раскрыть ветку (268)
Я, конечно, лично с ним не знаком и всех его видео не видел, но в тех, что видел, он критикует срач и разруху, призывает улучшать города России, брать лучшие решения из других стран и внедрять их у нас. Что не так?
раскрыть ветку (240)
Критикует, но когда его жёнушка выйгрывает тендер на строительство или ландшафт какой-нибудь хуеты возникает множество вопросов, а так ли эффективно он сам освоил деньги как кукарекает на администрацию. Также постоянно рекламирует всякую хуету по типу говноблогеров, фондов ПИК и прочих лохотронов. Обычный лицемерный выблядок, готовый продавать хоть хуй собачий под видом благого дела лишь бы платили.
раскрыть ветку (2)
Помню какое-то видео он снимал, или репортаж, про парк или сквер, который его жена оформляла. Все то, что он хуесосит в других городах, теперь стало "А вот тут еще позже посадят деревья", "а вот тут потом будет так", "а вот эту херню потом закроют/разрисуют". Лицемер. Но в плане того, что нужны платные парковки, больше общественного транспорта, дворы без машин, беспоезность надземных переходов, и тд - он прав.
Да возьми любого таксиста, он тебе тоже расскажет где у нас плохо и что нужно делать, только вот нихуя не делает. Обычный пидарас пиарищийся на общественно популярных темах и продающий свои "товарнейм", сейчас например елочки
раскрыть ветку (74)
А что он конкретно тебе должен?
Делает не так уж и мало по факту.
В меру сил пинает чиновников на местах. Спасает исторические здания. Просвещает и информирует население.
В любом случае делает больше среднестатистического жителя России.
И больше чем ты:)
YouTube●15:12
раскрыть ветку (8)
Да смысл это объяснять? Адекватный умный человек и так это понимает, но особо умалишенные будут видеть только говно и как "он нихуя не делает", которые сами то нихуя не сделали, эксперты ебанные
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (3)
Эм, если ты говоришь, что кто-то нихера не делает, то логично если у тебя спросят, что делает ты? Мы же не о политике, артисте или чиновнике говорим, а о таком же гражданине как и ты.
раскрыть ветку (2)
В любом случае делает больше среднестатистического жителя России.
И больше чем ты:)
Всем нужно стать блогерами-хуегерами?
И больше чем ты:)
Всем нужно стать блогерами-хуегерами?
раскрыть ветку (1)
Нет. Просто факт. Он делает, а ноунейм из интернета критикует. Где я сказал, что всем надо стать блогерами? Другую гражданскую активность отменили?
Хм, нихуя не делает, от слова совсем?
Как минимум просвещает народ. Я к примеру очень много стала замечать, чего раньше не замечала в парках, на дорогах.
У него есть фонд "Внимание", где собирают бабки и восстанавливают историческое насление России.
Совсем недавно снял документалку про Шиес, опять же пару лямов потратил из своих, а дело общественно полезное.
Варламов вполне себе с примерами критикует. И его "как должно быть" не из воздуха, а на примере других стран или тех российских городов, где сделано хорошо.
раскрыть ветку (57)
Главная проблема в том, что нельзя приехать в любой взятый город и сходу дать рецепт "как сделать всем хорошо". В каждом городе свои проблемы, своя инфраструктура, свои транспортные потоки и тд и тд. И в этих городах уже живут тысячи людей, которые тоже хотят жить хорошо и каждый день что-то для этого делают. А позиция Варламова - это "ща умный столичный блогер и расскажет вам, колхозникам, универсальный рецепт как вам жить надо". Епта, для Хабаровска, Сочи, Калининграда и Сызрани не может быть блять одинаковых решений. Чтобы что-то советовать - нужно полностью погрузиться в проблему, изучить город, имеющийся бюджет, какие потоки есть в городе и тд. Но зачем. Мамкины урбанисты и так схавают. Больше велодорожек и трамваем - и будет всем счастье.
раскрыть ветку (18)
Можно сколько угодно иронизировать по поводу велодорожек, но трамвай судя по мировому опыту, отличная вещь, решающая ОЧЕНЬ большую долю проблем ОТ. Просто Варламову, как и многим, разбирающимся в ситуации, больно смотреть на то как УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩИЕ пути ликвидируются неизвестно для чего. Он не предлагает строить новые, он предлагает как минимум не уничтожать старые (что произошло в Воронеже и не решило проблем, то же видимо произойдет и в Курске).
Примеры упомянутых тобой городов основаны на размерах и климате, я так понимаю. У нас 1000 городов, действительно же разные решения будут у нескольких десятков, зависит от географии и экономики. Остальная масса городов будут максимально схожи, говорю как человек побывавший во многих из них.
Одуван не предлагает панацеи, но до*бываться до того что он указывает на ошибки, хоть иногда и довольно субъективные - верх маразма.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (1)
а нафига ты у него то спрашиваешь, либо доебись до Варламова, либо ищи зарубежный опыт в схожих ситуациях. Климат насколько мне известно слабо влияет на трамваи
Трамвай нужен, но было бы лучше если он ездил на другом уровне дорог, не пересекаясь с транспортом, наземное метро как пример, дорого, но быстро.
раскрыть ветку (2)
другой уровень это габелла, либо это под землей, что космически дорого, либо это над землей, что конечно намного дешевле, но во-первых все еще дорого, во-вторых полный пиздец для жителей соседних домой, в-третьих банально уродливо. Ехать по улице без неба над головой то еще удовольствие. А вот выделенный полосы или пути параллельные дороги уже более интересное решение, но не везде применимое
Один из главных признаков интернет-балабола - это то, что их спичи и посылы просто к ебеням оторваны от реальной экономической составляющей дела. Как можно приехать куда-то и сходу предложить проект на охулиард денег? Да блять магниты открываются на районах только после долгого и вдумчивого просчета специалистов о покупательской способности, потоках людях, наличия конкурентов и тд. Попробуйте зайти в какую-нибудь Пятерочку и рассказать, где им нужно открыть очередной гипер. С вас просто поржут, потому что для этого есть узкие специалисты. Да, это скучно, это долго и нудно, но это дает результат.
Примеры приведенных мной городов - это в первую очередь совершенно разные потребности, во вторую - это совершенно разные ежедневные поток людей. И в третьих - совершенно разные городские бюджеты. Если у Воронежа или Курска нет денег на содержание трамваев или операционные расходы перекрывают операционный доход - что вы предлагаете? Выделить миллиард денег на реконструкцию трамвайной ветки, которая всё равно потом будет каждый день генерить убытки?
Забавно получается. То мы сначала ноем, что "нафига вкладывать деньги во всякие неокупаемые проекты, запарили пилить госбюджет", то потом ноем "а что это закрыли эту прекрасную трамвайную ветку, которой пользовались пять человек".
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
Было бы великолепно, если б каждый город в России имел уникальные проблемы. Это бы означало, что все города разные и можно путешествовать по ним, наслаждаясь их историей. Вот только по фото один город от другого хрен отличается (кроме 2-3 крупных), везде типовая советская застройки, везде новостройки - это бескрайние поля парковок, посреди которых торчат многоэтажки с облупленной бежевой штукатуркой и трассами кондиционеров по фасаду. Везде по выходным люди едут в ТЦ, совершенно ебанистического вида, но в обяз обшитого китайским керамогранитом, чтобы провести там выходные. Везде в стране культ автомобиля и полное отсутствие ответственности за то, что происходит за порогом квартиры (задайтесь вопросом, если кто-то прилепит объявление об интернете на лобовуху, вы как среагируете? А если на стену подъезда?). Что делает Варламов? Использует свою популярность, чтобы объяснять какая должна быть застройка, как должен развиваться общественный транспорт, плюс у него свой благотворительный фонд для реставрации. И да, лично меня он бесит однобокостью взглядов, но благодаря ему люди наконец начали требовать с застройщиков нормальное жилье, а не больше бесплатных парковок возле муравейников.
раскрыть ветку (7)
Лобовое стекло транспортного средства (которое нельзя будет водить) и 9иташка - не слишком ли неподходящие объекты для сравнения ущерба, наносимого наклейкой? И культ автомобиля - в США, не у нас точно, с нашими расстояниями, климатом и комфортностью транспорта (который не может быть охуенным пока доходы жителей города сосут бибу).
С остальным согласен, кроме полезности одувана. По-моему, он изжил себя, как блогер, повторяет одно и то же из неинформативных роликах, стабильно шкварясь коллаборациями с разными мутными персонажами начиная с жирного бестактного борова с которым он куда-то ездит. Короче, контент уровня Вислакома
Прекрасный пример наваливания в кучу кондиционеров, торговых центров, путешествий, бытовых проблем и парковок. Вроде обо всем, а по факту ни о чем :)
А вот вам конкретная задача.
В городе есть 5 трамвайных маршрутов. Из них 4 каждый год генерят убытки в размере 10 млн рублей . Все инфраструктура ушатана и требует вложения 1 млрд рублей. Городской бюджет на год предусматривает 50 млн на весь городской транспорт. Я готов выслушать ваши решения о том, как надо поступить, чтобы товарищ Варламов это одобрил.
