Ох ох ох
В общем как то так произошло что я уже пятый год работаю в охране труда на строительствах и обустройствах месторождений.
Если коротко работа заключается в том что ты ходишь по стройке и кричишь "Каски бл**ь, пояса бл**ь!!!", ну и если кто то попался на нарушении обещаешь всех виновных наказать, и не виновных кстати тоже.
Ну а если серьезно эта работа большой, но к сожалению, незаметный труд, настолько незаметный что все что не вписывается в регламенты работы других отделов списывается в ТБ с формулировкой "Вам все равно делать нечего"
Что мы делаем в нашем отделе:
Проводим инструктажи
Ведем плановые журналы проведения инструктажей (если поручить это мастерам то это будет пипец)
Помогаем в доказательстве того что изобретенная монтажниками-сварщиками вспомогательная фигня реально полезная и безопасная
Ведем графики обучений людей и проверки знаний
Проводим проверку знаний
Доказываем что мы ее проводим
Делаем кучу отчетности из серии "весь инструмент хороший, плохой мы выкинули" или все "песцы на месторождении посчитаны и расчесанны, вот вам фото-отчет и дайте денег на новые расчески и усиленные перчатки так как песцы все таки кусаются и царапаются"
Учим мастеров-прорабов-начальников участков вести журналы в их зоне ответственности, но постоянно переписываем их сами
Красиво время и договариваемся что все будет хорошо
Ищем СИЗы подходящие для нашей работы
Доказываем что есть существенная разница между монтажным поясом за 10к и за 3к (получается не всегда)
Ведем карточки выдачи СИЗ на работников
Следим за соблюдением требований охраны труда на строительной площадке (не помогает)
Ну и самое страшное, проводим расследование по несчастным случаям, за мой стаж работы их было 5, один запомнился очень особо потому что это было просто стечение обстоятельств приведшее к инвалидности мимо проходившего человека.
Кстати в моей организации шутят "Стажировка у ТБшника заканчивается только если он остается работать после расследования НС"
Ну на этом все

Я руковожу техническим отделом. Мы занимаемся эксплуатацией и ремонтом систем безопасности на больших спортивных объектах, в вузах и гос объектах. По сути, на нас лежит ответственность за то, чтобы все антитеррористическое оборудование, пожарные и охранные системы работали без сбоев.

Как пример расскажу про работу спортивных объектов. Когда вы приходите на стадион, вы видите только рамку и интроскоп. На самом деле систем гораздо больше.

Немного терминологии для понимания:
1. Интроскоп — это рентгеновская установка для досмотра багажа. Она позволяет оператору видеть содержимое сумок, разделяя материалы по плотности и составу.
2. КИТСО — комплексные инженерно-технические средства охраны. Это общее название для всех систем: от видеокамер и датчиков до контроля доступа.
3. РХБЗ — системы радиационной, химической и биологической защиты.

К системам РХБЗ относятся, например, установки «Янтарь» и «Аспект». Это специальные мониторы, которые в реальном времени проверяют всё, что проносят мимо них и замеряют фон. Если уровень радиации превышен, информация мгновенно уходит в органы.
Помимо этого, работают газоанализаторы — такие как «Сегмент» или «Кербер». Они часто скрыты от глаз и настроены на поиск паров взрывчатых или наркотических веществ.

Самая сложная и интересная часть работы сейчас — это ремонт. Основные западные производители (те же интроскопы Smiths Detection) ушли из России. Раньше обслуживание было модульным: приехал представитель бренда, поменял узел целиком и уехал. Сейчас этот подход не работает.
Теперь нам приходится во все вникать самим. Если горит плата или происходит сбой в электронике, мы садимся за схемы, ищем аналоги компонентов и восстанавливаем технику своими силами. Особенно это касается интроскопов — оборудование очень сложное, и до многих решений приходится доходить своим умом.

Я - мастер по ремонту АКПП (А-втоматическая К-оробка П-ереключения П-ередач) имеющихся в большинстве ваших автомобилей.

Автосервис по ремонту АКПП - это совсем не то же самое, что обычный автосервис, где вам отремонтируют подвеску, переберут двигатель или восстановят электрику.
Автосервис по АКПП - совсем другая реальность.

Если в обычном автосервисе вы можете встретить отдельно - моториста (компетенции: крупные железки, их массы, размеры и зазоры), отдельно - слесаря (компетенции: диагностика, грубая работа с крупными железками) или отдельно - электрика (компетенции: знания электрики и её тестирование), которые суммарно частично знают работу друг друга, то...

