naylok

Но все почему-то всё равно прутся в сервис.

Или странная поломка на, вроде бы, обычном автомобиле. Пригнали на ремонт Ниссан Блюберд, год выпуска, ну допустим 2000, двигатель qg18de с механическим дросселем (на тросике который), с EGR.

История такая:

Сначала мотор капиталился и после ремонта ехал нормально, но вылезла течь антифриза из под ГБЦ, владелец снял голову, отфрезеровал и заменил прокладку под ней. И вот после этого машина перестала ехать, вяло набирала обороты. Казалось бы банально ошибка в установке цепи, но утверждается, что проверено аж джва раза и всё нормально.

Ну что ж. Начинаем смотреть.

Диагностика - ошибок нет, параметры подачи топлива в норме, под нагрузкой уверенно обогащается смесь. Датчик расхода воздуха на заглушенной машине показывает 1,02 вольта - это норма. Время впрыска при тапке в пол 13+ миллисекунд - тоже говорит о том что с ДМРВ всё путем. Есть ощущение какой то задущенности двигателя - измеряю давление в выхлопе (хотя было заявленно, что катализатор выбит, но как говорит доктор Хаус: "Everybody lies", поэтому перепроверяем) никакого давления в выхлопе не наблюдается. Не наблюдается и затыка по впуску, а вдруг где нибудь тряпку/перчатку забыли🙃. Мотортестер тоже не даёт ничего подозрительного, но перепроверяю установку цепи ГРМ (см. про доктора Хауса) - тоже норма.

Тупик. Начинаю проверять совсем тухлые варианты. Смотрю на систему изменения геометрии впуска, оно же заслонки впускных каналов и обнаруживаю, что оно вроде как не работает, и ещё и отличается от распространённых на этом моторе, обычно привод заслонок вакуумный, а тут шаговым моторчиком, таким же как на EGR и регуляторе холостого хода. Моторчик этот расположен в жопе - под дроссельной заслонкой и его толком не видно

На ощупь долез до разъёма - разъём в моторчик защелкнут и вроде всё в порядке. Взял эндоскоп, хорошо что есть, чё без дела лежит и обнаружил оторванный провод, от разъема мотора привода этих гребанных заслонок. С матами, кое как, снял разъём, подвытащил жгут на верх и обнаружил что оторванных проводов джва.

Итог: отремонтировал провода собрал - машина ожила.

Может кому-нибудь данный пост поможет в ремонте, или его "прочитает" какой нибудь ИИ и подскажет страждущим. Напоминаю - никаких ошибок не было, а движок плохо раскручивался после 3000 оборотов. Проблема была в двух оборванных проводах на шаговый мотор привода впускных заслонок.

Сегодня приехала Mazda MPV, около двухтысячного года выпуска, с нелогичной на первый взгляд неисправностью.

Владельцем автомобиля озвучена следующая проблема:
Если при включенных габаритах включить поворотники, то поворотники мигают с большой частотой (примерно как с неисправной лампой поворотника), а если включить аварийку то машина просто глохнет. Так же глохнет если включить противотуманки, причем глохнет сразу как будто выключили зажигание, противотуманки не работают.

Первая мысль что-то не так с подключением минуса (или массы) на лампы, смущает какого хрена глохнет? Изучаем схемы:

Передние поворотники подключены к одной точке (номер 2 на рисунке)
Эта масса прикручена за правой передней фарой (по ходу движения)

Как оказалось за фарой две точки соединения с кузовом. Проверяем - обе прикручены падения напряжения на них нет, проблема явно не здесь.

Противотуманки тоже подключены к массе номер 2.

Где же связь с работой двигателя?🤔

А вот где! Оказывается главное реле двигателя включено через ту же точку номер 2.
Вот тут становится понятно почему глохнет двигатель - при включении дополнительной нагрузки через эту цепь протекает больший ток и падение напряжения становится настолько большим, что реле отключается.

Но остается вопрос где именно объединены эти провода? Потому что в месте соединения с кузовом все в порядке.

Проведя некоторые измерения и отследив жгуты напрашивается вывод:
место соединения - это блок предохранителей.

Вот этот.

Разбираем

Вот сюда сходятся провода масс.