раскрыть ветку (5)
Ирония в том, что корень у этих проблем в одном месте. Говеные фасады ТЦ - это следствие некомпетентности и безхребетности управления главного архитектора (я даже не думаю, что корррупции, достаточно традиционной чиновничей аморфности). Трассы под кондиционеры по фасаду - это следствие отсутствия корзин под них и внезапно произрастает это все от отсутствия запроса со стороны населения и все той же аморфности городской власти. Времяпровождение по выходным в ТЦ - это следствие отсутствие общественных пространств в городе. И это, кстати, не в силу того, что на них денег нет. А в виду того, что городом руководит чудо 60+ годов, которое представляет себе управление на уровне нанять МУП, чтобы мусор в парке убрали. А сам парк в его предоставлении - это прямоугольник с тропинками от углов, ведущих в центр, где стоит клумба.
Касаемо трамвая, вы мне предлагаете ответить на вопрос с хвостом проблем, которые стоило начинать решать лет десять назад. Примерно столько Варламов про это говорит. Типа мы хуй десять лет ложили на мнение этих урбанистов и внезапно трамвайная сеть без поддержки и ремонта развалилась. И что же нам эти урбанисты скажут? Они уже сказали - десять лет назад, что без вливаний трамвайная сеть сдохнет. Еще через десять лет спросите, что делать со множеством муравейников, про которые урбанисты все нудят.
Касаемо трамвая, вы мне предлагаете ответить на вопрос с хвостом проблем, которые стоило начинать решать лет десять назад. Примерно столько Варламов про это говорит. Типа мы хуй десять лет ложили на мнение этих урбанистов и внезапно трамвайная сеть без поддержки и ремонта развалилась. И что же нам эти урбанисты скажут? Они уже сказали - десять лет назад, что без вливаний трамвайная сеть сдохнет. Еще через десять лет спросите, что делать со множеством муравейников, про которые урбанисты все нудят.
ещё комментарии
Вы знаете, у нас в стране дофига чего развалилсь за последние тридцать лет. Закрылись сотни заводов, вымерли десятки деревень, обанкротились тысячи производств. И это происходило без какого-либо участия урбанистов. Просто денег в стране не было, все резко обнищали. Люди собак жрали и пшеницу с полей тырили. Урбанисты сказали - "без вливаний трамваи сдохнут". Ракетостроители сказали - "без вливаний в космос никогда больше не полетим". Банкиры сказали - "без вливаний доллар будет по 150". Врачи сказали - "без вливаний закроются 95% больниц". И как поступить? Как вы определите, кто из них более достоин госсредств? Кого послать и оставить умирать, а кому выделить плюшек? Потратить миллион на красивый парк или купить кардиостимуляторов бабушкам?
Я тоже за красивый и удобный городской транспорт. За красивую и современную инфраструктуру. За светлый и чистый мир без войн и болезней. Осталось только увидеть для этого какой-то более существенный и детальный план, чем пост в жжэшечке.
раскрыть ветку (3)
В моем городе власти сейчас планируют строить метро. Точнее не так - планировали. На текущий момент, все понимают, что идея утопична и всю концепцию аккуратно превратили в «скоростной рельсовый транспорт» или попросту трамвай. За бюджетные деньги заказали концепцию, спланировали строительство и пошли в минтранс за деньгами, чтобы к 2025 году построить трамвайные линии. А 10-15 лет назад под улюлюканье народа закатали в асфальт все трамвайные линии, чтобы расширить дороги и таким образом победить пробки. И тогда не слушали урбанистов, например, Антона Буслова, который писал, что надо не рельсы закапывать, а наоборот трамваи развивать. Сейчас он, наверное, мог бы сказать «я же говорил», но увы умер от рака. Так вот ответ на ваш вопрос, что делать - это ровно тоже, что будет делать теперь, чтобы решить (возможно) проблему к 2025 году. Только делать это надо было тринадцать лет назад, когда деньги были - это 2007 год. Заказать концепцию развития рельсового транспорта, рассчитать сумму необходимых инвестиций и идти в Минтранс за деньгами. Вместо этого закатали рельсы в асфальт, а на месте трамвайных депо построили жилые комплексы (не шучу). И сейчас они будут делать то же, только это будет дороже и дольше.
А теперь собственно по традиционной мантре, что денег нет. Вам рассказать, что можно сделать без вливаний? Рассказываю, имеем пустырь 1 Га - что делает типичное правительство? Отдает его под застройку с ограничением высоты в 16 этажей, что и с удовольствием делает девелопер втыкая муравейник в небо. Поскольку оставшиеся излишки земли нахуй никому не упали, то там либо образуется пустырь (где паркуются жители, развозя свежую грязь по весне), либо там расстилают рулонный газон (типа муравейник с претензиями). Прикол в том, что газон точно также нахер не нужен, потому что в окружении машин под 16 этажами никто не будет лежать летом. Что можно сделать? Ограничить предельную этажность семью этажами и разрезать участок на 2 и внезапно окажется, что там можно поставить два малоэтажных дома, которые получат небольшие участки. И нет, себестоимость малоэтажек не настолько выше в сравнении с высотками. Чаще всего люди сравнивают малоэтажные комплексы с претензиями на элитность и бюджетные высотки, но я в свое время сравнивал цены по одинаковым классам и влияние этажности 5-15 % в своем классе. Собственно, поэтому я взял квартиру в малоэтажном комплексе.
Вот еще пример, не сделал застройщик двор без машин - тариф на подключение к коммуникациям вырос на 5 %, вход не на уровне земли - плюс 0,1 % на аренду земли для застройщика на момент строительства. Не обязательно все это отдельно прописывать, можно сделать классификацию качества застройки (де факто она есть во многих регионах) и по классам давать либо льготы, либо удорожания. Здесь сразу же хочется возразить - все эти штрафы застройщик переложит на покупателя. Ирония в том, что вход в уровень земли, закрытый двор без машин, корзины для кондиционеров по фасаду, детская площадка не уебанской расцветки не стоит значительных денег, просто застройщик - это ровно такой же дядя 60+, который раньше руководил местным СМУ или ЖБИ и он делает говно по одной причине. Ему насрать. Но когда это будет стоить денег, проще будет повесить копеечные корзины для кондюков и получить льготу на подключение.
И с общественными пространствами та же история - говеный парк будет таким же дорогим. Иногда можно просто отдать старое здание типографии хипстерами, которые сами сделают там пространство для творчества. С другой стороны, если это здание в лакомом месте, то дилемма не столь однозначна, да?)
раскрыть ветку (2)
хотел было пойти на порнхаб, но теперь уже не нужно. Мозг и так словил оргазм. Ты молодец, хорошо пишешь по факту со знанием дела
ещё комментарии
ещё комментарии
Сколько таких городов в России требующих особого подхода 2, 3, 10? Может большинству подойдут уже опробованные типовые решения и не стоит изобретать велосипед и наступать на грабли на которые уже наступили до тебя?
раскрыть ветку (1)
Эти примеры у него на уровне
"Ты чего такой убогий и бедный? Вон сын маминой подруги красивый, высокий и богатый, просто будь таким же!"
Легко критиковать тесный русский миллионник приводя в пример европейский Запиздрищевск в 10к населения.
Обычный распиаренный блохер предлагающий жрать пирожные, если нет денег на хлеб
раскрыть ветку (22)
Бедные русские миллионники сливают нихуево бабла. Сколько было выброшено в омское метро?
раскрыть ветку (2)
Ну местное самоуправление у нас действительно нищее. Вертикаль власти - по Конституции местное самоуправление и субъекты федерации самостоятельны, чтобы их подчинить, нужно посадить на голодный паек и выдавать деньги только если они сделали "ку".
Возможно дело не в бедности, а в отсутствии интереса делать нормально, качественно и современно. Ведь некоторые решения стоят недорого или даже дешевле чем нынешние. Заборы вдоль дорог бедность заставляет устанавливать, бордюры и плитку в Москве из бедности перекладывают постоянно или вместо одного столба для освещения, светофора ставить два отдельных, но стоящих рядом, а ливневки в городах по уму сделать это просто высший и недостижимый пилотаж.
Но как только начинают носом тыкать в эти несуразицы у многих включается режим "патриота" и оправдания сыпятся как из рога изобилия: климат не тот, Трамп гадит, денег нет.
Дело в том, что у нас частенько даже при наличии бюджета в несколько раз превышающего европейский делают лютое говнище.
раскрыть ветку (18)
раскрыть ветку (2)
Дык он и не главный архитектор, он ездит и поднимает хуеп. С задачей инфлюенсера - поднимать проблемы, минимально осветить-просветить и сказать среднему челловек - мол тебе пора начать задавать вопросы, он справляется. КМК, требовать больше - глупость, а хейтить за это - маразм.
Ну основа всеже интерес. Компетенции приложатся, если есть заинтересованность. Была бы ответственность за принятые решения, то и компетенции бы быстро появились)
В моём городе в нулевые застроили всё пространство, изначально предусмотренное для расширения дорог. Как теперь грамотно выйти из этой ситуации? Выкупить и снести. Но ни у одного города ( кроме Москвы пожалуй) не будет на это денег (((
раскрыть ветку (11)
Вообще он регулярно говорит, что расширение дорог зло. Нужно работать с общественным транспортом, парковками, а авто займут всю предоставленную площадь, сколько не дай, что опять приведет к пробкам.
ещё комментарии
Да этот одуван просто на права сдать не может.
Личный транспорт всегда был и будет, тем более в климате типа нашего.
А пробки не из-за широких дорог, а из-за большого количества автомобилей в малом пространстве.
Уберите рабочие места из центра и обмажьте ими все вокруг мегаполиса и опачке, в центре пробок не будет.
Тут вообще людей менять в первую очередь надо: например, привыкать к аренде жилья, чтоб снимать ближе к работе, а не как у нас купить в ипотеку на 40 лет, и ездить на другой конец города.
