Две недели на рынке, один проданный автомобиль. Если бы это была история о каком-нибудь стартапе из подвала, можно было бы пожать плечами и забыть. Но речь идет о флагманской новинке возрожденной марки «Москвич» — семиместном кроссовере с громким названием «Москвич 8» и еще более громкой ценой в районе 2,98 миллиона рублей.

«Комплектации имеются в наличии, а вот желающих как-то не наблюдается», — с плохо скрываемой тоской констатировал менеджер дилерского центра «Рольф» в Химках. Единственная сделка была заключена в середине августа, и с тех пор в салонах тишина, как на кладбище. Журналисты, посещавшие шоурумы, рисуют картину пустынного зала, где потенциальные покупатели вообще не наблюдаются.

История выхода «Москвича 8» напоминает сериал про бесконечное ожидание. Первоначально модель должна была покорить российские дороги еще в 2024 году. Не получилось. Затем в феврале 2025-го официально заявили о старте продаж «в конце зимы». Весна наступила, лето прошло, а машина появилась в салонах только в августе. За этими переносами скрывается не просто неорганизованность, а системные проблемы современного российского автопрома. Когда компания не может соблюсти собственные сроки три раза подряд, это уже диагноз, а не просто накладка.

А ведь под видом возрожденной «восьмерки» скрывается уникальная разработка — это китайский JAC Sehol X8 Plus от 2020 года, которого слегка «русифицировали» и назвали отечественной разработкой. Ну что тут скажешь — времена, когда можно было впарить потребителю любую дичь под соусом «импортозамещения», видимо, прошли.

Надо отдать должное: «Москвич 8» выглядит вполне современно. Массивная решетка радиатора со светодиодной оптикой, цифровая приборная панель, система кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона, салон с двухцветной кожаной отделкой — набор опций вполне достойный. Под капотом работает бензиновый двигатель GDI мощностью 174 лошадиные силы в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. На бумаге все выглядит привлекательно, но почему тогда покупатели обходят новинку десятой дорогой?

А причина банальна — цена вопроса. Три миллиона рублей за "китайца", который известно как чувствует себя на российских дорогах и в российском климате. Это серьезные деньги даже для обеспеченных россиян, которые в массе своей крайне прагматичны в выборе дорогих покупок. Возникает резонный вопрос: с какой стати платить премиальную цену за марку, чья репутация держится исключительно на ностальгии по советскому прошлому и хрупкой вере в "фабричный Китай"?

Зеркало большого кризиса

Провал «Москвича 8» происходит не в вакууме, а на фоне общего обвала российского автомобильного рынк: в первом полугодии 2025 года в стране продали 530,4 тысячи новых легковых автомобилей — на 26% меньше, чем годом ранее.

Общий объем рынка, включая грузовики и автобусы, всего 607 тысяч машин, что на 28% ниже прошлогодних показателей. Продажи автобусов рухнули почти на 60%, тяжелых грузовиков — на 55,9%.

На этом фоне история с единственным проданным «Москвичом» выглядит почти символично. Как будто весь российский автопром решил продемонстрировать свои «достижения» на одном конкретном примере.

Урок для отрасли

Оказалось, недостаточно просто взять готовую китайскую модель, переклеить шильдики и объявить о триумфальном возрождении легендарной марки. Потребители стали гораздо более требовательными и скептичными, чем рассчитывали маркетологи.

Построение бренда — процесс долгий и кропотливый, требующий не только качественных автомобилей, но и грамотной стратегии позиционирования, а главное — адекватного понимания реальности. С последним у отечественных шапкозакидателей, вероятно, совсем туго.

Пока же «Москвич 8» остается памятником тому, как не надо возрождать автомобильные марки. Эпоха, когда можно было продать что угодно под красивыми лозунгами о «возрождении отечественного», кажется, окончательно завершилась. И потребители, несмотря на все уговоры и патриотические призывы, по-прежнему голосуют рублем за качество, а не за красивые слова о величии.

Вхаха)) не так давно подумал купить новый москвич 3. Тут из всех утюгов пишут, что ВЫГОДНО!! Особенно для работников бюджетной сферы. Действительно, за бюджетников государство платит 20% от стоимости машины, но только в кредит. А если еще и в правильном банке кредит берёшь (ВТБ, Сбербанк, совкомбанк), то скидка за машину 150к. Ну реально же выгодно, подумаете вы до изучения рынка. А теперь рассказываю, как оно на самом деле. Москвич 3 в комплектации стандарт+ (по сути база. Стандарт не видел вообще, комфорт не возят в наш регион автодилер) стоит 1950000. Если покупать с допами от автосервиса, то это 2050000 (допы действительно важны, там типа антикор, шутка, ковры, сигналка), да и без допов скорее всего машины не будет в наличии. В основном машины все уже стоят на допах. Получаем стоимость машины в кредит 1900000 (минус 150к за кредит) так еще и за нас 370к государство же заплатит! И получаем волшебную цену за москвич в 1520000. Рады? Ну вроде дешево можно брать, только хер там плавал. Минимальный первоначальный взнос от банка 800к за машину, остальные 720к в кредит. Только к этим 720к необходимо прибавить 120к за первый год каско, и АВЛ (услуга банка за ставку в 18.5%) 133000. Получаем тело кредита в размере 973к под жалкие 18.5 в год. Платёж на пять лет 25к в месяц. Что по итогу. Государство даёт нам 380к, банк 150к. Но нам необходимо выплатить банку 120к страховки и 133к за услугу, на эти 253к все время будут начисляться проценты. Общая сумма выплат за 5 лет 1497000. Переплата за 5 лет с учетом процентов 777к. И все это за москвич 3, при условии что у вас есть 800к на руках. Спасибо, но нет. И это еще самое выгодное предложение. Другой банк к АВЛ прибавил ДМС за 30к туда же, в тело кредита.
ПС. для всех, кто покупает тачку, делайте тело кредита как можно меньше. НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ТУДА КАСКО! купите каско отдельно, благо это возможно. За каждый рубль взятый в банке вы заплатите полтора за пять лет.