Как строится самый длинный подводный тоннель московского метро
10-метровому щиту-гиганту "Лилия" предстоит пройти 3,34 км, из которых почти 2 км - под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяженности подводного тоннеля московского метро - "всего лишь" 550 м.
Старт строительства двухпутного тоннеля между станциями "Серебряный Бор" и "Строгино" пришелся на середину января.
Строительство таких тоннелей - сложнейшая инженерная задача, требующая особой осторожности и применения дополнительных мер безопасности.
Проходка ведется в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления, но с другой - ощутимо возрастает нагрузка на технику. Поэтому перед началом проходки под водой обязательно делается технологическая пауза для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов.
Отвод грунтовых вод осуществляется по системам, предотвращающим скопление влаги. Для монтажа тоннеля используются особые тюбинги с металлоизоляцией.
Под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты, поэтому на перегоне "Серебряный Бор" - "Строгино" вместо них будут установлены мощные вентиляторы в канале над путями. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда.
Сейчас строительство Рублево‑Архангельской линии в самом разгаре. Уже в этом году откроются первые пять станций от "Делового центра" до "Бульвара Генерала Карбышева".