раскрыть ветку (9)
О том и речь, что чем лучше и шире дороги тем больше желающих по ним ехать, что нивелирует их расширение. Можешь в принципе опровергнуть это утверждение. Тебя даже наверное в каком- нибудь научном журнале напечатают)
http://bg.ru/city/zakon_probok_chem_shire_dorogi_tem_bolshe_...
раскрыть ветку (8)
Имеем город на 50к жителей, у каждого жителя есть машина, в городе есть некая дорожная сеть. Пробок нет, есть лишь небольшие затруднения в час пик. Строим дороги в два раза шире и внезапно возникают пробки, потому что теперь у каждого жителя по 2 машины, на которых они едут одновременно. Так да?
Если мне НАДО ехать куда то, я все равно буду ехать, мне поебать узкая дорога ли, широкая ли.
От НАДО не избавиться никак, просто необходимо чтоб это надо было не как щас вся окраина едет в центр или даже на другой конец города утром, а окраина должна оставатьсяна окраине, а центр в центре.
Но нет же, у нас чуть ли не в самом центре города стоят ТЦ, заводы, офисники. А потом думаем чойта в 17 вечера пробки встают, машины ж виноваты и широкие дороги!
Посетитель тц один хуй туда едет на машине, нахер он в центре?
Работник завода/нии может позволить себе квартиру в центре чтоб жить рядом чтоли?
Почему офисный планктон вынужден кататься из своего "чистого и зеленого недорогого жк" в центр города в офисник чтоб выплачивать ипотеку?
Ничегошеньки не имею против общ транспорта, но вначале надо его развить хотя бы, а не нанять кучу обезьян на пазики
раскрыть ветку (7)
Хочешь сказать что на окраине ни одного торгового центра? Как ты собираешься заставить владельцев компаний перебраться из центра на окраину? Зачем куда-то кататься выплачивать ипотеку если в 21 веке ее списывают с зарплатой карты без всякого твоего участия?
В вашем примере вообще какая-то ересь.
Я сказал бы, что это очень не типичный город где все владеют авто. Дороги не все разом расширяются, ни один город этого не потянет. Сначало одну расширят, автовладельцы видят что дорога новая широкая и начинают ей активно пользоваться, что и приводит к ее перегрузке. Видя тенденцию расширения дорог и уменьшение тротуаров на авто хотят пересесть все больше жителей, что в конечном итоге приводит опять к пробкам. Расширять дорогу в городе не такое простое дело. Придется ужимать тротуары, зелёные насаждения не говоря уж о материальных затратах.
раскрыть ветку (6)
Натягивать опыт Лос Анжелеса на Новопиздищевск ещё большая ересь.
Что делать вообще никто не знает, к слову, это кропотливый и сложный труд для каждого отдельного мегаполиса.
Про ипотеку, блядь, вообще щас это прикол такой? Я имею в виду что вот купил такой новую квартиру на окраине, но чтоб была возможность за нее платить, приходится работать в центре.
Зря я, похоже, бисер тут метаю..
раскрыть ветку (5)
Надо всяким нищебродским замкадышам запретить въезжать в центр без аусвайса и проблема решена(шутка).
Дак этот прикол с ипотекой не только у нас. Многие хотят свое жилье иметь и работу высокооплачиваемую. Некоторые в США слышал в соседний штат работать ездят. Капитализм и свобода передвижения, сэр.
раскрыть ветку (4)
Там снимают охотнее, к слову, ну или мне только так показалось.
Из МО тоже в Москву катаются, как и разных других регионов в другие регионы, вообще не понимаю о чем вы.
А вообще вот ничего про запреты я вообще не говорил, ненавижу когда пытаются решать такие проблемы запретами: запретить парковку, запретить въезд и тд,это ебучий бред и борьба со следствием, а не причиной.
Вот в Казани, например, горсть всяких гос аппаратов сидит в самом элитом месте в центре. Парковок для сотрудников нет, кроме горсти шишек, которые и так через дорогу живут, парковок для посетителей нет. Везде там улочки сузили, парковки запретили, все вокруг перегородили. И вот нахуя оно это все надо? При этом чуть подальше от центра, даже не на самых окраинах, дохерища пустырей, где это все можно сделать, с норм подъездной дорогой, парковкой и всем таким, но нет, пусть лучше однохуйственно будут вокруг запаркованы тротуары и через машину будут стоять мигая аварийкой, в центре ж без этого будет шибко пусто.
Ну или вот самый самый центр, остановка около "кольца", место победившего общ транспорта - похуй что там же и станция метро, один хер чуть ли не круглый день автобусы и троллейбусы стоят вереницей и два ряда, толкаются, пищат, ждут, лезут, чуть ли не давят.
И конечно же виноваты широкие дороги и машины, ага, и надо ещё больше автобусов!
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Одуван валит за это)
Я, собственно, что донести то пытаюсь: нельзя подсмотреть как сделали в другом городе, в другой стране, с другой культурой и экономикой и тупо применить это.
Условно говоря безпороговая среда это хорошо, но вот на снежной Камчатке - ебал я эту идею, а в вечной мерзлоте и вовсе из разряда условно невозможного.
Общ транспорт хорошо, но когда ситуация такая что мне надо ехать из одного конца города в другой, а значит морозить жопу на 2-3 остановках из-за пересадок и дышать чесночным перегаром в прикуску с гриппом внутри - нахер бы такое.
Ну и так далее.
Общ транспорт идеален в условиях всяких моногородков и прочих рабочих поселков - куда и когда едет большинство жителей понятно, раз и сделали.
А вот что делать с крупными уже имеющимися городами - большой большой вопрос. Но, думается мне, решение его это не развитие центра, а периферии. В общем вопрос лежащий не в плоскости ограничения транспорта, а территориального планирования в целом.
Есть где-нибудь в мире живой пример как из компактного перенаселенного нью-йорка сделали уютный распределённый мегаполис?
Я тоже был в Европах: Беларусь, гор. Калинковичи. Маленький, аккуратный город. Автомобилезация нехилая, общ транспорт отменный, пробок нет, стоянки есть. Ок, чо дальше делать с этой инфой? Ни на один Е-бург и Новосибирск условия этого города не натянуть и ни одно решение из него работать в этих не будет.
Вот я пустым мудозвонием и не занимаюсь поэтому
ещё комментарии
Где-то то он прав, спору нет. Но тыкнуть в два столба на велодорожке и сказать что это неправильно может и ребенок, это и так понятно прекрасно.
А вот пытаться натягивать реалии одних городов на совершенно другие - тупо сотрясать воздух.
Я тоже так могу "будьте богатыми и счастливыми и все у вас будет хорошо!"
раскрыть ветку (2)
Если ребенок сможет это довольно интересно подать, то кто против. Будет тоже известным блогером)
Если серьезно, то в его роликах встречается больше информации, чем неправильно установленные столбы. У него я посмотрел про водоотведение, оформление дворов, про транспортную инфраструктуру в Европе.
Ребенок знает что расширение автомобильных дорог ведёт к увеличению пробок?
Естественно чем дальше тем меньше нового, но такова жизнь.
ещё комментарии
ещё комментарии
Это сложно или что? В чем вы какую либо заслугу увидели?
Это самый обычный гнилой популизм.
раскрыть ветку (8)
Учитывая отношение к Варламову популизмом его выступления сложно назвать. Его слова положительно воспринимают молодые люди, да и то не все.
Популизм - это бряцание оружием, подкачки пенсионерам в виде единоразовой выплаты 5000 рублей за счёт бюджета.
А Варламов - это, пока, глоток свежего воздуха в обществе, где бал правят Соловьёв, Киселёв и Ко. Представитель той политической группы, которую не допускают до выборов и до бюджета.
раскрыть ветку (7)
Хоть я и не люблю Собчак,но посмотрите ее интервью с Варламовым на ютубе,где она его вполне обычными(не провокационными,и не неудобными) вопросами, можно сказать,в тупик ставит и как оказывается он много чего не помнит,не знает,и не говорил.
Что можно сказать о человеке,который якобы топит,например,за сохранение исторических фасадов зданий,но как только дело доходит до его кондиционера на историческом фасаде,то «а я уже арендовал такую квартиру с этим кондиционером»?Правильно,зона комфорта всехающего Варламова заканчивается его входной дверью.Обычный приспособленец.
раскрыть ветку (4)
Он не является собственником жилплощади, и, соответственно, не может заявлять о нарушениях в местные органы самоуправления или вносить изменения. Кроме того арендодателя вряд ли убедишь тем, что кондиционер портит экстерьер.
Серьезно думаешь, он квартиру из-за кондиционера снял? Он зарабатывает миллионы ежемесячно, думаю, он руководствовался иными критериями.
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Кондиционеры на фасадах все же эстетическая проблема, в отличие от дефективной инфраструктуры. Если квартира подходит по всем критериям, кроме уродующего здание кондиционера, это компромисс. Единственный вариант не быть фарисеем это жить в коробке из под холодильника.
раскрыть ветку (1)
в те годы, когда строили эти дома, в стране о кондиционерах не думали и про урбанистику не слышали.
а в новых уже да - таки ставят короба под кондиционеры заранее.
Нет, это точно такой же популизм. Я не вижу никакой разницы между Киселевым и тд и ним.
Скажут все, что необходимо для своего дела.
ещё комментарии
Помоему главная проблема в том что "как должно быть" стоит в 10 раз дороже чем денег в принципе есть, что у города, в случае благоустройства, что у граждан, в случае покупки квартиры в доме.
