уволился пожилой начальник проектного отдела, и я остался один. На вакансию на hh никто не откликался, так как город небольшой, а специальность весьма узкая - проектирование ЛЭП 6(10)кВ, КТП и так далее. Через несколько месяцев ожидания, руководитель попросил меня поискать хороших студентов и попробовать научить их этой работе, ведь человек с высшим техническим образованием, при желании, легко смог бы переучиться, как я когда-то.
Сначала я попробовал поискать инженеров мужчин, так как все таки нужно ездить по объектам, лазить по полям и лесам, и работа это не женская. Позвонив преподавателям (я сам учился в этом вузе), мне посоветовали двух человек, один из которых вообще не пришел, так как ему сразу после института хотелось получать от 50 000, а мой руководитель соглашался платить студентам 30 000, а другой пришел и начался цирк. Он начал в красках рассказывать о том, какой он умница и молодец, и как им гордились преподаватели, показывать какие-то грамоты и всячески подлизываться. Если честно, я видел такое поведение мужчины в первый раз в жизни. Ну и ладно, думаю, волнуется человек, но потом он задает такой вопрос - "Скажите, я вам понравился? Я все правильно говорил?"
Да уж.., подумал я и решил еще поискать... Больше желающих мужского пола не нашлось. Все хотели прийти на работу, на которой их всему будут учить, и получать на ней от 50 000 в небольшом городке типа Орла или Брянска.
Тогда я решил попробовать девушек. Девушку №1 звали Юлия. Ей было тогда 22 года, но по первому разговору стало понятно, что она гораздо взрослее того парня. Она проработала у нас около двух лет, научившись практически всему самостоятельно. Мы работали эффективно и все было прекрасно, пока две женщины бальзаковского возраста, одна из которых была главным бухгалтером, а другая инженером договорного отдела не решили повесить большую часть своей работы на Юлию. Естественно, я сразу пошел к руководителю доказывать, что это не эффективно, и он со мной согласился, но эти дамы так сильно прессовали девушку, пока шло разбирательство, что Юля просто послала их на три буквы и написала заявление. Так мы лишились хорошего молодого специалиста. Через некоторое время по определенным причинам уволились и эти добрые женщины.
Я снова начал искать и нашел Девушку №2. Звали ее Марина. Так вот, Марина (22 года) пришла на собеседование с мамой, которая интересовалась зарплатой, оформлением и условиями труда. У нас все было по закону и без проблем, и Марина, будучи инженером строителем осталась переучиваться. Тем более, что она хвалилась тем, что свой диплом она сделала сама. Ну ладно, думаю, пусть попробует и начал ее учить.
Сама она ничего не хотела изучать, и все приходилось разжевывать как в школе. В итоге я нашел ей самую легкую работу. Открыть шаблон пояснительной записки и менять в нем штампы и вставлять текст из технических условий, а также параметры ЛЭП (длина, количество опор, марка провода), которые я делал ей сам и давал схему, на которой все это было.
Ни одной из 10 записок не было сделано без ошибок. Ей просто это было не интересно. Видимо мама настояла на этой работе. В итоге она нас покинула, а я снова приступил к поиску.
Девушку №3 звали Екатерина. Она тоже закончила технический институт и сделала диплом сама, но спустя несколько месяцев страданий заявила, что пойдет работать в цветочный магазин, так как там тоже платят 30 000 и не нужно делать никаких проектов. Действительно, зачем учиться чему-то и быть инженером, если проще работать продавцом за те же деньги. Печально, ведь наш руководитель готов был повышать зарплату молодым сотрудникам и делал это - я тому живой пример.
Девушку №4 звали Ульяна, но требовалось тщательно пережевывать всю информацию и бережно вставлять в ее мозг, что было очень долго и нудно, а работы было вагон. Причем сама Ульяна не желала взять шаблонный проект и хотя бы прочитать его. На вопрос, - "Что тебе не понятно?" в ответ я всегда слышал - "Мне не понятно все!!!!". Ну ладно, всего хорошего.
Больше девушек после института я не искал. Получается, молодые специалисты в нынешних условиях и с нынешним уровнем образования в провинции отсутствуют. Их дипломные проекты далеки от реальности, а навыки самостоятельного изучения материала отсутствуют. Возможно, самые талантливые сразу же уезжают в Питер или Москву, как наша первая девушка Юлия, а что делать нам тут в провинции?
В общем работал я целый год один, пока мне не нашли чудесного "начальника" отдела. Человек абсолютно не отстреливал что происходит и задавал мне элементарные вопросы, типа "А как посчитать потери напряжения и подобрать провод?". В итоге он ушел, оставив мне исправлять все свои косяки, причем в кабинете у руководителя он строил из себя профессионала. Ну ладно, молодым специалистом его назвать было сложно, скорее он был просто обычным мошенником.
На следующий год я снова остался один и ишачил за двоих, пока один мой знакомый не потерял работу. Мы взяли его к себе. Мужику 40 лет и он работает!
Отсюда вопрос к молодым специалистам. Вы вообще есть?)) А то, пока что, все это похоже на стадо, ничего не понимающих котят с дипломами, у которых лапки.
А, и кстати, секретаря мы уже года 3 ищем. Бесполезно, хотя зарплату обещаем 40 000 в городке, типа Орла. Так что, товарищи, наступил реальный кадровый голод. Специалистов нет, а молодежь не хочет учиться. И как быть? Наверное все идут в IT, хотя подозреваю, что после курсов в интернете толку от таких специалистов никакого.
Согласно результатам опроса, в 65 % компаний не обращают внимание на лишние килограммы кандидата, а в 21 % при прочих равных условиях выберут более стройного сотрудника. Сами самарцы считают, что в обществе есть дискриминация по весу, но проблемы при трудоустройстве испытывали лишь 20 % полных людей. Кроме того, чаще всего с такими преградами сталкиваются соискатели, чей лишний вес превышает 20 кг, а также женщины и респонденты старшего возраста, говорится в исследовании сервиса по поиску работы SuperJob. Статисты изучили данные по ожирению населения за последние три года и выяснили, что болезнь охватывает все больше людей.
Человеку могут отказать в трудоустройстве из-за юного возраста: Трудовой кодекс запрещает брать на работу сотрудников моложе 16 лет. Однако требовать от кандидата возраст не старше 40 лет запрещено.
В редких случаях могут отказать из-за пола, но только если женщина претендует на одну из ста опасных для здоровья профессий из списка Минтруда.
А вот национальность, семейное положение, место жительства и религия будущих работодателей волновать не должны. Все это не относится к деловым качествам сотрудника. И уж тем более незаконно отказывать человеку из-за его внешности.
И все-таки каждый пятый начальник в России отказывает в работе претендентам с лишним весом.
«22% при прочих равных примут на работу специалиста без лишних килограммов», — говорится в исследовании SuperJob.
Красивая советская девушка-геодезист.🤗 Тобольск, СССР, 1981 год.
Геодезия — это наука о измерении и определении географических координат точек на Земле. 🌎 Геодезист — специалист, работающий в этой области. Профессия геодезист неразрывно связана с строительством и обеспечивает точность и надежность в создании различных объектов: дорог, зданий, мостов и других сооружений. Главной задачей геодезиста является определение географических координат и высотных характеристик объектов. 👍