Что-то эта желтая хрень приуныла.

Вырезаем и соединяем провода на скрутки, скрутки пропаиваем.

Обратная сборка и все работает!

Сегодня в ремонте BMW 2011 года выпуска.
Притащили, не заводится.

Вроде как меняли двигатель, после этого стала как-то нестабильно работать:
то заведется и нормально все, то не хочет заводится.

У нас уже ни разу не завелась.
Диагностика, к сожалению, ничего не дала нет связи с блоком управления.

Вот здесь стоял блок, который странно щелкал релюшками. Похоже это что-то типа главного реле распределяющего питание на двигатель

Снял его. В разъемах есть капельки воды, есть мысля, что машина какое-то время стояла без капота на улице.

Блок не разборный, вскрываю его.
И что же там?

Ожидаемо подсгнил.

Но вот вопрос:
НАХРЕНА В НЕРАЗБОРНОМ БЛОКЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ??!!!!!!!

Тойота Б..ТЬ!!!!

Притащили в сервис на ремонт вот такую машину:
Toyota Carina 1993 года выпуска (но это не точно).

Симптомы:
Стартер крутит - двигатель не заводится (не запускается, ну или как там правильно) нет искры.

Начинаем проверять.

Искры и правда нет, первым делом проверяем ремень ГРМ - на месте, распредвал вращается, ну и распределитель зажигания вместе с ним.

Окей, простой вариант не прокатил, двигаемся дальше.

Смотрим внимательно на распределитель зажигания и видим что уже поменяны крышка и катушка зажигания (катушка на данном двигателе встроена в распределитель). Это значит что еще один простой вариант с неисправностью катушки зажигания отпадает.
В распределитель здесь так-же встроен коммутатор и датчик вращения двигателя. Отдельного датчика коленвала тут нет.

Проверка напряжения распределителя питания - мимо, 12 вольт присутствуют.
Лампа неисправности двигателя на щитке приборов горит и если в диагностический разъем вставить перемычку мигает ошибку - это значит впрысковой комп запитан и работает адекватно.
Ошибка кстати номер четырнадцать что означает "отсутвие сигнала IGF от коммутатора в блок управления".
По ошибке можно подумать - неисправен коммутатор - значит проверяем его и обнаруживаем, что нет, собственно, сигнала IGT от блока управления.

душнила mode on/

Сигналы IGT и IGF, что это и с чем едят? В Тойотах система зажигания устроена так:
Блок управления обрабатывая сигнал датчика вращения подает на коммутатор сигнал IGT - это по сути команда "давай искру"
Коммутатор по этому сигналу дергает катушку зажигания и если катушка зажигания подключена и искру-таки выдала коммутатор формирует ответный импульс IGF, блок управления восприняв этот сигнал такой - "все норм работаем дальше" и цикл повторяется.

душнила mode off/

Так вот нет сигнала IGT от компа, шта делать?
Проверять проводку конечно же, от компа до коммутатора, но она зараза целая и на массу не замыкается.
И вот тут мы подходим к сути заголовка, за более чем десятилетний опыт работы диагностом я тойотовские компы считал неубиваемыми, редкие случаи неисправных блоков управления встречались на машинах начала восьмидесятых, таковых на моей практике было 3-4 машины. Заливание блока управления водой, по любой причине, за неисправность не считаю - это форс-мажор. Даже неправильное подключение аккумулятора им нипочем.


Вот такой блок управления:

Разбираем смотрим:
вроде ничего необычного, чисто и аккуратно

НО!

Один из конденсаторов коварно обоссался электролитом на плату и сгнила дорожка именно ту по которой проходит сигнал IGT к выходному разъему

Немного рукожопия,меняется конденсатор и проводком заменяем дорожку:

И машина оживает!


P.S.
Автомобили Toyota я очень люблю и уважаю.
И по моему нескромному мнению - Тойоты девяностых самые надежные и неприхотливые.

P.P.S.
Пишу с телефона возможны очепятки и косяки оформления.

Работаю в автосервисе.
Разобрал наш электрик замок двери задка с ровера и мы всем коллективом немного при#%ли.
Грёбанная веревочка!
Внимание вопрос:
-Что курят инженеры?