SerjSereda

У меня на тойоте 2002 года плавали обороты. Тож подумал и решил мыть РХХ и заслонку заодно. Смыл естественно всю грязь....иии обороты холостого хода стали 950 )))). Пришлось менять заслонку, благо старые япошки богаты на контрактные запчасти. Новую аккуратно почистил. Проверил и помыл РХХ. Обороты вернулись на нормальные, но плавание никуда не делось. Итог - через время обнаружились подклинивания генератора и кондиционера, и всё!!! Я их заменил, на контрактные и всё стало как у новой машины (почти). Туго вращающиеся устройства затормаживали двигатель, и он начинал плавать. Единственное не всегда можно понять какой подшипник клинил. На холодную они вращаются спокойно, а вот при нагреве уже с усилием. Мыть можно и нужно, но пока оно новое, для профилактики, каждые 30-40 тыс., а не когда уже 150+. И да не мойте прокладки карбклинером, они сильно увеличиваются в размерах))))
Подобное было при запуске акцента на горячую. На холодную заводился с пол оборота. На горячую с паузами оборотов стартера. Я этот бедный стартер научился на 5 минут снимать, пока его делали менял, в поисках неисправности. Потом вообще его поменял на новый. А через время полез менять сцепление и обнаружил полностью заклинивший выжимной, хотя он вообще по последнего звуки не издавал никакие. Только в самом конце, видать когда совсем заклинил, а не только на горячую, начал выть, и то наверное при трении о лепестки.

Раскоксовка хорошей химией, например Mitsubishi Shumma, от масложора не поможет. Кто вскрывал двигатель, видел какие эти кольца тонкие и как они залегают. Там отвёрткой сложно бывает выковырять. А вот компрессионные вполне может отпустить. У меня 2NZ-FE жрёт 600-700 гр. на 1000. Компрессия хорошая, двигатель тянет, и даже не дымит без нагрузки. Так что как полумера раскоксовку сделать можно, ездить будет. До неё машина ехала плохо. По хорошему надо вскрывать, но беря в расчёт цену и главное качество запчастей, плюс работу токаря, и того кто будет движку отмывать химией, получается 80-100 т.р, это при условии, что основную работу сделаю сам. Посчитав что даже доливая 2 канистры масла в год (2500*2=5000), я очень не скоро окуплю эти 100.000. Потому пока езжу так. Но это только касаемо старых двигателей. У современных боюсь там уже не только кольца виноваты, там уже эллипс, так что шанс клина очень велик. У Hyundai/KIA цилиндры к 150.000 км часто уже эллипсные, при этом катализатор целый, приходится гильзовать. А короллу 2003 года с пробегом 380.000 вскрывали, там только заменой колец обошлись, и колпачки совсем разбиты были.