Дезертирство: Летчик, старший лейтенант Ефим Константинович Пчелинцев, служивший в 36-м истребительном авиаполку (ИАП) 234-й истребительной авиадивизии, решил перелететь к немцам. Причины его поступка до конца не ясны. По одной из версий, он был недоволен советской властью, по другой — боялся наказания за какие-то служебные проступки или потерю самолета.
План: Он выбрал для побега момент, когда его полк базировался на аэродроме Курска-Западного, недалеко от линии фронта.
Как это произошло
Выполнение задания: 4 октября 1943 года Пчелинцев в составе группы истребителей вылетел на боевое задание — прикрытие штурмовиков Ил-2.
Отрыв от группы: Во время выполнения задания он оторвался от своей группы под предлогом атаки одиночного немецкого самолета-разведчика.
Перелет через линию фронта: Вместо того чтобы вернуться на свой аэродром, Пчелинцев направил свой Як-9Д на запад и, снизившись до бреющего полета, чтобы избежать обнаружения советскими ПВО, пересёк линию фронта.
Посадка: Он совершил благополучную посадку на немецком аэродроме Шаталово (южнее Смоленска), где базировалась знаменитая немецкая истребительная эскадра JG 51 «Мёльдерс».
Немецкий летчик был потрясён. 15 минут испытательного полёта перевернули все его представления о советских истребителях. Як-9 отзывался на малейшее движение ручки управления, словно был продолжением тела пилота. «Исключительная манёвренность на малых и средних высотах. Послушен в управлении. Отличное ускорение», - записывал он для будущего отчёта.
На высоте 3.000 метров пилот выполнил серию фигур высшего пилотажа: бочки, виражи и Иммельманы. Самолёт вёл себя безукоризненно. Особенно впечатляющей была скорость виража. Истребитель мог сделать полный круг за 23 секунды, что было лучше показателей «Мессершмитта» Bf-109G.
Через 40 минут немецкий летчик посадил Як-9 на полосу. Его лицо, обычно сдержанное, выражало смесь удивления и профессионального восхищения.
«Невероятно», - произнёс он, вылезая из кабины. «Русские создали истребитель, который по манёвренности превосходит наши «Мессершмитты» на малых и средних высотах. Если они начнут массово производить эти машины, нам придётся полностью пересмотреть тактику воздушного боя на Восточном фронте».
Вечером того же дня был составлен предварительный отчёт для командования. Немецкий летчик не скупился на похвалы трофейному истребителю.
«Як-9 представляет серьёзную угрозу для нашего превосходства в воздухе. Особенно впечатляет его манёвренность, которая существенно превосходит возможности Bf-109G на высотах до 4.000 м. Самолёт обладает отличной скороподъёмностью и хорошей путевой устойчивостью.
Вооружение стандартное для советских истребителей. Одна двадцатимиллиметровая пушка и один крупнокалиберный пулемёт. Но при его манёвренных качествах этого достаточно для эффективного ведения боя».
Спустя 3 дня после первого испытательного полёта на аэродром прибыл генерал-полковник Адольф Галланд, генеральный инспектор истребительной авиации Люфтваффе. Он лично заинтересовался новым советским самолётом. Один из самых результативных немецких асов не мог упустить возможность оценить потенциального противника.
Инспектор истребительной авиации люфтваффе генерал-лейтенант Адольф Галланд
Галланд внимательно выслушал доклад немецкого летчика-испытателя и изучил технические характеристики Як-9. «Вы уверены в своих выводах, гауптман?», - спросил он. «Это противоречит всему, что мы знаем о советской авиапромышленности».
«Абсолютно уверен, господин генерал. Я бы хотел, чтобы вы сами испытали машину».
Полёт Галланда был коротким, но интенсивным. Опытный ас подверг истребитель серии сложных испытаний, пытаясь обнаружить слабые стороны. Но даже он был вынужден признать исключительные качества самолёта. Когда Галланд вернулся на аэродром, его лицо было серьёзным. Он отозвал старших офицеров в сторону для конфиденциальной беседы.
