Насчёт адаптивных светофоров, в некоторых крупных городах (особенно в Москве) их начали внедрять. Система "умный перекрёсток". Работает по принципу вызывных фаз и алгоритма "поиск разрыва в потоке", в рамках минимальной и максимальной длительности. Реализуется это при помощи умного контроллера и датчиков на направлениях (в виде индуктивных петель)
Если например на левый поворот никто не стоит, то стрелка налево не включается.
Индуктивные петли
При включении зелёного, отрабатывает минимальное время (5-10 секунд), дающее время на старт. Потом детекторы начинают анализировать разрыв в потоке между машинами. Как только он превышает заданное значение (обычно 2.5 - 4 секунд), светофор считает что очередь разъехались и машины закончились, и переключается на следующую по списку вызванную фазу. Если идёт сплошной поток, то светофор переключается при достижении максимального времени.
Принцип работы вызывной адаптивной фазы
Неиспользуемое время предыдущей фазы добавляется к максимуму следующей фазы.
При отсутствии транспорта, светофор переключается на "фазу покоя". Это может быть как фаза главной дороги, так и фаза "всем красный". Последняя позволяет светофору реагировать почти мгновенно на вызов (не нужно время на мигание зелёного и жёлтый), а также дисциплинирует "гонщиков".
Особенность такой системы - длительность фаз определяется в режиме реального времени. Невозможно заранее предсказать сколько будет длиться та или иная фаза. Соответственно работа табло обратного отсчёта времени невозможна, и его отключают. В некоторых городах высвечивают буквы "АУ" (адаптивное управление).
Впрочем, это не новая вещь. На Западе (особенно в США и Британии) такая система используется повсеместно уже почти 100 лет. В начале даже не было индуктивных петель, а были резиновые подушки. Там такое регулирование не считается "адаптивом", а просто "местная коррекция" фаз (actuated control). У них идёт разработка более продвинутых технологий с использованием ИИ и нейросетей.
Самое интересное - такая система существовала и в СССР (по крайней мере в нормативах), и называлась "местное гибкое регулирование". Но на практике использовалась редко, наверное из-за холодного климата и сложностями с эксплуатацией датчиков.
А в ряде городов (таких как Красноярск) даже экспериментировали с АСУД (автоматическая система управлением движения). Она позволяла управлять сразу всеми светофорами города, и координировать их для наибольшей эффективности, учитывая при этом реальную ситуацию на дорогах. По датчикам система автоматически выбирала наиболее подходящую программу регулирования из списка заранее подготовленных.
Центр АСУД города Москвы, 1976
Но потом пришли 90-е, и всё это пропало...
Могу продолжать дальше, но пост получился бы ещё более длинным. Если это вас так интересует, советую почитать учебники о организации дорожного движения (ОДД).
Иногда их вешают на переезде со светофором. В чём тогда смысл в светофоре? Не говоря о том что это противоречит ГОСТу. Да и водитель в любом случае обязан притормозить и посмотреть по сторонам (пункты 15.1, 15.2). Хорошо что некоторые из них имеют бело-лунный сигнал, отменяющий знак.
Тут ещё шлагбаум и дежурный есть)
Ещё когда встречаются пересечения подъездных путей со знаком STOP, и воротами на путями. По их положению и так понятно, будет ли поезд или нет. Да и поезда едут медленно, попутно сигналя.
Знак STOP часто дополнен табличкой "СТОП". Видимо думают что таким образом будет понятнее)
В моём городе есть 4-х полосная магистральная дорога в промзоне, довольно таки оживлённая. И там есть 2 переезда, классических подъездных путей, со знаками STOP. На одном из них пути давно не используется, и они покрылись слоём пыли и грязи на обочинах, на котором теперь паркуются. Если бы каждый там останавливался, думаю не стоит говорить какая пробка бы там образовалась. По-хорошему нужен светофор.