раскрыть ветку (2)
Достаточно налететь на его рассуждения о местах где ты реально жил и знаешь как там и что .
тогда смотришь с грустью
"смотрите какая жуткая залупа" - про дома куда советы расселили бараки и люди плакали от счастья , получив эти хаты . Щас там цены 2-3кк за двушку.
"Вот смотрите как грамотно , вот так надо" - про квартал построенный на пустыре полностью с нуля с хатами по 7-8кк за двушку .
Ахуенноо бля , просто заебись
тогда смотришь с грустью
"смотрите какая жуткая залупа" - про дома куда советы расселили бараки и люди плакали от счастья , получив эти хаты . Щас там цены 2-3кк за двушку.
"Вот смотрите как грамотно , вот так надо" - про квартал построенный на пустыре полностью с нуля с хатами по 7-8кк за двушку .
Ахуенноо бля , просто заебись
раскрыть ветку (1)
блять, да как меня доебал этот менталитет, что если хуйня дешевая, то это не хуйня.
нет, это все еще хуйня! независимо от стоимости!
Из всех его примеров адекватный только доеб к отсутствию ливневок. В остальном - типичная урбанистская хуйня
так простой человек ничего не может сделать сам - сделает он мост или еще что то и ему скажут что не по стандартам блять, убирай и штраф заплати за самоуправство еще. а еще человек платит налоги так то и не маленькие.
а делать должно государство, чиновники. человек разве что может написать жалобу, и может быть ее даже исполнят. а еще окружающие могут назвать жалобщика стукачом или типа того))
Ппц, по такой логике учителя, наблюдатели, популяризаторы сдохнуть должны, мудаки, ведь они сами ничего не делают.
вот именно, что у нас везде типа таксисты, которые типа "все сами знают как надо", а посмотреть, поучится над другим опытом, основываться на каких-то исследованиях - хрен там, я знаю как надо лучше!
Варламов очень сильно просветил народ, это важная деталь, поскольку без запроса снизу точно ничего двигаться в лучшую сторону не будет. А если кто-то что-то и делал бы, то гневный непрошаренный народ заставил бы все вернуть обратно. А сейчас сторонников "добавим полосу и все поедет" становится все меньше и меньше
А вообще про мусор в Чите стоит упоминать? Про то, как они с Кацем помогли парковку на тротуаре на Тверской убрать, реконструкцию Триумфальной площади?
Он приехал в Тюмень осенью, строго в тот период когда были осадки и с деревьев уже опали листья. Знаешь за что он критиковал Тюмень? За то что мало растительности, за то что весь из гранита и за грязь. Я хз каким он может называться специалистом после такого фейла... Также он засрал паблики Тюмени своими заявлениями (для пиара)
раскрыть ветку (3)
когда переехал в тюмень - удивлялся его чистоте. чище только когалым - ну это и понятно там грунта нет, везде песок. или снег
За то что мало растительностиА что, растительность состоит из листьев?
Есть же такие штуки как... хммм...стволы, например? Да ну, бред какой-то
Или вот тебе загадка на 500 ICQ:
Сможешь ли ты зимой угадать где дерево или куст?
Что не так?
берет худшее из россии и выставляет это нормой для рф, обычным делом. потом берет лучшее забугорное и выставляет это нормой для забугорья. игра на контрастах.
например построили в тюмени развязку, которая сильно разгрузила тот участок дороги. так он пришел и все обосрал, ставя в пример корею или японию, где из одной развязки сделали пешеходную зону - сад. получается строительство развязок - это плохо, все "цивилизованные" страны от этого уходят. но то что в той же корее или японии та пешеходная развязка - это исключение он умолчал, как и умолчал о том, что обычных авторозвязок, магистралей, мостов в той стране - хоть жопой жуй.
раскрыть ветку (2)
он же миллион раз говорил, что специально не показывает в Европе говно, потому что им самим с ним разбираться. Он показывает именно то, что можно перенять, а в России наоборот, что надо улучшать. А Корея сама по себе не урбанистическая страна. Российские урбанисты же это все из головы придумывают про развязки, они все основываются на всяких книжках типа Вучика, где как раз и сравниваются американские города с фривеями и развязками по центру и к чему это приводит и европейские где фривеи не проходят через центр, а помогают вывести автомобиль из пробок или связать отдаленные районы. А если развязка вообще не относится к фривею, а к обычном уличной дороге, то это говнище, а если еще и является городским делителем, то двойное
Лучшее из Европы он тоже берет по своему субъективно у мнению. Многое, что он расхваливал, я считаю полной хуйней
Так-то он критикует, но если заплатят деньги или его жена приложит лапу, то он это буквально оближет.
Самый характерный пример, это пост про сквер из Ижевска, которым занималась его жена. Обычно он такое критикует, но тут наоборот.
https://varlamov.ru/3624163.html
Или как он критикует российские муравейники стоимостью квартир 1-2 млн рублей, сравнивая их с зарубежными проектами на 15-30 млн рублей за квартиру.
раскрыть ветку (1)
Ебать чё за сквер. Уже на фото м открытия видно, как вытоптаны тропинки в зелёной зоне, ибо этот великий дизайнер сделал несколько входов и не соединил их между собой.
Что не так?Автоводятлы его очень не любят, ибо он топит за "Города для людей" а не для машин
раскрыть ветку (71)
А должен топить за города для всех.
Общественный транспорт Москвы не справляется с пассажирами, все ветки постоянно полные. Я в 12 ночи ехал стоя. Автобусы полные, трамваи тоже. А он туда предлагает загнать еще пару сотен тысяч человек.
Переходы строить, что нихуя не помогает, знаю одно место там 2 перехода с разницей 50м, с другой стороны сплошной забор от территории жд, люди все равно переходят дорогу на красный, где угодно, не смотрят по сторонам.
Сам Варламов передвигается исключительно на машине, куда бы он не ехал.
Город должен быть удобным для всех. А пытаться построить мегаполис с официальным населением под 13,000,000 миллионов человек на примере
1) Амстердам ~400к
2) Дрезден ~560к
3) Франкфурт ~700к
4) Финские и Норвежские города, население всей Финляндии и Норвегии по отдельности ~5,5кк, это чуть больше 1/3 Москвы. В Москве ОФИЦИАЛЬНО живет больше людей чем в этих странах вместе взятых
В Берлине живет 3 миллиона, в Лондоне 8 миллионов. А знаете какой город в Европе самый большой? Правильно Москва, дает пососать бибу Стамбулу(2й) с его 9,7кк.
Он пытается рассказать как благоустроить город с 10й населением в мире(на самом деле с 3-10 места не сильно различаются +-1кк) на примере городков где население меньше чем количество пассажиров в общественном транспорте этого города
раскрыть ветку (69)
Ну по моему логично, что чем город больше, тем важнее становится общественный транспорт. И в Москве это ещё более важно, чем в "маленьких" городках с 1кк жителей.
раскрыть ветку (3)
Несколько лет назад видел более подробную статистику в инете по Москве. (Помоему там касалось дело транспорта больше) На тот момент указывали что постоянно проживает в Москве около 12 000 000 только зарегистрированных, около 1 000 000 незарегистрированных. С учетом ежедневного траффика из МО на работу в Москву - еще прибавляется около 2 000 000 человек днем. + Приезжие и иностранцы - около 2 000 000. То есть в среднем КАЖДЫЙ ДЕНЬ с 9 до 18 в границах Москвы присутствует от 17 млн человек и больше, что выводило практически вообще город на 1 место по траффику. ПО проживания постоянному - да меньше. НО помоему я что то упустил так как в той статье почти до 20 млн. насчитали. Но мы рассматриваем дороги - и можно ориентироваться на 17 млн.
раскрыть ветку (2)
Да и Москва тогда считалась в форме яйца ( в пределах МКАДа) а не как сейчас вытекшее..
раскрыть ветку (1)
А еще можно чтобы налоговые деньги частично оставались в регионах, чтобы люди не ехали на заработки в москву. Как вариант.
раскрыть ветку (8)
и эти деньги что, раздавать будут?
не деньги с налогов нужны, а рабочие места.
а это очень комплексная проблема, к сожалению.
раскрыть ветку (3)
Согласен, конечно, что проблема комплексная, но деньги в регионах нужны не для того, чтобы лежали, а на развитие этих самых регионов - а вот и рабочие места и возможность найма высококвалифицированных специалистов.
раскрыть ветку (1)
на "налоги оставшиеся в регионе" не откроют новый завод, фермерское хозяйство или it-компанию.
мб улучшат инфраструктуру и увеличат бюджет гос-организаций.
это даст ограниченный прирост рабочих мест и не создаст условий для привлечения новой и молодой рабочей силы.
увы.
опосредованно, конечно, это повлияет и на общий уровень жизни в районе, и на его привлекательность для инвестиций и открытия там бизнеса. Но это очень небыстрый процесс и он совсем не панацея.
Ну как-бы очевидно что с уменьшением количества автомобилей, будет возрастать количество общнственного транспорта. Конкретно тут я у Варламова не вижу проблем
раскрыть ветку (19)
раскрыть ветку (5)
Запретить все легковушки в городах или повысить на них налоги настолько что граждане начнут сами их в утиль сдавать.
раскрыть ветку (3)
Это работает немного иначе. В мегаполисе нереально организовать общ транспорт. На нем удобно ехать по маршрутам, но не по делам.
Мне очень часто быстрее на такси или на машине доехать, чем делать кучу пересадок на метро и автобусах.