«Господа, мы столкнулись с серьёзной проблемой», - начал он. Этот самолёт демонстрирует, что советская авиационная промышленность сделала огромный скачок вперёд. Если русские смогли создать такую машину в условиях эвакуированных заводов и ограниченных ресурсов, значит, наша разведка серьёзно недооценила их возможности».
В тот же вечер в Берлин была отправлена шифрованная депеша, а на следующий день поступил приказ о немедленной транспортировке трофейного Як-9 в Рехлин для всесторонних испытаний.
Перед отправкой самолёта в Германию было решено провести ещё один эксперимент. Сравнительные испытания Як-9 и лучшего немецкого истребителя Восточного фронта «Мессершмитта» Bf-109G-6.
Утром 17 апреля два самолёта поднялись в воздух. Як-9 пилотировал летчик-испытатель, а «Мессершмитт» - Эрих Хаас, немецкий ас с двадцатью семью победами. Испытания включали различные элементы воздушного боя. вертикальный манёвр, горизонтальный вираж, набор высоты, пикирование и преследование.
Результаты потрясли всех наблюдателей. В вертикальном манёвре на малых и средних высотах Як-9 не уступал «Мессершмитту». В горизонтальном вираже советский истребитель имел явное преимущество, позволявшее зайти в хвост немецкому самолёту за два-три круга. в наборе высоты.
Як-9 также демонстрировал превосходные показатели до высоты 5.000 м. Единственным преимуществом «Мессершмита» оставалась скорость пикирования и лётные характеристики на больших высотах. Но в условиях Восточного фронта, где основные воздушные бои проходили на малых и средних высотах, это не давало решающего преимущества.
После посадки пилот «Мессершмитта» был необычайно молчалив. Опытный пилот понимал, что появление таких истребителей у противника значительно осложнит жизнь немецким асам. «Если бы это был настоящий бой», - наконец произнёс он, «Я бы НЕ поставил на себя».
19 апреля 1943 года в ставке Верховного командования Люфтвафе состоялось секретное совещание. Результаты испытаний трофейного Як-9 вызвали серьёзную обеспокоенность у руководства. Рейхсмаршал Герман Геринг был в ярости. «Как могло случиться, что примитивные славяне создали истребитель, превосходящий наши лучшие машины?» - гремел он, обращаясь к конструкторам и представителям разведки. «Где были ваши глаза? Почему мы узнаём о таком самолёте только сейчас, когда он уже поступает на вооружение русских?».
Технические специалисты пытались объяснить, что Як-9 не был технологическим прорывом в классическом смысле. Это была тщательная эволюция уже существующей конструкции, максимально адаптированная под условия Восточного фронта. «Русские пожертвовали дальностью полёта и защищённостью ради манёвренности и скороподъёмности», - объяснял профессор Вольфганг Кляйн. «Они создали истребитель, идеально подходящий именно для тех условий, в которых ведутся бои на их территории.
По результатам совещания была принята секретная директива для лётчиков-истребителей Восточного фронта. В ней впервые признавалось превосходство советского истребителя и давались рекомендации по тактике борьбы с новой угрозой.
При встрече с истребителями Як-9 следует избегать затяжных манёвренных боёв на малых и средних высотах. Рекомендуется использовать преимущество в скорости пикирования и характеристиках на больших высотах. Атаковать преимущественно сверху, избегая перехода в горизонтальный вираж. Это была первая подобная директива с начала войны на Восточном фронте, фактически признававшая локальное превосходство советской авиации.
В конце апреля 1943 года трофейный Як-9 был доставлен в Рехлин, главный испытательный центр Люфтваффе. Здесь самолёт ожидала серия всесторонних испытаний с участием лучших немецких пилотов и инженеров.
Ханс-Вернер Лерхе
Ганс Вернер Лерхе, один из ведущих лётчиков-испытателей Германии, был поражён характеристиками советского истребителя. «Як-9 исключительно манёвренный самолёт, особенно на малых и средних высотах», - писал он в своём отчёте. «Благодаря высокой энерговооружённости и низкой нагрузке на крыло, он способен выполнять виражи с меньшим радиусом, чем наши истребители. Кабина пилота обеспечивает отличный обзор.
