вариатор JF011E ведущий конус начал закусывать и плохо переключаться (ошибка P1778), меняются 6 шариков 6 мм. на 3 ролика 12мм.
шарики стали планетами
ставим такие ролики
Доброго дня.
извините за нубский вопрос, хочу понять что происходит в вариаторе автомобиля, допустим вариатор jatco 015fпри подъёме в очень крутую гору? Что происходит с ним, если подъем настолько крутой, что машина остановилась, обороты растут, но колеса не крутятся больше?
Подобный сценарий показывали на примере каптюра вроде, журнал за рулем. Но там не рассказано что происходит с самим вариатором. Сказали, что он просто ушел в защиту от перегрева.
Но что именно там привело к нагреву масла не ясно: работа бублика или трение ремня по конусам?
В 1м случае кроме старения масла ничего страшного вроде, а вот 2й очень даже страшен, проскальзование ремня штука плохая.
Кто может рассудить в этом вопросе?
Купил на Авито вариатор б/у, с Краснодара , через месяц" лег"сломался ( это слэнг, у ремонтеров коробок и вариаторов ,в Сочи ,а может и не только). Это была при амбула. История такая ,сломался вариатор , нашел на Авито в Краснодаре вариатор, продавец(на фото его аккаунт на Авито, будет осторожны) уверял что у него все проверяться и даёт гарантию ,что будет ходить долго. Звоню ему, а он и говорит-" что неделя на проверку" , "запел"по другому , а ещё и говорит- " ну не повезло тебе" . Смысл понятен,-" денег не верну." он так говорит . Как быть или что делать ? На 50000 р влетел.. ( вариатор 30000, доставка 2000 до Сочи с Краснодара, масло 12000, замена вариатора 6000)
Вчера поехали мы на машине в отпуск, в Крым, но из-за всём известных событий, вместо Ростова попали в Волгоград. И утром, когда тронулись в Ростов, навернулась машина... Видимо вариатор. Может быть есть тут кто то из Волгограда, кто посоветует сервис вариаторов в Волгограде? А то это пиздец, товарищи... Бронь в Крыму горит, застряли в Волгограде......
А я вот масло в движке поменял и в вариаторе частичную замену сделал.
А потом в варике:
На просвет не такая уж и грязная была. И капелька на листе вполне симпатичная:
Однако в емкости уже не так радужно:
Да и фильтр тонкой очистки очень грязный:
Залили свеженькую жижку в варик через "щуп":
Процедурь проходила 10 ноября 2022 года. Восьмой месяц пошёл - полёт нормальный!
Всем пёсиков:
Пёс мой, машина моя...
Почему нет мотоциклов с вариатором? Хороший вопрос. Тем более что их не то что бы совсем нет, а их очень мало. Порассуждаем. Для того что бы ответить на него, надо вспомнить, что такое "клиноременный вариатор (CVT)". В вариаторе в общем случае есть два шкива и соединяющий их ремень. Шкивы устроены так, что могут расширяться, и тогда ремень проваливается внутрь, или сжиматься и тогда ремень выдавливает наружу.
Соответственно ведущий шкив по мере набора скорости сжимается и выдавливает ремень на больший диаметр, а ведомый расширяется и ремень проваливается на диаметр меньше. Передаточное число (отношение диметров ведомого к ведущему шкивов) падает.
Управляется этот механизм в самом простом случае за счет центробежных грузиков-роликов, а в более дорогих системах мехатронно.
Соответственно, крутящий момент на выходе с вариатора бесступенчато меняется.
В обычной коробке передач для этого служит набор шестерен.
Вариатор отлично прижился на скутерах, снегоходах и квадроциклах. Да чо уж там богичный BRP Maveric X3 ездит на варике. Мотоциклов с такой трансмиссией практически нет. В голову приходит разве что Aprilia Mana 850, которая позаимствовала мотор и вариатор от своего прародителя скутера Gilera GP800
Aprilia Mana 850 и ее мотор с трансмиссией
Так что же мешает устанавливать CVT на мотоциклы? "Врагов" тут, на мой взгляд, несколько.
Во-первых, с ростом передаваемого крутящего момента растут и без того немаленькие размеры и вес этого механизма.
Вы только посмотрите до какого монструозного размера разрослась эта трансмиссия на скутере BMW C650GT! А тут "всего" 60 лошадиных сил.
Второй не менее важной причиной является КПД такой трансмиссии, который составляет 80-90%. Главный виновник - потери на трение между шкивами и ремнем. Для сравнения, у обычной шестеренчатой коробки передач КПД около 98%.
Вот и получается, что у упомянутой выше Aprilia Mana до колеса из 75 л.с., доходит всего 53 л.с. (потери не только в варике, но и во всей трансмиссии)
С ростом мощности всё становится ещё хуже. У среднего на сегодня стокиловаттного мотоцикла до выхода дойдет только 80-90 кВт и, что очень неприятно, выделится 10-20 кВт тепловой энергии. Нормальное такое количество тепла способное зимой отопить дом.
А тут это у вас между ног. На снежиках и квадриках это небольшая проблема, они большие и есть возможность это тепло рассеять. На двухколесных с этим гораздо хуже. Например, упомянутая выше Gilera GP800, по словам тех кто на ней ездит греется крайне сильно.
Так что как обычно, если чего-то нет на мотоцикле, то это либо слишком большое, либо слишком тяжелое, либо слишком сильно греется.
А как вы считаете? Почему вариков нет на мотоциклах?
PS.
Лично меня вообще не парит переключать передачи на мотоцикле. И у меня есть Surron у которого вообще нет коробки выбора передач. Никакой. Мне и так хорошо и так. Но я никогда на мотоциклах с роботом не ездил.
Сломалась коробка, сейчас ищу по всей России, вроде как, нашла и даже совсем близко. Продавец пишет с селектором цена такая-то, без - в 2 раза ниже. Но у вас, говорит, судя по кузову, без селектора, а мастер мой утверждает, что с селектором. Кто прав?
Ниссан Вингроад, 2006 г.
Номер кузова Y12024934
Заранее спасибо.