Общ транспорт настолько не удобен, что наличие уже 2 пересадок сводит к 0 его полезность. Там где на машине ехать 20 мин по прямой на общественном транспорте будет 40, есть места куда в принципе никто и никогда не протянет его
раскрыть ветку (2)
Решение: "спрямить" в возможной мере как можно больше маршрутов (снизить количество поворотов), ввести дисциплину чтобы промежуток между автобусами одного маршрута был меньше десяти минут, национализировать автобусы и маршрутки в собственность муниципалитетов и сделать его бесплатным. А что? Налоги же платим.
Правда, для бесплатности лучше всего было бы дождаться дешёвых электродвигателей с автопилотами и вышвырнуть нахуй водил и кондукторов.
раскрыть ветку (1)
транспорт золотой для города получается.
дикое увеличение парка машин, увеличение количества маршрутов в разы...
и все это бесплатно, ага
откуда такая логика?
в метро в час пик поезда скоро друг другу в жопу упираться будут. таймер между поездами +- минута.
и эти поезда забиты.
наземный с интервалом в 5 минут пустить? не дождетесь.
везде трамвайные пути проложить? невозможно.
всем на велосипеды? идите нахуй.
каршеринг и такси? ой, те же машины, да еще и на всех не хватает.
збс количество общественного транспорта вырастет, ага
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (8)
Вы не забыли что у нас город для пешеходов и инвалидов? Широкие улицы, узкие дороги, отсутствие разделения потоков и наличие 100500 переходов?
Где всем этим автобусам ехать если мы сделаем широкую улицу, велосипедные дорожки и прочие весёлые вещи?
И да в Москве и мо и так в часы пик перерыв 2-3 минуту у автобуса
раскрыть ветку (2)
ну насчет перерыва между автобусами это эребор - в моих московских гребенях в среднем 15+ минут без учета пробок.
а с учетом - табло показывает, что автобус уже на остановке стоит, а он за полтора квартала от нее.
Вы не забыли что у нас город для пешеходов и инвалидов?
Москва - город для пешеходов и инвалидов? Не знал.
Где всем этим автобусам ехать если мы сделаем широкую улицу, велосипедные дорожки и прочие весёлые вещи?Как вариант можно не делать широкую улицу, велосипедные дорожки и прочие веселые вещи.
И да в Москве и мо и так в часы пик перерыв 2-3 минуту у автобусаТем не менее если поток автомобилей снизится то уплотнить их расписание вполне возможно.
И я думаю само собой понятно что муравейники в 30 этажей с студиями по 13 квадратов не получится разгрузить никаким общественным транспортом, максимум - сделать ситуацию чуть лучше. Тут уже вопросы к застройщикам
на какие деньги?
считаем закупку транспортных средств, их амортизацию, сопутствующие расходы, фот, инфраструктуру.
учитываем объем пассажиропотока
рисуем маршруты, успешно покрывающие нужды хотя бы 80% населения.
офигеваем от себестоимости или цен на билеты.
все, офк, применительно к дефолт-сити.
раскрыть ветку (4)
И какие проблемы? Автолайн брал тендеры за 120-130 руб/км, предоставляя свои ТС и покрывая все расходы. Учитывая количество пассажиров в автобусе окупаются они с лихвой.
Троллейбусы еще дешевле, но для них инфраструктура нужна
раскрыть ветку (3)
низкое качество транспорта, водителей и частота маршрутов. мог стоять пустым до опупения.
в автобусе надо учитывать фактическое количество пассажиров. либо у тебя забитый под завязку скотовоз - и никто на нем не ездит, либо комфортный современный полупустой транспорт. и тогда он убыточен.
раскрыть ветку (2)
"забитый под завязку скотовоз - и никто на нем не ездит"
Не видишь тут противоречия?
Почему ты вообще решил что хороший автобус должен быть полупустым?
раскрыть ветку (1)
потому что полный автобус превращается в скотовоз.
современный человек ищет уже не только средство перевозки себя, но и комфорт. потому что у него есть альтернативы.
Насчет противоречия - мб ты не правильно прочитал. Забитый автобус - нет комфорта - в нем ездят от безысходности - те, кто могут выбрать другой способ перемещения - выбирают его. См авто.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
В Москве на дороге уже пробки из автобусов, в метро люди с платформы падают, все перекопали и мало.
В малых городах дохрена этого самого транспорта, тоже колонны маршруток и автобусов.
Ну не работает это
Странно, на вики написано что население Стамбула 15кк, Москвы 12,6кк можно ссылочки, опровергающие это.
А так согласен, Варламов топит за ОТ, но сам рассекает на авто. Видео где он ездит в Тверь как гопник он выбрал комфортабельный Ауди, а не РЖД. Вот что значит лицемерие.
раскрыть ветку (7)
Если человек выступает за здоровый образ жизни, то выпивание бокала шампанского не делает его лицемером. Он не выступает за сухой закон, он выступает за то, чтобы условия жизни были такие, чтобы не приходилось пить от бесходности.
раскрыть ветку (5)
Хорошо выступать за все хорошее, против всего плохого, не приводя конкретные пути решения. Это же так не работает.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
Ага. Я до сих пор помню его ролик про какой то небольшой парк на окраине Казани.
-Сколько стоил такой парк?
-110 миллионов (примерно). Это дорого?
-Нет, это не дорого.
А теперь смотрим бюджет моего города на благоустройство. И вот если выкинуть все дороги - то он годовой в принципе ниже этой суммы. А это полумиллионик в ЦФО.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Парк? За год. По другому не делается. А в случае большей части российских городов это меньше годового бюджета на то же благоустройство.
В принципе даже в таком случае как по мне лучше подкопить и сделать один парк и нормально, чем в 4 залатать дырки, но общего посыла это не отменяет - нет денег в РФ и регионах в частности.
Московский ОТ никогда не справится с пасажиропотоком. Помимо москвичей, он ещё и полобласти возит, которая на работу приехала.
раскрыть ветку (1)
Отличный cherrypicking, дружище. Даже забыв о том что Москва это самая крупная статистическая аномалия на карте России, он сравнивал ее и с Сеулом, и с Токио, и с Нью-Йорком, и Лондоном, и с другими мегаполисами, ссылаясь при этом на передовые исследования в области урбанистики, задающие тенденции не только в ЕС и США, но и за пределами. Взять те же исследования о влиянии средней скорости автомобилей в городе на смертность на дорогах; приоритетах пешеходов перед автомобилистами, и прочее.
Про машину - ложь, в Москве он машиной не пользуется лет наверное 8-10. Такси, велосипед и ОТ. Помимо того большую часть передвижений он осуществляет вообще в самолетах.
Подозреваю, что ты москвич, но в России 130 млн людей живут не в Москве и почти 100 млн не в городах-миллиониках, про них и для них он в массе своей, и пишет.
раскрыть ветку (15)
раскрыть ветку (14)
Ну вообще такси в отличие от машины работает весь день для многих людей, а не занимает обочину в центре. Вполне себе общественный транспорт.
раскрыть ветку (13)
Какая обочина? Смысл всех пересадить на ОТ в том, чтобы избавить город от пробок и улучшить экологическую обстановку в мегаполисе. Как вам в этом такси поможет и варламов внутри него?
раскрыть ветку (9)
Во первых машина кроме самой машины, это 2 метра площади рядом с работой. Вот вам классическая дорога, на сколько увеличится пропускная способность если обочины будут свободными?
Дальше, такси/каршеринг даёт свободу выбора, уходишь с работы в 21- едешь на такси, дороги пустые, уходишь в 18- едешь на метро/автобусе, по выделенным линиям, чтобы не стоять в пробках.
Такси/каршеринг обладает конечно не всеми плюсами ОТ, но вредность для городской среды у них на порядок меньше чем у личного авто.
раскрыть ветку (8)
угу. меньше. теперь обочины забиты каршерингом.
и в час пик пробки из каршеринга.
удобненько, чо
раскрыть ветку (3)
Каршеринг на обочинах не застаивается (если начинает застаиваться число каршерингов уменьшается или стоимость зоны увеличивается), в пробках на каршеринге можно не стоять, а выйти и сесть на метро например, а свою тачку ты вынужден вести до дома. Это как замена рака на простуду, и то и другое не оптимально для человеческого организма, но выбор вроде очевиден.
раскрыть ветку (2)
у меня в спальном районе этих каршерингов сейчас стоит вокруг метро, дворов, магазинов, тротуаров и тд - вагон. во дворы уже забираться начали. занимая, между прочим, парковочные места этих самых домов. нам бесплатную парковку не обещали, но рассказывать, как каршеринг делает жизнь автомобилиста лучше - не надо =)
раскрыть ветку (1)
Так каршеринг делает жизнь города лучше, а не жизнь автомобилиста. И даже если все машины сейчас заменить на каршеринг, хуже не станет.
И так как стоячая каршеринговая машина это чистый убыток- их число сильно расти не будет, в отличие от статусных подснежников, которые ждут своего часа чтобы пару раз свозить владельца на шашлыки.
Давайте все водители сядут на такси, что бы стоять в пробках из такси, которые в промежутке с 9 утра до 6 вечера будут забивать все обочины в ожидании новых заказов. Мир станет лучше!
Каршеринг стоит на парковках, обочинах у офисов и БЦ весь рабочий день и также курсирует "спальный район- центр" в час пик. Не аргумент вообще.
раскрыть ветку (3)
Давайте все водители сядут на такси
А давайте купим миллиард автобусов, и будет одна большая пробка из автобусов что докажет что ОТ бесполезен? А еще лучше давайте вы не будете доводить всё до абсурда, чтобы доказать что-то.