Управление самолётом интуитивно понятное, что позволяет даже не очень опытным пилотам эффективно использовать все его преимущества. Испытания в аэродинамической трубе подтвердили выдающиеся аэродинамические качества истребителя. Несмотря на относительно простую конструкцию, советским инженерам удалось добиться отличного соотношения веса и мощности». (Интересный абзац. В воспоминаниях самого Ганса-Вернера нет ничего о его полетах на Як-9. В списке самолетов, на которых он летал, присутствует только Як-3)
Генерал-лейтенант Адольф Галланд, присутствовавший при испытаниях, отметил в своём дневнике: «Сегодня мы увидели, что недооценка противника может стоить нам господства в воздухе. Як-9 – великолепная машина, созданная для конкретных боевых задач. Русские сделали то, что мы упустили, создали истребитель, идеально подходящий для условий Восточного фронта.
Сегодня приглашаю вас узнать об одном из самых впечатляющих событий, зафиксированных в во время Великой Отеечественноой войны.
Прежде чем начать, предлагаю вам написать свое мнение о предлагаемых вам материалах в комментариях, и лайкнуть посты, которые вам понравились, чтобы я мог знать, на какую тему лучше всего искать материалы. Ну и также моему блогу нужно развиваться, а самый лучший способ развития – это безусловно ваша поддержка!
А мы начинаем. И тема сегодняшнего поста…
Як-9. Истребитель, который заставил немцев изменить своё мнение о советской авиации.
Весной 1943 года лётчики Люфтваффе считали, что знают практически всё о советских самолётах. Они считали, что долгие годы войны на Восточном фронте научили их, как бороться с русскими боевыми самолетами.
Они узнали слабые стороны Илов, научились противостоять МиГам. И вот однажды апрельским утром на аэродроме под Смоленском произошло нечто, что перевернуло представление немецких асов о советской авиации. Нечто, о чём многие из них потом предпочитали не упоминать в официальных отчётах.
Итак, обо всем по порядку.
Мессершмитт Bf-109. Где-то в СССР
8 апреля 1943 года. Лейтенант Ганс Мюллер закрыл журнал полётов и посмотрел в серое небо. Весенняя распутица превратила аэродром в море грязи. Ганс был опытным лётчиком-истребителем. На его счету было уже 23 сбитых советских самолёта. Через 3 дня ему предстояло вернуться в Германию, где его ожидал отпуск.
«Хорошая погода для русских», - пробормотал он, обращаясь к своему механику Отто Вагнеру. «Почему, господин лейтенант?». «Потому что плохая для нас. Они любят атаковать в такую погоду. Низкая облачность, плохая видимость идеальна для внезапного удара».
Мюллер не ошибся. Через 2 часа советские штурмовики Ил-2 нанесли массированный удар по соседнему аэродрому в Дубровке. Три «Мессершмитта» Bf- 109 из эскадрильи Мюллера были подняты по тревоге. Он сам остался на земле. Его машина была в ремонте после вчерашнего боя.
Позже радиоперехват советских переговоров подтвердил, что один из пилотов Ил-2 не вернулся на базу. Ганс ухмыльнулся. Хороший подарок для немецкой ПВО, но тут же нахмурился. Обычно русские не бросали своих лётчиков, а значит, вскоре стоило ждать поисковую группу.
И действительно, утром следующего дня разведка доложила о пяти советских истребителях, обнаруженных в районе предполагаемого падения штурмовика. Четыре из них были опознаны как Як-7, а вот пятый… Пятый был чем-то новым.
Главный инженер Курт Вебер нервно вытер вспотевший лоб. Третий час они с группой специалистов обследовали советский истребитель, совершивший вынужденную посадку на опушке леса в 15 км от аэродрома. Самолёт был практически не повреждён, если не считать пробитого топливопровода и нескольких отверстий от пуль в плоскостях.
