Tryzens

Приветствую, мои читатели и случайные мимокрокодилы. Знаю что давно ничего не писал и на то было масса причин. Во-первых, я пережил 10 месячный ад на судне. Во-вторых, полгода наслаждался отдыхом в Киеве и даже сумел поработать немного QA в IT компании.
Но долг штука жестокая и он меня вынудил пойти снова в рейс на 5 месяцев, откуда я, собсно, и пишу.
И с самого начала рейс совершенно не задался. Мы меняли полностью экипаж, потому что все заболели короновирусом (и к несчастью, один человек умер, Светлая Память ему). Плюс к этому, судно далеко не свежее и его приняли от другой компании (до сих пор нахожу болгарские документы повсюду). Завершая этот аккорд, приехал мастер, который первый раз заступил на эту должность (неопытный руководитель = головная боль всем)
За эти полтора месяца я настолько уже натерпелся всего, что решил завязать с морем после этого рейса и наконец-то жить нормальной жизнью.
Если вы когда-либо желаете пойти в море, то, пожалуйста, прочитайте это.
1. Деньги. Бабки. Баблос. Зелёные. Доллары. Конечно, все моряки идут в рейс только ради этого (кроме фанатиков и любителей этой профессии). И простому обывателю со стороны кажется, что моряк зарабатывает много и жирно. Но давайте посмотрим с такой стороны. Допустим, моряк Вася зарабатывает 1500$ в месяц. Он работает 5 месяцев и привозит 7500$. Довольно весомая сумма. Но он приезжает домой на 4 месяца. И за это время, допустим, он нигде не работает и только тратит (а тратит усиленно, как и все моряки). И получается, что это сумма "размазывается" на 9 месяцев. А это уже ~833$ в месяц. Когда ты холост и одинок это еще кое-как, но когда у тебя семья, то этого мало. И морская индустрия начинает выжимать Васю и он будет сидеть уже не 4, а 2 месяца дома, потому что деньги утекают сквозь пальцы. И что Вася будет видеть? Порты, воду и мало снов.
Ко всему этому можно добавить один занятный факт. Зарплаты в море не меняются уже лет как 10-15. Произошло уже куча кризисов, экономики падали и вставали, короновирус грянул, а зарплаты какие были такие и остались.
2. Семья. Медленно переходим в пункт семьи. Всем понятно, что найти себе адекватную девушку, которая согласится тебя ждать по 5 месяцев в море, не изменять и реально любить - уровень Дарк Соулс все части вместе взятые. Даже если нашли и всё хорошо, то видеть своих детей в рваные промежутки времени как они резко взрослеют очень больно (мой отец моряк, я знаю о чем говорю. Мне всегда не хватало папиного плеча)
3. Здоровье. Краеугольный камень всех моряков. Без здоровья не пустят в рейс, не пройдешь медкомиссию. Но после рейса постоянно приходится себя лечить. Самая основная трата - зубы. Но и есть много другого. Болячки возникают по простой причине - они не лечатся вовремя. Если что-то немного болит, то в 99% все моряки просто терпят до конца рейса. Понятно, если это что-то критическое, то есть шанс попросить капитана, чтобы через агента съездить в местную больницу, но если судно постоянно работает в Африке, то такое желание отпадает.
4. Чувство свободного человека. Да-да, именно такое название. Обычный человек на суше чаще всего не ценит момент, что может просто пойти в магазин и купить себе банальную колбасу, которую хочет или хотя бы может купить. Или шоколадку. Или сок. Или, допустим, пойти в кинотеатр. Или просто погулять в парке. Да что угодно, вы свободны и можете делать что пожелаете. В море вы в ограниченном железном пространстве с фиксированным количеством людей. Нравятся они вам или нет, это никого не волнует. Вам все равно придется с ними взаимодействовать. Вы не можете развернуться и уйти от тупого начальника и прийти домой, открыть бутылку пива и забыть о проблемах. Здесь вы живёте в своих проблемах и заботах. Вас могут поднять в любое время, потому что надо. Никого не волнует что вы спали 4 часа, у вас швартовка, например.

