При покупке автомобиля из Кореи, возникает вопрос: надежен ли корейский вариатор?

Автопроизводители постепенно отказываются от классических автоматических коробок передач в пользу роботизированных и вариаторных.
Малолитражные корейские автомобили уже оснащают роботами или вариаторами. Эти коробки передач имеют небольшие габариты и позволяют сэкономить на расходе топлива. Динамика автомобиля на таких коробках передач отличается от автомобилей оснащенных классическими автоматами.
Чтобы уменьшить расход топлива и увеличить динамику с классической коробки передач, нужно добавить передачи, а следовательно увеличиться ее размер. Поэтому, такие коробки передач устанавливают преимущественно на габаритные автомобили с моторами большего объема. Они способны выдержать большой крутящий момент.
Но все же, что такое корейский вариатор и как долго он ходит?
Данная коробка передач выпускается с 2018 года и ставится на многие корейские автомобили Kia и Hyundai.

Основное преимущество вариатора Gamma - это наличие цепи, а не ремня.
Вариатор Gamma - это следующая модификация вариатора Kappa, который оснащался классическим ремнем.
За основу корейского вариатора, был взят уже проверенный годами японский вариатор Jatco.

Наличие цепи позволяет увеличить ресурс вариатора. Цепь имеет лучшие характеристики, в отличие от ремня, и позволяет коробке передач работать в более широких диапазонах.

Цепью оснащаются вариаторы Subaru. Как показывает практика они долговечны и надежны.
К сожалению, такие вариаторы устанавливают на автомобили с мотором не более двух литров.

Слабым местом в корейском вариаторе является редукционный клапан. Он изнашивается и забивается. При частой замене масла в вариаторе, данный клапан способен прослужить 150 000 - 200 000 км.
Редукционный клапан подходит от вариатора Jatco. Во многом запчасти подходят от японского вариатора, поэтому данные вариаторы ремонтопригодны.

Износ вариатора происходит при редкой замене масла. Рекомендуется менять масло в вариаторе каждые 50 000 - 60 000 км. При смене масла производить замену фильтра. Тогда редукционный клапан и соленоиды у вас прослужат долго.

Вариатор не любит перегревов, поэтому буксовать на автомобиле с вариатором не рекомендуется.

В целом это достаточно надежный агрегат, и по качеству и долговечности он не уступает японскому вариатору. А за счет наличия цепи он в какой-то степени его и превосходит.
Средний ресурс корейского вариатора при должном обслуживании и эксплуатации может составить 250 000 - 300 000 км.

На какие автомобили устанавливают вариатор?

Всем нами любимый Kia Cerato. В Корее это Kia K3. Также устанавливают на Kia Seltos.
Hyundai Kona, Creta, Elantra имеют вариатор.

Покупка такого корейского автомобиля с вариатором, не должна сильно отпугивать. При правильной эксплуатации такой автомобиль прослужит вам долго.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Снятие и ремонт генератора Инфинити QX60.

Снимать было два варианта: либо через переднюю часть(бампер, усилитель, конденсор, основной радиатор СО, передняя рамка с вентиляторами СО), либо со снятием подрамника(двс,CVT, передняя подвеска).

Через перед показалось полегче)

А может и не показалось)

Данный генератор очень удобно разбирается, хотя сборка внутренняя. При такой сборке диодный мост, регулятор напряжения лучше защищён, а диодный мост лучше охлаждается прилегая всей отрицательной пластиной к задней крышке. Что так же лучше для диодов.
Статор прикручен маленькими болтиками, а не припаян, что так же более удобно при снятии.
Регулятор напряжения полностью электронный:L-лампочка(индикатор) на щиток приборов, С-управление от ЭБУ двигателя, S-вход точки контроля.

Получилось в обратном порядке- сделанный генератор уже на месте(

Иногда слишком увлекаешься генератором и бац он уже отремонтирован)

Да что с ним разговаривать пакет наголову и всё)))

Пакет нужен для того, что бы при подключении патрубка основного радиатора охлаждения антифриз не попал в бесконечный генератор. Дюраллюминиевый патрубок расположен очень удачно-прямо над генератором.

Подглядывает.

А поменять разъём-это мы любим)

Расплетаем косичку на регулятор напряжения и видим как "профессионально" заменён разъём!
Провода у самого разъёма очень крепкие-почти деревянные)
Провода, которыми удлинили этот разъём, очень технологичные, что их можно порвать двумя пальцами)
Сразу виден высочайший уровень-80 level...

Ну нельзя же такую красоту оставлять.

Вот собственно и сам разъём-прямо из мастерской дядюшки Ляо)

Берём в руки кусачки и отстёгиваем это искусство и  в ведро, в ведро...
Убираем технологичные провода, замеряем расстояние, подготавливаем(зачистка, наждачка,скотч-брайт) и врезаемся в заводскую косичку по минимальной длине с пайкой(нейтральный флюс) и клеевой термоусадкой. А после вплетаем в заводской жгут.
Как говорится по простому, по деревенски)

Если при пайке делать грамотно-то должно получиться нормально:
-хорошо зачищенные провода
-нейтральный флюс
-качественная термоусадка( как дополнение гофра)
-грамотно проложить и надёжно зафиксировать, то что мы паяли.
На данном автомобиле установлен двс V6 3,5 литра-достаточно сбалансированный мотор и вибрации минимальны.
На дизельном двигателе возможно посложней)

А в качестве дополнительных работ почистим радиаторы.