Это определённо не «Як-7», - произнёс он, разглядывая элегантные обводы фюзеляжа. «Смотрите, металлическая конструкция крыла, другая форма кабины, и двигатель - это ВК-105П, но он установлен иначе. Советский пилот был обнаружен неподалку. Он был ранен в ногу. Он пытался добраться до линии фронта, но был перехвачен немецким патрулём.
Молодой лейтенант Николай Смирнов, как выяснилось из документов, категорически отказывался отвечать на вопросы. «Вы не узнаете от меня ничего о Як-9», - только и сказал он. Вебер победно улыбнулся. Теперь они знали, как называется новый истребитель.
К вечеру на опушку прибыла специальная команда по эвакуации трофейной техники. Самолёт был аккуратно разобран и на двух грузовиках доставлен на аэродром. Главный инженер получил приказ в кратчайшие сроки восстановить машину для проведения испытательных полётов.
Допрос советского лётчика, проходил в небольшом домике на окраине аэродрома. Капитан Дитер Рихтер, офицер разведки Люфтваффе, был специалистом по выуживанию информации у пленных пилотов. Обычно он предпочитал не прибегать к грубым методам. Профессиональные лётчики часто могли поговорить о технических характеристиках самолётов, даже оставаясь верными своему долгу.
«Лейтенант Смирнов, я не прошу Вас выдавать военные тайны», - мягко сказал Рихтер, предлагая пленному сигарету. «Меня интересует только самолёт, чисто профессиональное любопытство». Смирнов молча смотрел в стену.
«Мы уже многое знаем о Як-9», - блефовал Рихтер. «Знаем, что это усовершенствованная версия Як-7 с металлическим крылом, увеличенным запасом топлива и лучшей манёвренностью. Мне просто интересно, как он ведёт себя в бою». Советский лётчик слабо улыбнулся.
«На высотах до 5.000 метров ваши «Мессеры» теперь не имеют преимущества, и мы становимся только лучше». Рихтер сделал заметку в блокноте: «Если русский не лжёт, это была важная и тревожная информация».
Як-9 Летающая загадка Люфтваффе
Як-9 в полете
Восстановление Як 9 заняло трое суток. Немецкие техники работали день и ночь, заменяя повреждённые детали и восстанавливая системы самолёта. Во время работ они обнаружили несколько интересных конструктивных решений. «Обратите внимание на эту конструкцию», - объяснял инженер Вебер, показывая Рихтеру и группе офицеров особенности истребителя. «Они оставили деревянный задний фюзеляж, но крылья и передняя часть теперь металлические. Это позволило им значительно снизить вес».
«И как это влияет на лётные характеристики?», - - спросил Рихтер.
«Теоретически, лучшая тяговооружнность, повышенная манёвренность, больший радиус действия. Но пока не проведём испытания, точно сказать нельзя».
Двигатель ВК-105ПФ был хорошо знаком немцам. Аналогичные силовые установки стояли и на более ранних моделях Яков, но в этой версии была заметна модернизация системы охлаждения и впрыска топлива.
На четвёртый день подполковник Хайнц Вагнер, командир авиагруппы, получил шифрованную радиограмму из Берлина. Самолёт вызывал большой интерес у высшего командования Люфтваффе. Приказывалось как можно скорее провести полное испытание машины, после чего подготовить её к транспортировке в испытательный центр в Рехлине.
Испытания Як-9 в испытательном центре Люфтваффе
Як-9 Кошмар Люфтваффе
12 апреля 1943 года над аэродромом под Смоленском стояла ясная погода. Идеальные условия для испытательного полёта. Самолёт был выведен из ангара ранним утром. На его борту была наскоро нанесена свастика, а звёзды закрашены белой краской. К полудню все приготовления были завершены.
Опытный лётчик-испытатель, прибывший специально для этой миссии из Германии, внимательно осмотрел машину. Он имел большой опыт полётов на трофейных самолётах и считался одним из лучших специалистов по советской авиатехнике. «Похоже на обычный «Яковлев, только немного элегантнее», - заметил он. «Посмотрим, чем он может нас удивить».
