Когда еще три года назад говорилось о том, что все эти крики на тему чудесного импортозамещения, мягко говоря, слишком оптимистичны, многие шикали и не верили. Мерещился образ "возрождения страны" в красноватых оттенках Советского Союза, где делалось "все свое". Отсюда логически проистекала мысль, что и в современной России по щелчку пальцев сорганизуют "суверенную" промышленность - ибо чем мы хуже. В конце концов, память предков чтим, 9 мая отмечаем с размахом.

Реальность, конечно, оказалась скучнее - уже и проект "Байкал" по замене архаичного "Кукурузника" образца 1949 года накрылся медным тазом, и разговоров про создание собственных "передовых процессоров" стало гораздо меньше. Да даже в менее технологичных отраслях ситуация выглядит печально.

Например, поток дешевого китайского шмотья приводит к банкротству российских производителей обуви и одежды. Ибо не приучены к такой жесткой конкуренции, ценовому демпингу и прочим вещам свободного рынка, где товарищи из КНР варятся уже больше трех десятков лет.

Тем более, что параллельно с импортозамещением был запущен и процесс китаезамещения. Самый яркий его образец - с пафосом стартовавшее в 2023 году производство "возрожденного" Москвича, который на самом деле китайский кроссовер JAC JS4 от корпуса до последнего болта (поговаривают, что даже шильдик не российский).

И вот теперь выходит товарищ из руководства Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" и заявляет, что проект "Москвич" не рентабелен и, вероятно, вообще вскоре закроется:

Для справки, за весь прошлый год всех модификаций Москвича (3, 3е, 6) было продано всего лишь порядка 23 тыс штук.

В чем же причина такого неуспеха? Помимо неадекватной цены, проблем с качеством "изделия" возникла и еще одна проблема. Внезапно выяснилось, что возить готовые машинокомплекты за тысячи километров из Китая в Москву ради того, чтобы собирать их отверткой и клеить "правильные" шильдики - очень сомнительная бизнес-схема. Крайне затратная, мягко говоря.

В итоге у завода, который с помпой открывал сам Сергей Семеныч, "критические убытки и слабые перспективы".

И тут возникает логичный вопрос. То ли ожидалось, что недалекое население кинется расхватывать "патриотичный автомобиль" как горячие пирожки, то ли были какие-то смутные надежды на китайских товарищей (типа переноса настоящего, а не отверточного производства в Россию). Или, что более вероятно, никого вообще не волновала финансовая сторона вопроса - главное запустить и отчитаться. Смотрите: смогли, "возродили". А дальше хоть трава не расти.

К слову, оригинальный JAC JS4 стоит в Китае заметно дешевле, чем его двойник в России: базовая бензиновая версия обойдется примерно на 160-180 тыс рублей меньше. Но патриотизм, как известно, удовольствие недешевое.