Утильсбор⁠⁠

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль утильсбор. Последние несколько дней в ленте Пикабу, да и не только здесь, я встречаю множество тупых вопросов на эту тему, от прочтения которых у меня просто бомбит. Бомбит от того, что я не понимаю как многие люди умудряются выживать на нашей с вами планете со всем тем, что им насрали в голову.

В этом посте развеем некоторые мифы и недопонимания о том, что такое "утилизационный сбор", а для начала изучим определение, данное этому слову в законодательстве:

В соответствии с п.1 ст.24.1, Федерального закона "Об отходах производства и потребления", за каждое колёсное транспортное средство, каждую самоходную машину и каждый прицеп к ним, ввозимые в Российскую Федерацию или произведённые или изготовленные в Российской Федерации, за исключением некоторых транспортных средств, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа.

Миф номер 1: утилизационный сбор это плата за утилизацию автомобиля.

Нет. Если вы внимательно прочитали определение из закона, то должны были всё понять, если нет, то объясняю: утилизационный сбор на автомобиль это не плата за утилизацию, а своего рода налог за его эксплуатацию. Вернее компенсация государству расходов, связанных с устранением вредных для природы и граждан последствий его эксплуатации.

Миф номер 2: если я утилизирую машину сам, государство должно вернуть мне утилизационный сбор.

Нет. Утилизационный сбор платится не за утилизацию, а за эксплуатацию автомобиля. Машина пердит вредными выхлопными газами, из неё периодически текут разные ядовитые жидкости, изнашивается протектор шин, стираются тормозные диски и колодки, отваливаются и меняются какие-то запчасти, а всё это говно попадает в природу — мать вашу. Да в конечном итоге и сам автомобиль целиком, превращаясь в груду железа, резины, стекла и пластмассы попадает в природу.

Кто-то ведь должен за это заплатить? Так почему бы это не сделал тот, кто автомобиль эксплуатирует? Кстати в отличие от транспортного налога, который многие автовладельцы нихрена (внезапно!) не платят, не заплатить утилизационный сбор не получится, ведь платит его производитель колесницы или её импортёр — заранее, включив затем сумму сбора в стоимость автомобиля.

Миф номер 3: утильсбор мешками свозят на АвтоВАЗ, где его разворовывают.

Нет. Денежные средства поступают в федеральный бюджет и расходуются на нужды государства, например на экологию или здравоохранение, или ещё на что угодно. Хватает ли у государства задач, на которые ему нужны деньги? Я думаю что более чем. Более того, утилизационный сбор платят не только те, кто импортирует автомобили из-за рубежа, но и те, кто производит их в России, в том числе и (ВНИМАНИЕ! ШОК КОНТЕНТ!) АвтоВАЗ. И Москвич, и Хавэйл, и все остальные. Просто благодаря бо́льшему проценту локализации утилизационный сбор для автопроизводителей, открывших производства на территории России, компенсируется государством в виде субсидий, которые зависят от степени локализации. Больше запчастей произведено в России — больше компенсация. Такой своеобразный бонус от государства за инвестиции в страну, которые ей несомненно выгодны.

Таким образом, в настоящее время утилизационный сбор используется государством, как рычаг воздействия на иностранных автопроизводителей, с целью мотивации их к открытию производств на территории нашей страны, ведь такие производства выгодны нам, как минимум с точки зрения появления новых рабочих мест и инвестиций. Хотите продавать машины по конкурентной цене, не включая в неё большой утилизационный сбор — милости просим на наши заводы.

Так же на мой взгляд утилизационный сбор это ещё и дополнительный источник дохода в бюджет, с учетом его нынешнего дефицита, чего уж тут скрывать. Поэтому в ближайшее время утильсбор будет повышаться, как бы, кто бы и как от этого не выл. Во-первых, в России пустуют брошенные европейскими автопроизводителями производственные мощности, на которые было бы неплохо "приземлить" наших китайских партнёров, а во-вторых, пока есть люди, способные платить деньги за машины, государству будет выгодно их "доить".