И такси и каршеринг это общественный транспорт, который в чем-то лучше метро/автобусов, в чем-то хуже, но в целом имеет свою нишу. И в любом случае это гораздо менее вредно чем персональная машина для городской среды. В не столько далеком будущем с автопилотом и электрокарами всё станет еще лучше, доехал на работу, машина уехала или за новыми заказами или на спец парковку.
раскрыть ветку (2)
Один автобус занимает на дроге 3 машиноместа, вмещает в 10-20 раз больше людей. Зачем миллиард авообусов? Мы же говорим об отказе от своего авто в пользу такси.
Такси и каршеринг ровно такие же вредные для городской среды как и личные авто, доводы у вас нулевые (окей про обочину, вместо 10 персональных авто станет 3 таксиста в ожидании заказа и 7 каршерингов в ожидании часа пик). Но я позицию понял, если одуван ездит на такси, значит это общественный экологичный транспорт. Но нет, это лицемерное мнение популиста, что бы оправдать свой комфорт "ради экологии и среды".
Пусть пересаживается полностью на ОТ и велосипед и тогда его кукареканье об отказе от личных авто будет иметь какой-то авторитет.
раскрыть ветку (1)
Зачем миллиард авообусов?
Затем что это так-же абсурдно как замена всех машин на такси в данный момент. Или замена всех такси на метро кстати. Или замена всей еды на творог.
Такси и каршеринг ровно такие же вредные для городской среды как и личные авто, доводы у вас нулевые
Ну ок, мои доводы не доводы, ваше ad absurdum и "я так сказал"- весомые доводы, так и ведем дискуссии в интернете.
Мне вообще глубоко пофиг на одувана, я его даже не смотрю, тут чистая логика, если 1 такси провезет 2 человека в день которые поехали бы на своей машине, это выбьет 1 машину с дорог и 2 машины с парковок у работы (парковаться таксистам проще так как они не смотрят сколько минут ходьбы от парковки до места работы)
Что чисто математически делает их выгоднее для городской среды чем персональный транспорт.
Ну в отличии от ОТ такси дорогое, но Варламов может его себе позволить, потому что хорошо зарабатывает. Похвалим его за то что он богатый?
раскрыть ветку (2)
А какая разница насколько он богатый? Он топит за общественный транспорт и пользуется общественным транспортом.
И такси сейчас уже не такое дорогое, + каршеринг еще дешевле, яндекс сильно демпингует.
раскрыть ветку (1)
В том что такси хреновый пример общественного транспорта. Много ты у него роликов видел где он по городу в метро передвигается? Или на автобусе? 90% в роликах он на машине, 10% прокатится на автобусе 1-2 остановки с целью показать в каком плохом они состоянии.
ещё комментарии
В одном из своих видео, Варламов рассказывал, что теперь пользуется исключительно общественным транспортом.
раскрыть ветку (3)
Пиздит. Как же легко покупать дураков популистскими заявлениями. Во-первых, автомобиль у него есть, во-вторых, он живёт в Москве, где зачастую удобнее именно ОТ, в-третьих, он регулярно пользуется такси, которое как бы тоже автомобиль.
раскрыть ветку (1)
А должен топить за города для всех.
мммм...Нет, не должен.
А он туда предлагает загнать еще пару сотен тысяч человек
Это тоже ведь просто вскукарек подкрепленный только твоими фантазиями на которые ты сам же обиделся. Странно это как-то. Он предлагает расширять общественный транспорт, продлевать трамвайные линии и тд и тп. с десяток видео о том как, что и почему с примерами и статистиками, но нет, находятся фантазёры и несут хуйню.
Город должен быть удобным для всех.
Город должен быть удобным для тех кого абсолютно подавляющее большинство. И, сдаётся мне, это не водители, а пешеходы. Да и откровенно говоря водители - это те же пешеходы, которые вынуждены использовать машину, потому что ОТ в говне.
А пытаться построить мегаполис с официальным населением под 13,000,000 миллионов человек на примере... Амстердам ~400к
У тебя здесь каким-то АБСОЛЮТНО ЧУДЕСНЫМ образом выпал факт того, что и размеры Москвы и Амстердама - разные. И если сделать всё правильно, по всем правилам и нормам по всей площади Москвы, то будет это всё работать так же как в условном Амстердаме. В каком-нибудь условном Лондоне каким-то невероятным чудом всё заебись с этим всем (население 8 млн. а площадь гораздо меньше)
Рассказы о способах улучшения - это личное его мнение, а твоё стояние ночью как раз подтверждает, что общественный транспорт в жопе.
Варламов - адский мудила, накладывающий на фотки сделанные и так в дождливую погоду, серые мрачные светофильтры и "доказывающий" этим депрессивность запечатлённых районов.
Ну и да, ниже правильно подметили, что любой провинциальный таксист за пять минут изложит все проблемы своего города, который Одуванчик перечисляет просто с небесным пафосом и снобизмом.
Любит повыискивать по провинциальным городам грязюки и говна побольше и публиковать это с причмокиванием приговаривая "Хочется проснуться и оказаться в Лондоне или Копенгагене. Но нет, ты в Хабаровске и здесь проснуться нельзя." Про Лондонские трущобы при этом он 3.14дорски молчит.
раскрыть ветку (1)
про фотки - это да! его на одном из прошлых постов спалили, что у него одна и та же локация сфотана с разницей во времени большой, хотя в турне он был день-два. короч, не гнушается одуван взять фото похуевее из сети и налепить на него свой копирайт. быват, что в городе дождя нет месяцами, но только не во время визита человека с безупречным вкусом
Да блять он находит везде грязь, я ролики смотрел про красную поляну и сочи и охуел. Ну да, есть проблемы, но в целом там охуенно. Я даже не замечал того что он там понасмотрел. Еще пару роликов ходит с жирным хуеплетом по городу который при нем курит сигару в общественном месте и матерится. Выглядит погано его творчество. Мое мнение.
раскрыть ветку (3)
Что удивительно, в моем Иркутске он вполне себе расхваливал всякую хуйню, а про хуйню прям совсем лютую говорил, что это норм, бывает хуже
Согласен, дважды был в Красной Поляне - все там прекрасно, люди есть, магазины-рестораны итд итп,все что угодно. По Варламову же там тленота и безысходность.
PS единственное что,вроде бы санно-бобслейная трасса сейчас не используется,это жалко,да
PS единственное что,вроде бы санно-бобслейная трасса сейчас не используется,это жалко,да
раскрыть ветку (1)
Я там и зимой и летом по несколько раз бываю уже пять лет езжу. Каждый раз что то новое для себя открываю. В том году тур на электровелосипедах по тропам в Абхазию, что то с чем-то. Природа, инфраструктура, иностранцев до сих пор куча. У меня жена в Европе пожила, в Англии, называет розу хутор и красную поляну в целом филиалом Европы.
Любую благую идею можно убить убогой реализацией. Варламов, как и Чичваркин, как и Лебедев - крайне ебанутые люди. Варламов не скрывает свою предвзятость, у него нет машины и прав - он выступает что бы в городах не было ни одной машины, он любит велосипеды - он хочет что бы все улицы всех говоров были усеяны велодорожками и велопарковками. А если он не любит читать то завтра мы должны будем начать сжигать книги? Как для третьесортного блогера такое терпимо, как для политика и градостроителя - это фэйл.
Поэтому его мысли можно иногда послушать, среди них действительно бывают дельные, но они требуют всесторонней проработки а не просто "я так хочу".
По большому счету он как Грета Тунберг, своей вычурной персоной привлекает внимание к проблеме, а дальше уже умные и серьезные люди подключатся.
раскрыть ветку (19)
у него нет машины и правМашины у него по его заявлениям нет потому что он её продал. Так что права у него должны быть.
раскрыть ветку (3)
Потому что велики - это то, что занимает мало места на дороге, это один из самых быстрых видов транспорта в городе(с учётом пробок), а если он складной, то можно и с одного конца на другой на метро добраться. Так что велик - это ок.
Но велик в том виде, как его видит Варламов - не ок. Говорю, как велосипедист со стажем в несколько десятков тысяч километров, в том числе и городской езды. Хотя во многом другом я его поддерживаю, и урбанизм считаю хорошей идеологией развития городов.
раскрыть ветку (1)
Ребятушки, отправьте его на велике в Сибирь, где 9 месяцев зима, пусть топит за эко- транспорт тут, отморозив простату.
Варламов неоднократно говорил, что он машины любит, у него их было несколько разных, ездит по возможности с удовольствием. Сейчас у него машины нет, потому что всё продал, ибо в центре Москвы она вполне объективно нафиг не нужна, всё под боком(он живёт на Тверской, а офис у него на Лубянке).
раскрыть ветку (12)
Не отслеживал его манипуляции с машинами, видел лишь пару моментов где в путешествиях он на отрез отказывался садиться за руль, это говорит о том что он не водитель и процедура вождения у него вызывает панический страх. И это правильно, за рулем должны быть водители а не любая прошмандовка которой папик подарил права и маФынку.
Опять же если читать фантастический роман-утопию где в городе нет вообще машин, то это любопытно и даже кажется хорошей идеей, но фантастика и реальность - разные вещи.
Решение нынешней ситуации я подсказал в первом абзаце. Как только автокредиты перестанут раздавать всем подряд, как только с городских улиц исчезнут все НЕводители (офисный планктон, кредитошноты, дачники, студенточки, пенсионеры, итд) а это 3/4 того кто окружает нас в потоке. Вот если им всем предоставить так желаемый АВТОПИЛОТ, тоесть пересадить на Общественный Транспорт, то проблема решиться сама собой.