...мастер по ремонту АКПП - это работа с тысячами различных деталей, от агрегата к агрегату - совершенно непохожих друг на друга.

Правильная их установка в правильном положении; мощнейшая аналитика по части: механики (трение, скольжение, различные передаточные числа и наклон зубьев шестерней, и множество уплотнений), электрики (электромагнитные клапаны управления, проводка внутренняя и внешняя); влияние электроники (ЭБУ - электронные блоки управления); охлаждения агрегата; гидравлического управления (знание совокупности первичных и вторичных давлений); механического управления: влияние положения рычага селектора выбора передач; влияние положения педали газа/дроссельной заслонки, состояния свечей и датчика оборотов коленвала...

В целом профессиональный мастер по АКПП - это очень мощный аналитик сразу в нескольких сферах, полностью и неотъемлемо влияющих друг на друга.

Автосервис по ремонту АКПП состоит из главных решающих лиц как:
- Исполнительный директор (часто - владелец сервиса)
- Снабженец
- Несколько мастеров-приёмщиков
- Несколько слесарей (демонтаж/монтаж АКПП)
- Несколько мастеров по ремонту АКПП.

Автосервис по ремонту АКПП осуществляет работы не только по ремонту (переборке) АКПП, но и осуществляет услуги по поиску ремонтников-станочников, которые производят производственный ремонт механизмов, которые не может выполнить сервис по ремонту АКПП.

В целом если обычный автосервис вполне может осуществлять работы "в вакууме", имея грамотного моториста, слесаря и электрика, то сервис по ремонту АКПП зависим в большинстве случаев от сопутствующей индустрии (например - ремонт гидротрансформаторов), и не сможет долго просуществовать без грамотной аналитики опытных мастеров-агрегатчиков, если у них малый опыт или его нет.

Самое сложное, и длительное по времени в работе мастера по ремонту АКПП - это обращение после неквалифицированного ремонта в другом автосервисе, либо - "внешняя" проблема, касаемо работы двигателя, который напрямую влияет на работу АКПП.

Но, мы справляемся, ребят, мы - справляемся. :)

Всем спасибо, и удачи на дорогах!

P.S.: В комментах я не смогу отвечать на ваши вопросы по проблемам в работе ваших АКПП, потому что без результатов электронной диагностики и машины в моём присутствии, я не умею ставить диагнозы на расстоянии, как это не умеет делать профессиональный врач.
Просьба избавить меня здесь от этих вопросов - это бес толку.

Я работаю почтальоном.
Но таким, хитро деланым.

Наша контора оказывает юридическим лицам почтовые услуги.

Ну вот, например, какие нибудь арбитражные управляющие, по долгу службы должны рассылать кучу бумажных писем туда-сюда. И получать, соответственно.

Или там, к примеру, какой нибудь поставщик чего нибудь по сезону начинает трясти контрагентов. Трясти надо в письменном виде.

Всякие отделы кадров должны отправлять информацию в военкомат, бухгалтера тоже что то кому то пишут. И так далее, и тому подобное. Короче, бумажные письма все еще актуальны и без них никак.

Как правило, этой всей почтовой возней занимается не профильный, специальный человек, а кто угодно. И на почту, получать письма с 100500 адресов юрлиц по всему городу, тоже ходит кто угодно.

Ну и вот, наша контора облегчает участь этих кого-угодно. Мы сами собираем входящую почту по городу, сами забираем из офисов, правильно оформляем и отправляем исходящую почту. У нас для этого специально обученные люди, какие то конвертовальные агрегаты и черт знает, что еще. Еще обрабатываем, храним, сканируем письма и документы, если надо.

Те, у кого много адресов, по которым важно не просохатить судебные письма, или те, кто в день отправляет по 200 писем, ваще нам очень рады.

Так вот, я почтальон! Ну или курьер, но почтальон мне больше нравится.

Я весь день катаюсь по всяким отделениям почты и офисам. Вожу туда-сюда письма. Мне очень нравится водить машину, так что это для меня ваще, работа мечты.

Но это, конечно, не каждый смогет. На почтах, как известно, постоянная ламбада. У меня уже есть специальное почтовое лицо, с которым я захожу в особо охреневшие отделения. Чтоб мне мозг не колупали, страховку, лотерейку и гречку не впаривали, не требовали обновить данные (на самом деле, впарить карту ВТБ) и прочей херней не морочили, а быстренько отдали то, что мне нужно.
И для бабок в очереди, у меня есть другое лицо. Если бабка норм, помогаю разобраться, как взять талончик, который не дают, а надо запоминать. Если бабка пришла чисто поразвлечься и поскандалить, я ваще капец суровая делаюсь, ко мне сразу не лезут.

