nwaah

Надеюсь, не найду тут своих знакомых, ТГ для связи: @nwaagh

Параллельно со всеми корпусными работами так же работают на палубе - устанавливают леса для замены подшипников крана, ремонта монорельсового крана. На палубе раскидываются километры пожарных рукавов, шлангов с oxygen/acetylen для резаков, удлинителей для сварочников и болгарок.

Рядом с нами какое то древнее офшорное корыто, говорят уже года два тут стоит.

На переднем плане наши крышки трюмов, едут на завод в ремонт. На заднем - новенький рыбак.

10 день. В соседнем плавдоке отстрелялся танкер. Их вообще быстрее делают чем сухогрузы, то ли платят больше то ли качество судов лучше. Вместо него заползает арабский СПГ танкер. Надеюсь, он не взрывается))

12 день. Цените какая крутая теперь палуба у ророшки.

А винты то вообще огонь. Блястящие, обработанные по торцам антикором. Это все не только ради красоты, но и ради бабла, с чистым корпусом и винтами пароход едет быстрее, жрет меньше. Кстати немаловажная деталь, видно как судно стоит на специальных подпорках, после того как док утопили и судно завели над ним, водолазы эти блоки корректируют чтобы судно легло на них ровно, и не шпациями а стрингерами и шпангоутами. (стрингер - продольное ребро прочности, шпангоут - поперечное, шпация - пространство между ними).

18 день. Наконец, паром изволил сьебаться, и наконец мы встали в док. У нас винт хоть и один, но побольше и лопастей больше. Это потому что у нас двухтактный малооборотистый двигатель, а у них 4-тактный, фигачит под 500 оборотов против 80 наших. (в среднем)

19 день. Это наша якорь-цепь, сам лично майнал и отхаркивал пыль после этого) Я если честно думал что когда яшку майнают, то цепь сразу какими нибудь машинами расправляют, но мы её просто в кучу навалили, может потом расправят. Так же видно тоннель bowthruster-а, носового подруливающего устройства. Внутри крутится винт влево или вправо.

Носовой бульб. Специальная форма корпуса чтобы преодолевать энергию волн. Все ржавое)

Прошу прощения за качество фото, утопил телефон в море, пришлось у стюарда какой то оппо купить временно:( Это чистят корпус от ракушек, кое как надеюсь видно разницу.

Тут ничего нового, просто нравится как на фото есть ощущение нависшей над тобой громадины.

Тут ничего нового, просто нравится как на фото есть ощущение нависшей над тобой громадины. 40 Вот такой вот у нас пароход, хоть и уставший, но недели через две выйдет свежепокрашенным и готовым дальше развозить тысячи контейнеров по всему миру. Но это уже будет без меня, я свои 4 месяца отпахал и завтра еду в заслуженный отпуск домой. Надеюсь, было познавательно)

П.с. прошу прощения за порядок текст-картинка, не сразу понял что так неудобно:(

4 день. Спустя 3 дня на яшке, турки наконец соизволили поставить нас к причалу. Обычно судно недели две-три стоит у причала, проводит все работы которые можно провести на плаву, и только затем на 7-10 дней становится в док, так как время в плавдоке очень дорого оплачивается. Вот такие виды раскинулись перед нами. Большая гавань, в которой находится около 15 заводов, и в каждом по 5-10 судов.

Из за локдауна в Китае, все - индусы, арабы, русские и остальные - кинулись ремонтироваться в Турцию.

Запихнули нас кое как между китайским танкером, турецким паромом и хрен пойми чьим контейнеровозом.

6 день. Увидел как швартуется росморпортовский новострой - один из двух паромов которые пойдут на линию Выборг-Калининград. Очень достойные повозки, работают как на газу так и на топливе.

Зацените какой здоровый винт у танкера. Это он уже последние дни стоял в доке, уже покрашенный, все маркировки нанесены.

7 день. Паром стоявший рядом с нами загнали в док, и нас перегнали поближе к доку, мы следующие на очереди. Это перед тем как начать пескоструить корпус, судно сначала керхером чистят от ракушек и прочей живности.

Чуть поодаль стоят красавицы парусные яхты, и справа видно строящийся плавдок. Многофункциональный завод)

Это жопа турецкого парома. Большая аппарель так как возит он в основном грузовые прицепы по средиземке. Два винта с ВРШ (винт регулируемого шага) дают охренительную маневренность, так же у него есть два носовых подруливающих устройства.

Винты, рули, аноды парома. На корпус судна крепятся пластины металла - аноды, которые грубо говоря предотвращают химическую реакцию и не дают металлу гнить слишком сильно. Точнее, гниют сами вместо корпуса судна) Видно как их жизнь потрепала.

Наш пароход и соседний. Два почти систершипа, только надстройки и краны разные. Второй ящиконосец уже отстрелялся в плавдоке, теперь стоят заделывают дырки в борту, предполагаю там все совсем печально было.

8 день. А это уже процесс пескоструя. Обычно судно очень быстро отбивают, буквально за сутки очистили 300 метровый танкер.

Такое вот состояние было у наших трюмов. Гнилые направляющие это отдельная боль, постоянно ящики перекашивало из за них.

Трюма не пескоструили, только гидробластером отбили ржу, и покрыли в два слоя специальной мегакраской.

Остальное загружу другим постом, риложение уже подвисает, поэтому разобью пост на две части.