У меня есть и авто и байк, но это для передвижения ночью, в городе днем я предпочту электросамокат и ОТ.
раскрыть ветку (11)
а кто у нас тогда водители?
те, кто по профессии шоферы, дальнобои и всяческие тру-гонщики?
а я, выезжающий за город, в гости и по магазинам - уже не водитель?
все в порядке с головой?
раскрыть ветку (10)
Может мне тоже иногда брать скальпель и немного в операционной оттяпывать? Ну а что, диплом и скальпель в кредит возьму, или подарят.
Если мне вам приходится объяснять что неуправляемая двухтонная коробка в руках непонимающего всей ответственности человека, от действий которого могут пострадать десятки людей - это недопустимо, то дальше уже вам надо провериться на вменяемость.
раскрыть ветку (9)
Хуясе заявочки. Ответственность управления, конечно же, все осознавать должны. Но её мы принимаем на себя в день сдачи экзаменов и получения ВУ. То, что с этим навести порядок необходимо - это факт, но выгонять с дороги всех людей - маразм.
У меня тоже есть авто и байк, и я тоже по возможности предпочту ОТ для поездок, скажем, в центр Москвы, да и четвертую сотню тысяч уже за рулём начал. Но ни дня ни работал водителем, у меня другие занятия в жизни. Мне можно всё-таки по своим делам иногда выезжать на моей машине, о великий?
раскрыть ветку (8)
на ОТ можно любому, на легком транспорте можно, велосипеды, ролики, самокат, на здоровье. А авто, как и скальпель, это не игрушка.
Хочешь управлять устройством повышенной опасности? И не важно это автомобиль, вертолет, самолет или др гражданская авиация. будь любезен посвящать этому огромную часть своего внимания и усилий. У тебя выходной день? Не в ночной клуб извиваться в пьяных судорогах а на полигон ФСО, оттачивать навыки. У тебя отпуск? Будь любезен часть его посвятить тренировкам в школе контр-аварийного вождения.
Регулярные тренировки, оттачивание навыков, подтверждение квалификации на экзаменах как в медучреждениях, и тогда не вопрос - можешь использовать, но внимание к тебе должно быть пристальным, если смотришь не на дорогу а в телефон - то доступ к транспорту прекращается на определенный срок и обязательная пересдача экзаменов, но тренировки на площадках не прекращаются. А если сел пьяным - то доступ закрывается навсегда!
А то что сегодня доступ к ним имеет каждая первокурсница у которой маникюрчик и она не хочет учиться водить, она хочет "бип-бип-бип", каждый пенсионер с альцгеймером и слепотой, каждый офисный планктон за рулем разглядывающий фотки в инсте а не внимательно следящий за дорогой - это лишь следствие что пока чинушкам так выгоднее. Потому и хуйня твориться.
Вождение это талант, либо это твое либо иди нахуй. Если твое - тренируйся и подтверждай, если не готов то пусть тебя катают другие, кому это дано.
раскрыть ветку (7)
мне кажется, ты невменяем. совершенно.
развивая аналогию - без мишленовских курсов ты не имеешь права готовить, без допуска к работе с электричеством - поменять лампочку, если не профессиональный лыжник - выходить на лыжню или склон.
скажи мне, где таких максималистов делают?
раскрыть ветку (3)
ты действительно настолько глуп или мастерски притворяешься? Давай дядя покажет тебе на кукле, слушай и запоминай: (поставлю тебе звездочки мишлен для понимания)
*
-Что произойдет если непрофессиональный повар приготовит себе еды? Траванется, продрищется.
-Что произойдет если глупый ребенок полезет менять лампочку? Его шибанет током и он обосравшись навернется с табуретки. Испуг, синяк.
-Что произойдет если фуфлыжник заберется склон покататься? Ну влетит в такого же фуфлыжника не способного увернуться. У обоих синяки
**
-Что произойдет если неопытный студент обманом попадет хирургом на операцию? Он оттяпает пациенту что-то лишнее? Дежурный хирург его оттолкнет и пришьет все обратно. Но в самом крайнем случае пациент окочурится и героя посадят. Здесь уже страдает не только он сам но и другие, пока что однократно и в единственном числе.
***
-Что произойдет если ТП перепутает педали\пенсионера хватит приступ\овощ засмотрится на сиськи в инстаграме\итд и влетят на своей кредитопомойке в остановку\витрину магазина\в поезд на переезде\итд - роликов в сети миллион, не зря у каждого входа в метро и переходы теперь ставят бетонные блоки а на переездах трамплины.
-Что произойдет когда та же ТП\пенсионер\инстадрочер скажет а чем вертолет сложнее? Я ведь на машину тоже не училась водить, так купила. Полетит и рухнет на детский сад похоронив там будущее поколение?
Если не чувствуете разницу то разговор окончен, вам не то что за руль, вам среднее образование надо сначала получить!
раскрыть ветку (2)
Слава яйцам, что госаппарат считает нас разумными и ответственными личностями, способными принимать решения и отвечать за них. А еще придумал законы, экзамены и множество всякого, в качестве сдержек и противовесов.
п.с. задайся вопросом - какое количество водителей от и грузового транспорта надо лишить прав. потому что водят они - как любимые тобой папиковы девочки (видать комплекс на них какой то, слишком часто поминаешь).
п.с.2 блоки перед метро появились после... ну давай, угадай... ну? после съезда туда автобуса. до этого всем было похуй.
раскрыть ветку (1)
«Ирония судьбы» 2019
это из сегодняшнего "горячего", я не хочу что бы меня на дороге окружали такие невнимательные пенсионеры (про молодых ТП умолчу если они вам так неприятны).
Не, вождение - это не талант. Вождение - это повседневный навык трети человечества, возможно больше, нравится тебе это или нет. Да, люди не являются профессиональными водителями в массе, они не вообще не идеальны, увы.
Но всем нужно перемещаться по своим делам, и государство должно обеспечить им безопасные условия для перемещения. Да, штрафы следует сделать побольше, да, нужно отслеживать камерами девайсы в руках(тут я согласен, это бич современных водителей), да, следует сделать ограничения на дорогах более жесткими. Но не запрещать. Ну и за соблюдением текущих законов следить, они вполне вменяемы, если их применять на практике(медсправки, техосмотр, экзамены для получения ВУ).
раскрыть ветку (2)
Если, как вы заметили, все это грамотно реализовать и соблюдать, то они сами все отсеяться. Это сейчас маФынка это модный аксессуар, как айфон и модная сумочка, а надо что бы у нее был более серьезный статус, тогда овощи сбегут с корабля испугавшись трудностей, и на дороге останутся те кому это действительно надо и кому дано, как 15 и более лет назад, а уж двое опытных водителей смотрящих за дорогой разъедутся не создав пробки, и припаркуются в тесном дворе договорившись кому раньше выезжать утром а не размахивая кулаками и прокалывая друг другу колеса.
раскрыть ветку (1)
15 и более лет назад? за рулем в то время были только тру-водители с большой буквы?
чтотынесешь.джпг
машину тогда было сложнее купить. хотя 15 лет назад был внезапно 2005 - было проще купить права.
постой, может ты имел ввиду 45 лет назад? когда авто было роскошью, но зато были джигиты на чорний волга и мальчики-мажоры? и все они были тру-водителями?
машина - инструмент по доставке моей жопы из точки а в точку б с комфортом. и удовольствием от процесса вождения.
я не буду к не относится как к гранате без чеки. "как бы чего не вышло".
Лично меня тоже бесят машины центре города. Но велосипеды меня бесят не меньше. Почему, по его мнению, с одной хуйней мы должны бороться, а другую поддерживать?
раскрыть ветку (1)
потому что он блогер, ему нужен лишь инфоповод, что бы о нем говорили, его обсуждали, заходили смотреть и читать. Реальное решение проблем он искать не планирует, он не инженер, не политик и не градостроитель.
Это ты его мало посмотрел, вначале то он кажется адекватным.
Варламов не доносит до тебя информацию, он рассказывает аргументы, которые позволят тебя убедить в его субъективном взгляде.
Направленность взляда угадать не сложно. В какой-то момент надоедает слушать эти вскукареки.
Тот же Елбаев чуть более объективен.
Про свинью и грязь слыхал? Это он, Варламов.
Если кратко несет ересь с умным видом, только заплати.
Как человек, 29 лет живший в Иркутске, могу с уверенностью сказать: он критикует не срач и разруху, а просто типичные недоделки, которые нахуй никому не нужны.
А в Европе он видит всякую хуйню, которая не влияет на жизнь, а по-настоящему важные вещи не замечает.
Сейчас живу в Бельгии, да и в целом по Европе успел поездить - так вот, всю ту хуйню, что пропагандирует Варламов, в России смысла нет никакого делать. Потому что эта хуйня работает только здесь.
Велодорожки, низкоэтажная застройка - не для Сибири уж точно. Да и для европейской части России тоже.
Обосрать, как Варламов, я могу любую страну, любой город, любой район. Для этого много мозгов не надо. Замечать хорошие изменения и помогать людям двигаться в правильном направлении - надо, но Варламов это не делает. Хайп ради хайпа. Говно ради большего говна.
раскрыть ветку (6)
Вот как раз таки низкоэтажную застройку Россия может себе позволить. Но это дорого для городского бюджета и застройщиков. А велоборожки это да. Вопрос очень спорный.
