Но с другой стороны Ее удел совсем не лесовозные говна. Истинная ниша нивы это грунтовки. С легким и средним бездорожьем на них. Ни один УАЗ, или иномарка не позволят так прожарить по ним. Все дело в уникальной подвеске, длинноходной, энергоемкой, но вместе с тем независимой спереди. Там, где УАЗ или иной внедорожник с передним мостом, падает в яму всем не подрессоренным спереди весом и заставляет выронить позвоночник, нива просто пролетает не замечая.

У меня было две нивы. С первой я совершил стратегическую ошибку и сделал из нее по сути УАЗ, посадил фактически на раму, поставил 31 резину и т.д. Да, в целом "красная бестия" в колею уаза падала и двигалась нормально, но постоянно то привод оборвет то еще что отвалится. Если нужен УАЗ, то и надо покупать УАЗ. Однако меня можно простить и понять: перед нивой мы ездили на ЛуАЗ-е и я просто офигел насколько я потерял в проходимости после него, от того и убивался так.

Со второй, "Блондинкой", такого косяка я не совершал, просто поставил резину чуть больше штатной, 215/65 r16 без всякого лифта и резки арок. Понижайку КИТовую, да и все, надо было самоблок еще воткнуть в задний мост, но не дошли руки.

В общем, как понимаете, опыт с нивой у меня есть некоторый. Потому позволю себе высказать мнение о модернизациях этой машины.

Новый мотор безусловно ДА, мы его ждали очень давно. Это то, чего сильно ниве не хватало.

А вот остальное, что про текущее обновление, что про предыдущее: Вот нахер в такой машине большой экран в панели? Нахер вообще нужна была новая панель, когда есть места более актуальные для модернизации? Нахер мне электропривод заслонки? В этой машине и старого троссового управления заслонками было за глаза. Зачем удорожать и усложнять? Нахер мне перенос рвчагов кпп и раздатки? При ее остальной эргономике, смещенном руле и педалях? Нахер пластмассовые бампера? Вы из нивы современное авто такой херней явно не сделаете, я понимаю еще такие потуги для шнивы - тревела по новому. А тут из трактора бизнесс класс не получится точно.

В общем, за двигатель спасибо, за остальное - только лишнее удорожание машины.

Что на мой взгляд просто просится в модернизации нивы:

1. Раздатка. Нужно на понижайке менять передаточное число. Да, многие киты требуют подпилить немного отливку корпуса, но есть варианты, пусть не такие радикальные, которые позволяют не менять отливку. Например ижтехно делает в штатный корпус шестерни 2.55 вместо штатный 2.135 по передаточному. Это очень большой бонус на бездорожье. И пусть на пониженной раздатчика воет. Это же не постоянный режим работы, а в грязи на этот шум вообще пофиг. Из вложений по сути только изменение программ для станков под 4 детали. Особой оснастки и прочих вложений не требуется.

2. Задний мост. Выкидывать его в текущем виде нужно, я понимаю раньше унификация с классической линейкой жигулей. Сейчас он зачем? Посмотрите на ранние полноприводные оды, не серийные, а которые до этого в ателье переделывались: там ставили сзади подрамник, на него крепили перевернутый передний нивовский мост вместе с подвеской. Таким образом вы во первых улучшите управляемость автомобиля и контроль дороги, во вторых клиренс резко возрастет и прилично, больше яблоко моста не будет изображать из себя плуг. И мы уйдем от проблемной задней пятирычажки с тягой Панара, либо их альтернатив (на штатных тягах при артикуляции жопа виляет, на 4хрычажке, как в ниве спорт мост просто гуляет, не хватает поперечной жесткости подвески. На А-образных рычагах обрыв шаровой грозит звиздецом ). Да, это уже затратные измерения, но они частично компенсируются возможностью снятия с производства старого моста.

3. Цинкование конечно хорошо, но надо в первую очередь решать с больным местом нивы- передними лонжеронами. Особенно месту между чашкой пружины и кронштейном амортизатора. Там он гниет быстро и нормально не проварить. ИМХО надо оцинковывать там каждый слой и после пропитывать смазкой типа ПВК или чем-то более современным.

4. Если уже мечтать. Штатный размер нивы объективно мал. И багажник никакой и на заднем ряду места нет. Средний рост людей с 70х годов ощутимо изменился. Да и требования к комфорту. Конечно крокодил ВАЗ 2131 объективно был уже чересчур длинноват. От того и невысокий спрос. Нов 200х выпускалась малой серией фора, удлиненная нива трехвдерка. У нее были более широкие двери, часть удлинения шла на багажник, а часть на комфорт задних пассажиров. В этой ниве и сидеть сзади комфортно и забираться туда. Размеры для сравнения соответственно классическая нива\фора\крокодил: 3740\4040\4220.

5. В таком виде можно и переложить выхлопную, в итоге появится место под багажником на запасное колесо, снизу конечно доставать не так удобно, но лучше, чем быть вообще без запаски в епенях.

P.S. Как говорится чистая нива - позор хозяина! )))

И да, нейросетями тут и не пахло. Текст мой, фото то же мои.