Я могу перечислять ещё кучу моментов, которые давно перетянули чаши весов в минус.
Мне 25 лет, я могу поменять свою жизнь. Могу найти хорошую высокооплачиваемую работу и наслаждаться жизнью и семьёй. С морем всё.
спасибо, что прочитали

Многие люди считают, что работа в море это одно удовольствие и огромные деньги. Но на моё мнение - это психологическое давление, опасность для жизни и совершенное разрушение личности.
Сейчас я на судне уже восьмой месяц и я чувствую, что я выгорел. Самое страшное, что мне все равно придется снова идти в рейс, чтобы выплатить долги.
Но главный вопрос: "Что дальше?"
Давайте представим, что у всех людей привязана толстенная веревка, которая называется "Необходимости". Она состоит из квартиры, денег на еду, возможно, личный транспорт. Такая себе веревка из низшей ступени пирамиды Маслоу. Представили?
И вот, когда люди становятся самостоятельными они начинают рубить эту веревку. У кого топорик больше, у кого поменьше, кто-то часто и быстро бьёт, кто-то наоборот почти ничего не делает. У евреев, кстати, вообще ножевка, а у людей в бедных странах до сих пор костяной нож. Что-то не туда понесло, простите.
Когда человек рубит своим топориком он понимает, что хочет немного другой топорик, меняет себе полотно или ручку, затачивает под другим углом и в конце концов перерубает. Освобождается от необходимости копить деньги для простого удовлетворения своих потребностей: жилья, еды, машины и т.д. Да, он перерубил, но у него есть уже отличное подобранное "под себя" орудие и он примерно знает что он хочет.
Что же делает моряк? Он выбирает самый большой и самый тяжёлый топорище и долго, но упорно тащит его к своей верёвке. С него льется пот, он надрывается, портит свое здоровье, но продолжает тащить. А потом, взмааааах, бац и всё. Стоит такой, тяжело дышит, а что делать дальше не знает. Потому что не пробовал он ничего больше и больше, в принципе, ничего и не умеет. Вот и продолжает таскать эту бессмысленную ношу.
_________
Очень хотелось немного выплеснуть свои эмоции в текст, так как я уже семь месяцев на судне без выхода никуда. А с этим коробковирусом не могу поехать домой.
Всем не болеть и берегите себя.

"В начале хочу сказать, что я так не смог отрегулировать периодичность написания постов. Так как это не работа, а просто желание поделиться своими чувствами, то пока муза не придет, писать не удается. Так что, прошу, не обессудьте."
-Да, путь очень "веселый" и все продолжается, но об этом потом.
После выхода из Карибского бассейна, на нас напал небольшой шторм. Так бы я сейчас сказал, но тогда в моих глазах был ШТОРМИЩЕ. Крен был всего по 10 градусов, но я превращался в хамелеона, меняя цвет лица от красного до бледно-зеленого. Я героически держался пол дня, но когда поднялся на мост, то старший помощник (сейчас он уже капитан) сильно удивился и отправил меня в каюту поближе к гальюну (туалет). Кинув пару смычек и позвав Андрея из глубин, я упал лицом в подушку и продрых до утра. После был более менее спокойный переход Атлантики до Биская на котором я делал тысячи фотографий воды океана и ставил на всевозможные заставки телефона и компьютера. Вода в океанах имеет свой уникальный цвет и отличается даже от региона в самом океане. Самая красивая на моё скромное мнение - воды возле Карибского бассейна и середина Атлантики возле экватора. Она там бирюзово-нежно голубая с жемчужной пеной.
Если бы создавали мультфильмы для моряков, то тогда бы там пелось: " Не ходите моряки зимой в Бискай и в ревущие сороковые". Бискайский залив - капризная девушка, которая старается уничтожить все суда идущие к островам Великобритании. Мы тогда шли в Ирландию. Погоду на судах мы узнаем несколькими способами, но один из главных это программа (название не озвучиваю). В зависимости от силы циклонов они окрашиваются от зеленого до темно-фиолетового. Мастер, представляющий собой мужчину за 50 лет, небольшого роста с малым количеством волос и совершенно спокойным отношением ко всему. Когда он увидел, что нас ждёт в Бискае, то у него проросли волосы и зашевелились. Два огромных циклона фиолетового цвета идущие друг за другом. Сохраняя капитанское спокойствие, он сказал, что попробуем проскочить между ними. "Ахрененый план, кэп. Надёжный, как бл** швейцарские часы" - подумал я. В итоге, океан использовал наше судно как боксерскую грушу и отправлял в нокдаун каждой волной, что у него было. Закладывало на борт так, что матрос тушей в 100 кг отрывало от палубы и уносило в сторону. Через день, кэп все же решил развернуться и встать в испанской бухте Рио Де Виго.
Через некоторое время мы добрались до места назначения. Первый порт в моей жизни это Дублин. Я полюбил Дублин и продолжаю держать мечту поехать туда туристом. В те дни я пил так много Гинесса сколько мог уместить в себе. Гинесс с соседнего завода и Гинесс в киевском баре отличаются как небо и земля.
Накупив с собой пива, сидра и местного ирландского вискаря (это вам не джеймсон мерзкий) , мы отправились дальше. Приключения продолжаются...