Хорошее место для разгрузки (внимание на грузовик слева)
Внимание справа
Даже сам Яндекс встал на путях)
Также когда знак STOP устанавливают далеко от переезда, но не рисуют стоп-линию. По ПДД мы в таком случае обязаны остановиться перед знаком. Но из этого положения не видно поезда. Приходится останавливаться второй раз, перед самими путями.
Да и банально когда есть хорошая видимость путей, как в случае ТС. В ГОСТе приводится целая таблица минимальной видимости для установки знака STOP.
Смертная казнь в Китае окутана множеством мифов и легенд, причём как и в самом Китае, так и за рубежом (в том числе и России). Начнём с того что в наше время публично не расстреливают. Тем более на стадионах. Хотя справедливости ради, во времена Культурной революции (1966-1976 г.) такое действительно иногда случалось. Но в 1979 году был принят новый закон, чётко устанавливающий порядок исполнения приговоров. Приговоры должны быть объявлены публике, но не должны исполняться публично. И в 1988 году Верховный суд Китая издал указ о запрете проведения каких-либо публичных мероприятий с осуждёнными. Не отрицаю что возможны были единичные случаи когда этот закон нарушался и приговоры действительно исполнялись публично. Но это как правило сопровождается скандалом, расследованием, и дисциплинарными взысканиями для организаторов. Самое близкое к этому - публичные митинги по оглашению приговоров (公判大会). И СМИ (причём государственные) иногда пытаются выдать их за публичные казни, тем самым вводя в заблуждение множество людей. Масло в огонь подливают известные блогеры такие как Александр Зубарев, который добавил что на стадионе расстреляли Лая Сяомина (赖小民) - чиновника приговорённого к смертной казни за хищение бюджетных средств в крупном размере. Это разумеется бред. Его не расстреляли, а сделали смертельную инъекцию (что в наше время более распространено, особенно за экономические преступления). А она проводится не на каком то стадионе, а в специально оборудованном помещении в суде, либо в специально оборудованном фургоне полиции (что намного дешевле чем первый вариант). То есть при таком методе исключена какая-либо возможность исполнения приговора на публике.
Лай Сяомин в суде
Публичный митинг по оглашению приговоров (公判大会) - это мероприятие на котором общественности объявляются уже вынесенные в суде приговоры преступникам. Преступников при этом выставляют напоказ, с табличкой на шее (и часто опущенной головой от стыда) на которой написано их имя и преступления. Если им вынесен смертный приговор, имя символично вычёркивается красным крестом. Он как-раз таки проводится на стадионах, площадях, и прочих местах.
Его цель - предупредить людей о том что не стоит совершать преступления, и что они будут караться строго. Также он выполняет роль урока юридического образования. Часто школы туда приводят учеников, в качестве экскурсии. Особенно распространены они были в период проведения кампании "суровые меры против преступности" (1983-1987 г.).
Они также спорны с точки зрения закона. Многие китайские юристы считают их незаконным на основании указа 1988 года, и на основании Конституции Китая, в которой на первом месте стоит уважение и защита прав человека (не важно осужденного/неосужденного). Также в 2003 году Верховный суд Китая издал ещё одно постановление, чётко указав что публичные митинги и суды не допускаются. Тем не менее публичные митинги по-прежнему проводятся, несмотря на давление со стороны власти.
Публичные митинги часто предшествуют казням. После них осуждённых погружают на грузовики (или в фургоны), и кортеж отправляется на место казни. На обочине дороги за ней часто наблюдает толпа.
Процедура исполнения смертных приговоров
С момента становления современного Китая (в 1949 г.) смертные приговоры приводились в исполнение путём расстрела. С 1997 года они могут исполняться путём смертельной инъекции. Осуждённого ложат на кушетку, пристёгивают ремнями, и вставляют иглу ему в вену. Затем поочередно вводятся 3 препарата - тиопентал натрия (вызывающий потерю сознания), бромид панкурония (вызывающий паралич мышц и остановку дыхания), и хлорид калия (вызывающий остановку сердца). Перед каждым препаратом сначала промывают солевым раствором. Смерть наступает в течении 10 минут.