Миф номер 4: утильсбор поднимут, поднимутся цены на иномарки и АвтоВАЗ (УАЗ, ГАЗ и т.д.) поднимет цены.

Да. Вероятнее всего АвтоВАЗ (УАЗ, ГАЗ, и т.д.) поднимет цены. Но не из-за того, что он уху ел, а из-за того, что у каждого товара есть себестоимость и прибыль, которую необходимо получить, в чём собственно и заключается смысл любого бизнеса. АвтоВАЗ (УАЗ, ГАЗ и т.д.) с его объёмами производства к сожалению не может никоим образом даже близко конкурировать с китайскими автопроизводителями. И вот почему:

Представим, что АвтоВАЗ (УАЗ, ГАЗ, неважно — далее просто АвтоВАЗ) и какой-то китайский завод делают одинаковые автомобили. Себестоимость условного автомобиля — 10 рублей, а чистая прибыль, при которой предприятие может продолжать существование — 100 рублей. Плюс с каждого автомобиля необходимо ещё и заработать хотя бы 1 рубль. Китайцы продают 1000 условных машин по 11.1 рублей за штуку, тем самым покрывая себестоимость (10 000), расходы предприятия (100) и остаются в необходимом плюсе (1000). А АвтоВАЗ может продать только 500 условных машин. В таком случае для выхода в необходимый плюс им нужно было бы продавать их минимум по 11.2 рубля, но из-за конкуренции приходится снижать цену до хотя бы тех же, что у китайцев, 11.1 рубля, из-за чего АвтоВАЗ покрывает себестоимость (5 000) и расходы предприятия (100), но зарабатывает с каждой машины только по 90 копеек вместо рубля. И это ещё в идеальном мире, а так зачастую и 10 копеек вместо рубля.

Почему же АвтоВАЗ не может продать тоже 1000 машин? Да потому что у него нет 1000 покупателей на тех рынках, где он представлен, а выйти на другие рынки он не может из-за не конкурентной цены. Получается замкнутый круг — чтобы продавать машины дешевле, нужно продавать их больше, а что бы продавать их больше, нужно продавать их дешевле.

Выйти из этого круга помогут только либо возможность повысить цены на внутреннем рынке, благодаря повышению цен у конкурентов, вызванному ростом утильсбора, либо инвестиции и субсидии, ждать которые АвтоВАЗу наверное сейчас приходится только от государства. А где государство берет деньги? Правильно — из бюджета, куда они поступают в том числе и благодаря утилизационному сбору. Вероятнее всего АвтоВАЗ получит и возможность повысить цены, за счет роста цен у конкурентов (из-за роста утильсбора), и инвестиции от государства, бюджет которого пополнится по той же причине. А может быть АвтоВАЗ не будет поднимать цены, подняв тем самым объёмы продаж, или будет поднимать, но не так сильно, насколько это будет возможно, убив двух зайцев одним выстрелом, а может быть и государство не сочтёт нужным вкладывать деньги в АвтоВАЗ сейчас, отложив их на какие-то более важные дела, а может быть сочтёт, но в меньших масштабах. Посмотрим.

Кто-то скажет, что нахрен такой бизнес — закройте АвтоВАЗ или позвольте ему умереть в честной конкуренции без всяких этих ваших налогов, пошлин и сборов, мы хотим дешёвые иномарки, но видимо с точки зрения государства, АвтоВАЗ это настолько важное предприятие, что закрыть его невозможно. И лично я с этим согласен. На чем мы с вами будем ездить, если поставлять нам машины откажутся и китайцы? Не на лошадях же.

А на этом пока всё, но пост будет переиздаваться по мере появления в комментариях новых мифов и недопониманий. А может быть и я что-то неправильно понимаю и кто-то объяснит мне — как оно всё на самом деле. Спасибо всем кто дочитал, буду рад подписке!

Ваш #CARTIME