P.S. Спасибо всем, кто прочитал. Мне очень приятно, что вам приятно это читать. Буду очень благодарен, если вы что-нибудь напишите в комментариях. Задавайте вопросы, я вам обязательно отвечу. И фотографию с моего нынешнего рейса в подарок :3

Приветствую, Пикабу.
Сразу скажу, что я пишу все с помощью смартфона, так как сейчас нахожусь посреди Тихого океана и моего спутникового интернета хватает только на смартфон, ибо при этой скорости на ноутбуке ничего не грузится. Я очень постараюсь написать настолько большой пост, насколько это возможно.
Я попал на судно под названием XO Tiger 1996 года японской постройки. Сказать, что там было лютый хрустец - ничего не сказать. Во-первых, так как было построено японцами, то все было под размер японцев - кровати, шкафчики, столы, стулья. Моя каюта представляла из себя комнату самых минимальных размеров, где при входе ты практически сразу утыкаешься в кровать, а справа вход в санузел. Во-вторых, судно было недавно принято от филиппинцев, которые бережно и долго ломали все что движется, а потом двигали остальное и тоже ломали. В-третьих, судно само по себе уже устало и то, что нужно менять, совсем не менялось. И так, судно было загружено и началась моя первая отшвартовка. Швартовка и отшвартовка, сама по себе, операция крайне опасная. Как вариант, что-то может пойти не так и швартовный конец (канат, который можно обхватить только двумя руками) может сильно набиться и лопнуть, при этом отстреливая в абсолютно рандомную сторону, но в определенных пределах по дистанции. Нужно ли говорить, что сила и скорость такая что человек не успеет сказать букву м в слове "мама", когда его настигнет конец (сразу в двух смыслах). После этого, в рейтинге опасностей идет хитрый колышек(простая кругообразная петля), который лежит себе на палубе и дожидается ножки зеваки. Процесс простой: нога в колышке, конец резко набивается, обхватывает голеностоп и просто вырывает ногу с мясом. Если вы думаете, что я приукрашиваю, то, к сожалению, в нашей компании уже был такой случай.
Ко всему этому весёлому списку добавляется вырывание и зажимание верхних конечностей. Неудачно взялся, конец набился и пошел под кнехт? Минус пальцы. И так далее, и тому подобное.

