Пост в основном для подписоты, но буду рад любой помощи.
Продолжение постов про москвич. Имеется в наличии двигатель М-407Д1, который я давеча поженил с кузовом и кпп. Двигатель полностью перебран и очищен, но компрессия на кривом стартере всего порядка 3. Норма ли это и стоит ли дальше собирать.
Лично я не уверен что электростартер даст необходимые 7
P.S. фото со свадьбы
P.P.S. света в гараже нет, ползкю как крот
Мне на кривом и электро компрессия может различаться, но не в разы. Т.е. 3 - это явно мало и надо разбирать. Но я бы все ж попробовал сначала установить электро стартер. А по причинам? Клапана притирали? Что делалось по поршневой?
клапана притерты, поршневая разбиралась, чистилась от нагара и менялись кольца (все первые кольца почему то были сломаны
Я бы тоже еще раз в сторону клапанов посмотрел... ну и учитывая что низ двигателя не разбирался, т.е. цилиндры не точились - к ним большой вопрос. А не стоит 412 двигатель поставить? Тут же примерно 408 двигатель, а в 408 не так уж сильно отличается от 412 по кузовщине. И ничего от него не свернется
у меня нет литературы и запчастей на УЗАМ, плюс придется менять и коробку, потому что она там иная
Если-уж менять то не хлам на ещё больший и неоригинальный хлам а на более современный двигатель.
Я так понимаю это будет слишком геморно, а вот на сравнительно родственный и недорогой вариант заменить попробовать можно
Плюс я слегка изучал вопрос свапов в москвичи, там довольно массивная балка передней подвески. Ни одного мотора мерина и бмв, например, где не потребуется кромсать картер, я не нашел. Старые бмв м10 - относительно близки с картером до е30, но это редкие моторы с недоступными запчастями, которые не сильно лучше по характеристикам узамов, но несоизмеримо затратнее в ремонтах. Опять же, все коробки к ним и к мерсам (например м102) на порядок массивнее и не влезут в туннель 403 москвича. Короче, слишком нереалистично что то существенно болен современное пихать
Я за оживление этого мотора. А если менять то на тот-же инжекторный мотор от классики к примеру. Можно на японца, но у япов практически нет малокубатурных движков с продольным расположением, поэтому только через переходную плиту коробку цеплять, либо ставить движок сильно превосходящий кузов по возможностям. Перепилить поддон на самом деле не такая и великая проблема.
А УЗАМ это самый худший по моему мнению вариант. Мотор- откровеннейшее г-но. Запчастей на него сейчас хрен найдёш, а если и найдёш то качества такого как будто школьники на уроках труда изготавливали. И смысл менять двигатель на такое?
В этом есть резон. Мне не казалось что узамы полное г, но у меня нет с ними опыта. И насчет запчастей вы вероятно правы. Но к 407, я думаю, все это еще больше относится. Думаю современный вазовский был бы оптимальным решением
Я в своё время имел дело с УЗАМами. Очень геморный мотор. Вечно ссытся маслом, Геморойная настройка положения "мокрой" гильзы в блоке из-за которой очень часто пробивает прокладку ГБЦ или антифриз попадает в масло под гильзой. Ну и очень плохое качество запчастей.
Жаль. У меня что то появились влажные мечты насчет 412 москвича. Ну доживу, свапну 102 от мерса. Он у меня правда тоже нещадно маслом ссытся, но на нем башка специфическая стоит, нестандартная 16 клапанная от косворта, а москвичу и восьмиклопа за глаза хватит. А может и вовсе 410 найду.
Гбц шлифовалась? Блок шлифовался? Проверку колец сделай - возможно, большой зазор. Ну или не еби мозг, поставь RB26DETT
поверхности гбц и блока не шлифовались, зазоры колец оптимальны в соответствии с книгой по данному автомобилю. а двигатель от ская ставить - кузов скажет "до свидания"
Метки правильные? Сдается мне что намудрили вы что то с фазами ГРМ. Ну и зависит от того насколько энергично крутите коленвал рукояткой. Хотя при такой компрессии думаю максимум что вы стартером получите около 6 что все равно мало.
фазы грм выставлены с завода, распредвал и коленвал не снимались, они на 100% работают правильно. рукояткой крутится очень туго, максимум 45-50 оборотов в минуту, элеутростартер должен выдавать около 300
ответную часть шатуна (на знаю как правильно называется) откручиваешь и снимаешь поршень с кольцами через цилиндр, распредвал находится в блоке двигателя и с коленвалом связан через шестеренчатый привод, поэтому ни то, ни другое снимать не обязательно. от распредвала так же запитан масляный насос, бензонасос и привод дворников
А поршень с кольцами оправкой запихивал в цилиндр? А то видел разок, как без оправок это все аккуратно усаживалось и тоже не было компрессии. Но там сразу ясно было - керосин со свистом через кольца протекал