Внутри "фургона смерти"
В настоящее время смертельная инъекция используется всё больше и больше. Во многих провинциях (таких как например Цзянсу) ей полностью заменён расстрел. В некоторых провинциях используется и расстрел и смертельная инъекция, причём первое используется для более серьёзных преступлений (таких как убийство и наркоторговля), а второе используется для менее серьёзных (например экономических преступлений, таких как взяточничество и хищение). Между прочим у смертельной инъекции есть существенный минус - она банально дорогая. Строительство специального помещения стоит около 1 миллиона юаней. Большинство городов пошло на компромисс, и используют специально оборудованные фургоны полиции, они стоят около 700,000 юаней, что почти в 2 раза дешевле.
"Фургон смерти"
Наибольший интерес представляет расстрел. Перед выездом из тюрьмы, осуждённых связывают пеньковой верёвкой особым образом, чтобы максимально обездвижить их. Верёвка проходит вокруг шеи на случай если осуждённый будет кричать, тогда конвоир потянет за верёвку. Также связывают штанины осуждённых, на случай если они будут ходить под себя. Преимущества верёвки в том что в отличие от наручников и кандал её можно легко снять, потянув за один конец.
В тюрьмах не расстреливают поскольку это считается негуманным (заключенные будут слышать выстрелы). Он проводится на так-называемом месте казни (刑场). В идеале это специальный закрытый полигон. И в некоторых крупных городах (таких как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Дунгуань, и другие) он есть. В остальных же городах (таких как Чжэнчжоу) такого полигона нет (он тоже дорогой), и приходится импровизировать (примерно как сходить в кусты при отсутствии поблизости туалета, извиняюсь за выражение).
Полигон в Дунгуане.
Закон допускает использовать любой участок земли в качестве места казни, но с условиями. На месте казни должны быть хорошие условия дорожного движения (для беспрепятственного подъезда кортежей), но в то же время оно не должно располагаться вблизи автомагистралей, шумных городов, или туристических мест, чтобы не наблюдало слишком много людей (и не дай бог сняло и выложило в Сеть). Также должны быть препятствия (дерево, мишень, бугор) чтобы пули не причинили вреда невинным людям. На практике место казни обычно устраивают неподалеку от похоронного бюро, для облегчения процесса транспортировки тел в крематорий. Вокруг места казни выстраивают охрану чтобы никто не смог близко приблизиться.
На месте казни (к/ф "Судья/透析", 2009 г.)
По прибытию на место казни, осуждённых выгружают из машин. Осуждённых фотографируют (для архива). Затем их выстраивают в шеренгу, и ставят на колени, спиной к исполнителям.
Роль исполнителей выполняют сотрудники судебной полиции (ранее это были солдаты вооружённой милиции), в паре на одного осуждённого (на случай нештатных ситуаций). В качестве оружия используются автоматы Тип 56, Тип 81, а также пистолеты Тип 54. Они заряжены только одним патроном. Исполнитель целится либо в затылок, либо в левую спину (в сердце).
По команде исполнители одновременно производят один выстрел, и осуждённые падают вперёд, на землю. Судмедэксперт проверяет пульс каждого осуждённого. Если он жив, то второй исполнитель делает ещё один выстрел. В некоторых случаях потребовалось аж 5 выстрелов.
Осуждённых фотографируют второй раз, уже посмертно.
Потом осуждённых упаковывают в мешки для трупов, загружают в фургон, и увозят в похоронное бюро для кремации. Если осуждённый согласился на донорство органов, то труп увозят на скорой помощи, в больницу.
После этого родственникам осуждённых приходят счёта за патроны, размером в 50 юаней.
И вот так работает система смертной казни в Китае.
На этом пост подошёл к концу. Это мой первый подобного рода пост. Надеюсь вам понравилось. Спасибо за внимание!
PS: для неслабонервных лиц страдающих от болезненного любопытства, есть данный канал.
Смертная казнь в Китае по мнению Зубарева (к/ф "Дурная кровь/灭门", 2010 г.)