Ваш конец

Мне очень повезло, так как мой отец, который тоже является моряком, красочно все описал и рассказал об этом. Поэтому мой мозг сгенерировал единственно верное решение - просто стоять и ждать команды. Отшвартовка была крайне необычна для обыденной морской практики, так как мы стояли посреди реки на якоре и бочках(здоровенная плавающая бочка прикрепленная к дну). Из-за этого появляется множество факторов, которые повышают градус опасности с обычного "ух ты ж бл" до "ЧЕТЫРЕЖДЫБЛЯДСКАЯ" опасность. Судно может начать поворачивать по течению, а мы не успеем убрать швартов и он лопнет или наоборот все слишком быстро уберем и судно пойдет не туда куда нужно. Конечно, нас страхуют буксиры, но на Миссисипи сильное течение. Также может задуть резко ветер, не отработать двигатель или руль и т.д. Короче, по уровню это Doom на максимальном уровне сложности. Напоминаю, мне 19 лет, это первая швартовка в моей жизни.
Меня поставили на ручку лебедки(устройство представляющее собой катушку на которое наматывается швартовный конец с помощью электродвигателя), чтобы выбирать конец. Январь, я в легком комбинезоне и легких перчатках(опыта ноль), стою и жму эту ручку. По истечении 5 минут, я обнаруживаю, что просто не чувствую своих пальцев, но продолжаю выжимать эту ручку и молчать, что через минут 5 я могу обморозить себе пальцы. Но к моему счастью, один из матросов говорит "давай подменю" и уже через 30 секунд кричит "Еб... Тапки гнутся, как холодно" и с лютым удивлением смотрит на меня. После этого момента, я помню только крик боцмана "ложись" и хлопок. Чудесным образом я успел присесть и спрятаться за мачту между лебедками. Один из концов лопнул и отстрелил четко в мачту в которой уже красовалась небольшая вмятина (мачта цельная, не полая). Остальное уже было как в тумане из которого я запомнил только похлопывание по плечу и фразу " Ну-с, с посвящением. Веселый у тебя будет путь".
P.S. Я старался написать больше чем раньше, но если вам и этого мало, то, пожалуйста, напишите об этом и в следующий раз я очень постараюсь написать ещё больше. Еще я не понял как делать подпись под фото, так что пусть пока вот так будет. Спасибо всем, кто прочитал.

После прибытия в Одессу и прохождения всех тестов и мед. комиссий, был забронирован вылет из Киева на послезавтра. Это был моё первое знакомство с самолётами и я летел один. Обычно моряков отправляют на судно группами, так как дешевле, почему я летел один история умалчивает. Полет был долгий и сложный: Киев-Франкфурт-Нью Йорк-Новый Орлеан. По прибытию в Новый Орлеан меня встретил просто ОГРОМНЕЙШИХ размеров негр (на глаз он весил около 150 кг точно), с которым я очень долго ехал куда-то в темноте. Просто представьте, вы в незнакомой стране, едете в минивэне ночью куда-то за город, один вместе с представителем фастфуда всея Америки и вам 19 лет. Не сомкнув глаз и сжав жёпу так что иголка не пройдет, мы прибыли на какую-то небольшую пристань с двумя вагончиками где над бочкой жарили маршмэллоу ещё 4 негра (но не таких больших). Один забрал мою сумку и унося её в темноту, а другой сунул мне документы на подпись что мол меня удачно доставили. Погрузился на лодку и ещё около двух часов езды по Миссисипи и вот мы прибываем к судну на якоре. Первая мысль, которая была в голове, что оно огромное. Нет, он просто ЗДОРОВЕННОЕ как язь. Меня никто не встречал, просто выкинули лоцманский трап за борт и сверху виднелась "кошка" для вещей. Под крики водилы лодки "it's unsafe", я полез вверх с огромным желанием, чтобы это поскорее кончилось. И я вступил на борт. Именно вступил, ибо на палубе был 10 см слой муки и пшеницы и мои кроссовки вместе с ногой просто утонули. Когда я зашёл в убитую надстройку и заспанный матрос показал мне мою каюту и сказав, что воды нет, так как она заканчивается и теперь только по времени и определенным дням, я осознал в какой лютый звиздец попал. Всё, что могло быть сломано, было сломано, слой грязи поражал и въелся в краску, воды нет, чистой постели нет, ничего нет. Я подумал, что это конец.
Но только все начиналось.
P.S.
1. Я буду писать такой длины пост, которой мне хочется и нравится.
2. Мои знания о устройстве судна и плохом знаке что судно коптит как паровоз были бережно переданы отцом, который является вторым механиком
3. Я не знаю что такое Яндекс.Дзен и не пользовался им
4. Чукча не писатель, чукча хочет поделиться историей.