У меня ситуация схожая, но я осознанно так езжу, а именно: имеем Civic ES1 c D15B non-VTEC+SLXA (гидромеханический автомат) достаточно редкое комбо. Продуло прокладку гбц. Страдал примерно год, заменив 2 штуки с фрезеровкой (шлифовкой если угодно). Ездил как мог, антифриз выкидывало. После очередного перегрева антифриз пошел в картер. Полистал форумы узнал - существует проблема просадки гильзы, своими руками бюджетно не лечится. Тут я уже начал искать не способ капиталки, а двигатель для замены.
На дворе 2018 год. Есть варианты: мой без втек 35к, втек - 19. Естественно я сэкономил. Главное чтобы модель совпадала, в крайнем случае я планировал поставить старую гбц. Поставили двигатель, запускаю - работает ровно, но горит чек. Снял клемму - ошибки пропали и не возвращаются - зашибись, сработало. На новом двс, в отличие от старого появились: датчик детонации, клапан ЕГР, клапан втек, которые не вшиты в эбу, и на них нет разъемов в косе. При езде я почувствовал те резвые, первозданные, японские пони, но вместе с ними услышал злосчастный треск детона. Не долго думая я подключаю втек напрямую и о, чудо, машина ведет себя адекватно без детонации.
Через пару лет я поставил газ, с ним можно спокойно ездить, отключив этот клапан и машина становится двенадцатиклапанной. При чем неожиданно: клапаны, которые не задействованы просачиваются не меньше активных
Через несколько лет я ставил её на учет и новый двигатель просто повисали в ПТС.

Но все почему-то всё равно прутся в сервис.

Или странная поломка на, вроде бы, обычном автомобиле. Пригнали на ремонт Ниссан Блюберд, год выпуска, ну допустим 2000, двигатель qg18de с механическим дросселем (на тросике который), с EGR.

История такая:

Сначала мотор капиталился и после ремонта ехал нормально, но вылезла течь антифриза из под ГБЦ, владелец снял голову, отфрезеровал и заменил прокладку под ней. И вот после этого машина перестала ехать, вяло набирала обороты. Казалось бы банально ошибка в установке цепи, но утверждается, что проверено аж джва раза и всё нормально.

Ну что ж. Начинаем смотреть.

Диагностика - ошибок нет, параметры подачи топлива в норме, под нагрузкой уверенно обогащается смесь. Датчик расхода воздуха на заглушенной машине показывает 1,02 вольта - это норма. Время впрыска при тапке в пол 13+ миллисекунд - тоже говорит о том что с ДМРВ всё путем. Есть ощущение какой то задущенности двигателя - измеряю давление в выхлопе (хотя было заявленно, что катализатор выбит, но как говорит доктор Хаус: "Everybody lies", поэтому перепроверяем) никакого давления в выхлопе не наблюдается. Не наблюдается и затыка по впуску, а вдруг где нибудь тряпку/перчатку забыли🙃. Мотортестер тоже не даёт ничего подозрительного, но перепроверяю установку цепи ГРМ (см. про доктора Хауса) - тоже норма.

Тупик. Начинаю проверять совсем тухлые варианты. Смотрю на систему изменения геометрии впуска, оно же заслонки впускных каналов и обнаруживаю, что оно вроде как не работает, и ещё и отличается от распространённых на этом моторе, обычно привод заслонок вакуумный, а тут шаговым моторчиком, таким же как на EGR и регуляторе холостого хода. Моторчик этот расположен в жопе - под дроссельной заслонкой и его толком не видно

На ощупь долез до разъёма - разъём в моторчик защелкнут и вроде всё в порядке. Взял эндоскоп, хорошо что есть, чё без дела лежит и обнаружил оторванный провод, от разъема мотора привода этих гребанных заслонок. С матами, кое как, снял разъём, подвытащил жгут на верх и обнаружил что оторванных проводов джва.

Итог: отремонтировал провода собрал - машина ожила.

Может кому-нибудь данный пост поможет в ремонте, или его "прочитает" какой нибудь ИИ и подскажет страждущим. Напоминаю - никаких ошибок не было, а движок плохо раскручивался после 3000 оборотов. Проблема была в двух оборванных проводах на шаговый мотор привода впускных заслонок.