С помощью кисточки и зубной щётки убираем с основного радиатора СО пылевую шубу.
Аккуратно продуваем сжатым воздухом с продувочного пистолета(не более 1 бар).
Так как в данном радиаторе охлаждается не только антифриз, но и масло CVT, то чистый радиатор залог правильного охлаждения масла.
На данном автомобиле стоит Jatco JF017:
-масло в вариаторе нереально грязное
-стоит защита двс и кпп и если она не заводская, то вариатору ой как тяжело: особенно летом и в пробке. И это дело подогревается двумя каталитическими нейтрализаторами(мотор-то 3,5л) с температурой 350-450 гр. И естественно масло очень быстро будет стареть и терять свои первоначальные свойства, а именно смазывать и охлаждать(что важно для CVT-работает то она на трении).
-а если водитель любит на автомобиле с CVT погонять, побуксовать, потаскать прицеп-то он может попасти на замену гидравлического блока. А при настойчивости и на замену CVT.

Но не будем о грустном)
Конденсор так же чистим и продуваем.

Вентиляторы только надо не забыть снять. Мешают немного.

Флюс использую нейтральный(на спирту), как на картинке.
Припой в маленькой бухточке.

Вариантов промывки сот радиаторов много. Как говориться сколько людей-столько мнений.

Но когда есть дополнительное время, то:

1) По идее можно было и промыть, но нужно было бы ещё и время на сушку
2) На основном радиаторе СО и конденсоре(или конденсаторе) соты в не лучшем состоянии: и вода(особенно с химией) может их просто добить.
3) В моём понимании нормальная промывка радиатора и конденсора:
-погружение их в тёплую воду с самой щадящей(слабой) химией по самые патрубки(естественно, что бы вода не попала внутрь). По сути замачивание на 30-60 минут.
-после ополаскивание в чистой тёплой воде(40-50гр) так же с полным погружением
-продувка сжатым воздухом с помощью пистолета(давление не более 1 бар)
-просушка не менее 4-6 часов.
Но не всегда такой вариант доступен в силу тех или иных обстоятельств

Собираем в обратном порядке. Заливаем антифриз и заправляем систему кондиционирования:вакуумируем, тестируем на утечку и заправляем.
R-134a-850 гр PAG-46-10мл. Масло менее вязкое так как компрессор стоит регулируемый.
Утечка системы 2кПа(что очень мало).
Возможно даже эта цифра-это погрешность установки.
Запускаем, прогреваем и проверяем.

Спасибо, что дочитали!

Всем ровных дорог и хороших мастеров.

...Продолжение следует...

Новый Kia Seltos в России: доступный кроссовер за 3 млн рублей

В последнее время на российском автомобильном рынке появляются интересные новинки благодаря параллельному импорту. Одним из таких автомобилей стал кроссовер Kia Seltos, который, несмотря на свою цену в 3 миллиона рублей, считается относительно доступным выбором среди других предложений. Об этом сообщает журнал «За Рулем», ссылаясь на автоэксперта Сергея Зиновьева.

Два варианта Kia Seltos

Kia Seltos представлен на российском рынке в двух модификациях. Первая – с мотором объемом 1,5 литра (115 л.с.), а вторая – с двигателем на 2,0 литра (149 л.с.). Оба варианта комплектуются вариаторной трансмиссией и передним приводом. Что касается происхождения этих автомобилей, то первая версия, скорее всего, была собрана в Китае на предприятии Dongfeng-Kia, а вторая – в Казахстане на заводе «Сарыаркаавтопром», где с 2023 года выпускают обновленную версию Seltos.

Первая модель оснащена турбированным двигателем G4LH 1.5 линейки Smartstream. Этот мотор требует особого внимания к качеству топлива и масла, что может вызвать дополнительные сложности при эксплуатации в России. Вторая версия получила атмосферный двигатель G4NA серии Nu, который пользуется популярностью благодаря своей надежности.

Надежность трансмиссии и возможные трудности

Автоэксперт Зиновьев отметил, что устанавливаемый на обе модификации вариатор C0GF1 отличается высокой надежностью. Однако он предупредил, что из-за редкости агрегата могут возникнуть сложности с его ремонтом, что, безусловно, стоит учитывать при выборе автомобиля.

Цена и позиционирование

Несмотря на свою стоимость в 3,1 миллиона рублей, Kia Seltos выделяется на фоне конкурентов как один из более доступных кроссоверов на рынке. Это делает его привлекательным для тех, кто ищет баланс между ценой и качеством, особенно учитывая общее подорожание автомобилей в России.

Рекомендации Зиновьева по выбору

Интересно отметить, что ранее Сергей Зиновьев также давал советы по выбору кроссовера Hyundai Tucson третьего поколения. Он рекомендовал избегать версий с наддувными двигателями и роботизированными коробками передач, которые, по его мнению, слишком дороги и менее надежны. Лучшим выбором, по словам эксперта, является версия с атмосферным мотором G4NA 2.0 (150 л.с.) в сочетании с механической или автоматической трансмиссией. Такая конфигурация, по его словам, способна пройти без серьезных поломок свыше 250 тысяч километров.

Итог

Kia Seltos, представленный в России через параллельный импорт, предлагает хорошую альтернативу в сегменте кроссоверов. При цене в 3 миллиона рублей он сохраняет конкурентоспособность благодаря своим характеристикам и надежности, особенно в версии с атмосферным двигателем.