Есть ваще норм отделения, где все четко, весёлые операторы, чистенько, светло и конверты в наличии. Почта здорового человека.
А есть почта курильщика, куда набирают только по спецсоревнованию по медлительности, несообразительности и желчности. Где злющие бабы спецом изводят посетителей, врут в глаза, навязывают услуги и просто отрываются на посетителях. Так что, бывает нервно.

А так, работа в кайф, катаюсь себе по Питеру, вожу конвертики и представляю, что это я не деловую переписку вожу, а личные, важные, сокровенные письма. Мне очень нравится. Особенно, нравится работать "на дядю", после закрытия своих проебизнесов.

Тема интересная, я целый цикл о своей работе наваял - в профиле. Но вот какая штука: в исходном посте автор писал, что задолбала чернуха. Я как начинаю писать о работе (особенно о своей работе на ТЭЦ) чернуха лезет сама собой. Потому что ну очень резкий контраст между успехами "в телевизоре" и реальностью на производстве. Если кратко: оборудование старое и изношенное, квалифицированных кадров не хватает, но это пол беды - беда в эффективных менеджерах и не менее эффективной помощи государства.
Попробую без чернухи: я дежурный электромонтёр. Работаю посменно, по пятидневке уже не могу - привык, ищу всегда такой график.
Основной принцип работы как у пожарного: "работа интересная, коллектив хороший, но как пожар - хоть увольняйся!" (с). Моя задача - чтоб по электрочасти всё работало. Могу всю смену балду пинать, какая-то мелочёвка - не в счёт. Осмотры, пара светильников, автомат перевзвёл - сказка, а не работа. А бывает - всё сыпется и валится, починил одно - тут же бежишь разбираться со следующим. Если нет оперативного начальника (ох как тяжко без него) - то сам расставляешь приоритеты, что чинить в первую очередь, как чинить (лишь бы доработало до конца смены или прямо капитально), с кем о чём договариваться, у кого нужную информацию получить (с этим часто беда). Зато - нет "домашки". То есть мне не позвонит в мой выходной кто-нибудь по поводу того, что что-то не работает или с каким-то срочным поручением, заданием на завтра и т.п. - на смене уже кто-то другой.
С другой стороны - все начальники и многие работники цехов не понимают специфики работы именно дежурного (оперативного) персонала. И пытаются нагрузить работой не по профилю (не по профилю - это крупный монтаж, затяжные масштабные ремонты на день-два и т.п. Я в любой момент могу сорваться и побежать чинить что-то, т.к. производство стоИт и это, как правило, к убыткам. В итоге простой щиток я могу собирать сутки и не успеть). Логика же смотрящих со стороны простая: когда они меня не видят в цехе, думают что я филоню у себя в монтёрке. Да, бывает. Но чаще - я в другом цехе, мастерской, котельной, в административном здании, у охраны, в подвале или на крыше - где есть кабель, розетка, лампочка - везде моя зона ответственности. То есть везде. И, как правило, дежурный на смене один (на ТЭЦ было 4-3, но там и работы сильно больше, чем в других местах).
Работа интересная, можно сказать творческая. Но так, иногда, заябывает... ("А зачем вам отпуск? - Вы и так между сменами отдыхаете").
А ещё дежурный, как кошка, привязан к месту. И немного - к людям. Потому что самое важное для дежурного - знать что где находится, что откуда питается, что с чем связано. Особенно, когда на производстве (а это часто) нихера ничего нигде не подписано. Ну и без "связей" никуда. Особенно с киповцами, слесарями, электронщиками. Но для этого ты должен в свою очередь помогать им.
Поэтому, имея "красивые" корочки (4 группа по ЭБ выше 1000 В и опыт работы с высоким напряжением, стаж в энергетике, куча всяких "повышение квалификации", "реаниматор", "газоспасатель" и пр) я стараюсь ими не светить на новом месте: потому что все ждут, что я приду такой спец и с ходу начну работать в полный рост. Нет. Сначала нужно узнать что куда, откуда и как. Ну и местная география - первым делом где туалет и столовая)).
Ну а различные истории, байки и пр. - в профиле.