раскрыть ветку (1)
В тёплых местах - да.
В холодных - это будет будет дорого не для бюджета и застройщиков, а для покупателей. Умножайте стоимость обычной квартиры в 16-ти этажном доме в 4-5 раз и будет стоимость такой же квартиры в 2-3 этажном доме. Потом умножайте траты на коммуналку в 2-3 раза. Потом думайте, как будете добираться, потому что новые маршруты не сделают для 10-15 семей. Вот и выясните причину, по которой малоэтажная застройка особой популярностью в России не пользуется.
Хотя при всём этом люди, желающие жить в своём доме, могут себе это позволить. Да, с минусами, но по доступной цене. И без машины там жить невозможно.
А ещё не забываем о том, что у нас народ любит кучковаться. Иначе не было бы таких массовых переселений в областные центры или столицу.
В Европе же более-менее распределены люди по территории. Ярчайший пример - Бельгия, где я сейчас живу. В столице намного меньше жителей, чем в остальных крупных городах (Антверпен, Гент и т.д.).
Наш Иркутск он, кстати, расхваливал, как мог. Только сугубо для проформы придрался к мелочам
раскрыть ветку (3)
Первый ролик для меня выглядел крайне негативно.
Особенно поражали придирки к людям, которым всё нравилось.
Но он просто не знал и знать не хотел, каким был Иркутск 10-20 лет назад. По сравнению с тем, что было, сейчас Иркутск - просто идеален.
Говорю со всей ответственностью, в том же 2007, когда первый раз увидел Москву, Иркутск по возвращению казался просто какой-то дырой: грязный, неухоженный, абсолютно не для людей.
Сейчас же разница с Москвой во многом не в пользу Москвы.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
В те годы такой и был. Сейчас я не могу ничего прямо плохого назвать в городе. Транспорт, дороги, люди, магазины, цены - всё на нормальном уровне.
Ну, наверное, работы высокооплачиваемой мало, но у меня друзья и знакомые почти все узкоспециализированные люди и с ЗП у них в порядке.
В Ижевске его жена делала нам площадь красную, качество - плакать хочется, комфорт - того хуже. А он такой расхвалебно пиздатый ролик себе заебенил, что у нас аж лучше чем в европах и жена его раскрасавица бюджет съэкономила городской и вообще они самые самые молодцы... Только вот даже плитка от простого шага плавает да саженцы юные, которые зиму не переживут
При обзоре города с мэром сам своим же рекомендациям противоречит, да и вообще у нас все пиздато, особенно площадь с рук его жены и "умные остановки" (не работающее дно по боснословным денежкам)...
Просто бы пиздел на ютубчике было бы срать на него, так ведь он в реальный город свой большой нос суёт, в реальное обустройство и бюджет
При обзоре города с мэром сам своим же рекомендациям противоречит, да и вообще у нас все пиздато, особенно площадь с рук его жены и "умные остановки" (не работающее дно по боснословным денежкам)...
Просто бы пиздел на ютубчике было бы срать на него, так ведь он в реальный город свой большой нос суёт, в реальное обустройство и бюджет
раскрыть ветку (2)
Так это ему стоит "спасибо" сказать за то, что там случилось? Два месяца в центре не был, приехал и прифигел
раскрыть ветку (1)
Это все чаще всего работает пока он не приедет в твой город или в местах где ты лично бывал и хоть как то знаешь обстановку - и внезапно реальная картина отличается от того что он говорит и показывает. Чаще всего он пытается высосать проблему из пальца для создания инфоповода в РФ или ходит по кварталам в Европе где недвижимость стоит по 60млн рублей за небольшую квартиру и возмущается что у нас так же не строят за 2 млн.
раскрыть ветку (13)
Человек, пишущий "рашка" однозначно уважает страну больше Варламова.
Не в защиту Одувана, потому что реклама Залины Пересядь-на-лицо - это испанский стыд
раскрыть ветку (2)
Блин, я уж подумал он адекватную феминистку порекомендовал, думал будет попод посраться в коментах а тут такой ппц,
раскрыть ветку (1)
Ты про то, что он конструктивно критикует РФ, параллельно помогая сохранить исторические здания, на которые забили местные власти?
ещё комментарии
Понимаешь, сейчас механизм такой: местные аласти забили, потому что жадные быдловатые невежды, а он конструктивно критикует и помогает, потому что хайпово. А на самом деле всем насрать
раскрыть ветку (6)
Людям так насрать, что они аж донатят. Варламову так насрать, что он аж реконструирует. Вот такой вот механизм...
раскрыть ветку (3)
Ну это не совсем так. Местные власти (я говорю о областях) и рады бы заботиться о исторических зданиях, но денег на это нет. И как заботиться? меру города приехать тряпкой протереть? Учитывая что почти все ЦФО дотационное
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
ещё комментарий
Блять ну так я с утра в окно смотрю и критикую. В машине еду на работу и критикую и всегда говорю :-"в Америке вон че а у нас че. И ни че в Европе гейской че а у нас че?" критикую критикую и Нихуя не делаю, только критикую
раскрыть ветку (13)
Даже это уже прогресс. Некоторые уверены, что живут в говне - и норм, "нуаче, всегда так жили".
раскрыть ветку (8)
раскрыть ветку (7)
Это зависит от среды обитания. Пчелы летают над полянкой, а мухи над помойкой. Вот если мухи будут принимать говно за цветочек - тогда это уже вопрос мировоззрения.
раскрыть ветку (6)
Ну какой же вы глупый. Дайте я вам обьясню. И те и те живут в одной среде обитания, в дикой природе. Вот только пчелы заняты работой, они делают полезное дело, собирают мед строят улей, зашищают его от внешней угрозы, растят детей. И в связи со спецификой жизни они воспринимают окружающее как цветочную поляну, пусть даже у них и есть проблемы в улье. А вот мухи паразитируют на чужих, едят отходы, и им нравится все чужое пусть даже это и дерьмо. И видеть они могут неважное и пустое, и дерьмо.
раскрыть ветку (5)
А вот Варламов, в отличии от тебя - делает. Он основал фонд, который занимается сохранением исторического наследия. Да и его критика куда громче твоей. Распространение информации - очень важное занятие
раскрыть ветку (1)
Рекомендую вам посмотреть интервью у Ксении Собчак. Инерьвьюер она так себе, но все такие вопросики она хорошие задала: почему в него у самого двор в говне и о том, как он освоил выделенные ему деньги. (Спойлер - хуёво)
Всмысле, а у него есть власть какая? Он принимает какие то решения в городе? Бюджеты он распределяет? Или что? Что он должен по твоему делать?
ещё комментарии
ещё комментарий
ещё комментарии
Достаточно было услышать его похвалу администрации, закопавшей подземный переход для пешеходов по цене нового, что бы понять уровень его арх образования.
Просто для среднего россиянина срач и разруха - это естественная среда обитания. Ставить машины на тротуары и загаживать все вокруг - жизненно важная необходимость. Все равно, что лягухе лечить про грязное болото, лел.
ещё комментарии
Ты поосторожней, а то в бан улетишь.Я вообще не знал ,кто такой Варламов ,забил в гугл. И вылезло (текст из статьи) Кучерявый пидарас Варламов настучал в "Аэрофлот" на стюардессу. Жаль, если ее уволят из-за подонка https://i-m-ho.livejournal.com/813096.html Решил подискутировать на эту тему ,там местные адепты такой хай подняли и нажаловались модеру,стали на меня быковать.А я и ответить не могу...Хотя камент мой ушёл в плюса, но схлопатал я бан...
раскрыть ветку (17)
Не жаль. Не нравятся условия работы- вали. Подобные фотки не должны быть всеобщим достоянием.
Ну такое.Считаю ненормально ненавидеть человека который тебе ничего плохого не сделал,только потому что у него взгляды отличимые от твоих.Варламов может быть быть и не делает архиважные вещи,но и остальное большинство у нас тоже нихрена не делают,для того что бы чуточку лучше жить,а какая разница критиковать на видео или про себя?А стюардессу ни разу не жалко,знала на что идет,многие люди называют мудаками тех с кем работают,но в лицо тыкать этим фактом как то не принято.
раскрыть ветку (5)
Я тут когда пытаюсь объяснить нехорошее повеление автовладельцев, меня тоже ненавидят, так что всякие ненавистники пусть тоже в ад валят!
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
"Считаю ненормально ненавидеть человека который тебе ничего плохого не сделал,только потому что у него взгляды отличимые от твоих."
Это именно то, чем занимается Варламов
раскрыть ветку (1)
Я поверхностно знаком с Варламовым,но именно кого он хейтит?Знаю,что он топит за урбанистику,но при этом нихрена сам не делает.
@moberator,выебать гугла за оскорбления!И кстати рекламу его контекстную ебучую из приложения нахуй тоже.
Имхо, Варламов прав в том, что сообщил о неподобающем поведении проводницы.
Аэрофлот рубит с плеча: вместо выговора сразу увольнение. Их право, скорее всего, в её трудовом договоре что-то было сказано про этику.
Автор статьи, как по мне, полнейший неадекват: с первой строки перешёл на оскорбления, ну а слово "стукачество" сразу даёт нам понять некоторые моральные принципы человека и уровень его образованности.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (5)
Бля, да аккаунт здесь даже у Трампа может быть. Один хуй он явно даже не знает что такое пикабу.
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Во-первых, мудак со звездочкой оскорблением не перестаёт быть. Во-вторых, это аккаунт сайта, судя по нику, а не самого Варламова.
раскрыть ветку (2)