Летчика проинструктировали обо всех обнаруженных особенностях самолёта. Основные органы управления были похожи на те, что использовались в Як-7, с которым немецкий пилот уже имел опыт полётов. Однако инженеры предупредили его о возможных сюрпризах в поведении машины.
В 13:30 двигатель Як-9 был запущен. Рёв мотора привлёк внимание всего персонала аэродрома. Многие офицеры и технический состав вышли посмотреть на испытание необычного трофея.
Летчик-испытатель дал полный газ, и самолёт легко оторвался от земли. После короткого разбега истребитель начал стремительно набирать высоту, быстрее, чем ожидали наблюдатели.
2. Группа Black Sabbath в 1970 году. Слева направо: Гизер Батлер, Тони Айомми, Билл Уорд, Оззи Осборн.
3. Трамвай на Оранж Стрит, Кингстон, Ямайка, 1907 год.
4. Перевозка сахарного тростника в Тайване. 1950 год
Во времена японской колонизации острова японцы развивали здесь выращивание чая, риса и сахарного тростника. Отказ от монокультурности сельского хозяйства и развитие индустрии производства сахара привели к стремительному развитию экономики острова в 1910–1930-х годах и увеличению доходов населения вдвое.
5. Выступление группы Мумий Тролль в 1985 году.
Одна из композиций - "Новая луна апреля" - стала хитом во Владивостоке. Выход песни совпал с апрельским заседанием ЦК КПСС, поэтому на комсомольском собрании ее признали "антисоветской", а сам коллектив - "социально опасным".
6. Группа Пикник в 1987 году.
7. Визит Л.И. Брежнева в Веленье, Югославия, 1962 год.
Рядом с Брежневым стоит Александр Ранкович. Во время оккупации Югославии воевал с фашистами сначала в подполье, потом, после ареста и побега из гестапо, - в партизанских отрядах. Там же в 1942 г. погибла его жена Анджа, прикрывавшая с пулеметом отход своих (посмертно стала Народным Героем Югославии, аналог звания Героя Советского Союза). Был одним из руководителей партизанского движения Югославии во время войны, в послевоенное время был министром внутренних дел СФРЮ, на момент съемки - вице-президент страны. Через 4 года И. Броз Тито найдет у себя "жучков" и обвинит в незаконном прослушивании Ранковича, после чего уволит его со всех постов и отправит на пенсию.
8. Автомобиль такси «Рено» у Большого Кремлевского дворца в Москве, 1925 год
9. Армянки, сражавшиеся против правительственных войск Османской Империи, 1895 год.
10. Эдвард Пейснел по кличке "Зверь Джерси" - сексуальный маньяк терроризировавший Нормандский остров в Джерси в период с 1960 по 1971 год.
Он проникал в дома по ночам, надев резиновую маску и браслеты с гвоздями, и нападал на женщин и детей.
В 1971 году Пайснела приговорили к тридцати годам тюремного заключения. Он был выпущен на свободу в 1991 году за образцовое поведение.
11. Мальчик с плакатом "Кому нужны ниггеры?". США, 1959 год
12. Причал таможни в Дурресе. Албания. 1914 год.
13. Иосиф Сталин с моряками крейсера «Молотов», Крым, 1947 год
14. Клод Шеннон, американский инженер, криптоаналитик и математик. Считается «отцом информационного века». Именно он в 1948 году предложил использовать слово «бит» для обозначения наименьшей единицы информации. США, 1987 год.
15. Трамваи Tatra T3SU готовятся к отправке в СССР. Станция Čierna nad Tisou, 22.09.1977
16. Советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев у самолета АИР-4. 1928 год. На таком самолете в 1929 году лётчик Ю. И. Пионтковский совершил полёт по маршруту Москва — Киев — Одесса — Севастополь — Москва.
17. Участок железной дороги Южно-Сахалинск-Холмск, 1970 год.
Это правда, что Горбачёву досталась страна с большими экономическими проблемами, прочно посаженная на нефтяную иглу, завязнувшая в Афганистане и высоким уровнем алкоголизма?
