Dolfinchik

Маленький пост, предостережение.

Впервые в жизни решили встретить НГ на море. Всё прошло не без сложностей, но отдохнули от души. Кто-то скажет, что деньги девать некуда, но нет, работаем, копим, отдыхаем.
Сложности появились неожиданно, когда турагент вызвал нам трансфер в аэропорт. К слову мы отдыхали частично дикарями, частично от турфирмы, просто прилетели на неделю раньше и сами организовали отдых, а через неделю заселились в отель от турфирмы. Трансферы у них всегда хорошие, не первый раз с ними ездим в разные страны. Трансфер дорогой, но вроде как платишь за безопасность и удобство. В этот раз не повезло(((
Рассказываю постфактум, поэтому некоторые моменты всплывают уже после. Автомобиль тойота камри приехал за нами в 3 утра по местному. Погрузились на задние сиденья и по привычке пристегнулись. Пока выезжали из Паттайи еще не спали, но на трассе я уже немного провалился в сон, решил вздремнуть ожидая долгий и не удобный перелет. "Знаменитая" трасса Паттайя - Бангкок.
Сон прервался неожиданно, сначала я повис на ремнях (буквально на секунду) успев мысленно обматерить водителя, потом жесткий УДАР. В своей жизни к сожалению я много чего ломал, но такой резкой боли не испытывал. Не буду углубляться в краски, думаю каждый сам знает степени болевых ощущений.
Как оказалось наш водитель чуть чуть заснул, проснулся в последний момент и нажал на тормоз, но было поздно, мы влетели в прицеп грузовика. Мы живые, отделались примерно одинаковыми последствиями: переломами в области грудины, повреждениями ребер, живота, рук и ключиц (руки пострадали, т.к. при ударе полетели вперед и ударились о жесткую заднюю спинку передних сидений).
Почти все повреждения нам причинили ремни безопасности, которые сработали штатно (с преднатяжителями) и спасли нас. Скорость была около 120-100 км/ч, но повезло, что грузовик не стоял на месте, а разгонялся по левой полосе (левостороннее движение), его скорость на момент аварии была около 40 км/ч, это по словам водителя грузовика.
В общем отпуск удался, мы дома долечиваемся. К чему всё это писал??
Друзья, не пренебрегайте безопасностью, ПРИСТЁГИВАЙТЕСЬ и не держите никаких предметов на руках, в ногах или скажем между ног.
Про между ног написал не зря, т.к. в момент удара телефон, который я положил между ног умудрился каким-то образом застрять между ногами и сиденьем и нанес дополнительные травмы.

Всем добра!!!!

Думаю многие согласятся что домашние животные не приспособлены к улице, т.е. если кошка всю жизнь жила дома, то на улице она долго не протянет.
Это было на выходных, мы с другом хорошо посидели я собрался домой и вышел на улицу. Я решил немного пройтись, подышать морозным воздухом. Проходя мимо соседнего дома услышал жалобное мяукание, возле двери одного подъезда стояла кошка и явно хотела зайти. Хоть уже и почти ночь ее видно хорошо, видно что она явно домашняя. Стало жалко думаю надо впустить, максимум что она может сделать - нагадить, за то не замерзнет, на улице уже хороший минус. На двери домофон, решил пока никому не звонить, ночь уже почти. Смотрю на первом этаже свет и на кухне парень сидит, я постучал в окно он открыл окно, далее диалог из 90х.
- Че надо;

- Впусти кошку, замерзнет ведь;

- Это не моя, отъ...сь;

- Будь человеком, животина замерзнет;

Он закрыл окно. Ну думаю лан, я бы возможно тоже не стал бы выходить. Тем не менее, через минуты две на мое удивление - он вышел и впустил.

Знаете, можно писать что угодно, что я пьяный дебошир, что ломлюсь в окно, что кошка там нагадит или что парень дурак, раз так просто вышел в наше сложное время............
Но мне пофиг, факт остается фактом, кошка оказалась с тепле т.к. парень не отказал, за что ему большое человеческое Спасибо!

Опишу некоторые моменты своего опыта прохождения собеседований.

Одно время довольно успешно работал в Мск, но по семейным обстоятельствам вынужден был вернуться на родину. Т.к. возвращался надолго, в Мск уволился и соответственно начал искать работу дома. Образованием и опытом работы не обделен, оставаться нужно было долго, так что искал основательно, чтобы и место нравилось и з.п. устраивала. Так вот опишу 3 занятных собеседования.
1. Компания Х, откликнулись на резюме, позвали, приехал (город небольшой, сразу приехать не сложно). Беседовал с директором - Д.
Д - Наша компания Х самая лучшая и передовая компания, наши сотрудники очень много зарабатывают, куча работы, интересные проекты и т.д.

Смотрю тех. задание, а там простите Илон Маск отдыхает, Boston Dynamics нервно курит в сторонке.

Я - Вы серьезно? Вот это сделать за 4 года?

Д - да 4 года это же даже с запасом, вон какие у нас кадры плюс вы подключитесь к работе, у вас и образование и опыт.
Я прикидываю, что это хана, т.к. все это курирует Мск, она же и деньги выделяет, в случае чего спросят. Понимаю что работать без выходных, просто безвылазно.

Я - как я вижу, тут работы очень много, скорее всего и выходных особо не будет и отпусков тоже;

Д - у нас не принято рано уходить с  работы, формально до 6ти, но редко кто раньше 8 вечера уходит.

Я сижу, думаю ну хрен с вами можно попробовать, тем более что проект интересный, хоть на мой взгляд и бесперспективный, но возможно я реально не знаю потенциал компании. Зарплата в вакансии была указана 60, для нашего региона в 2014 году очень круто.

Я - хорошо, давайте обсудим вопрос з.п., в вакансии указано 60, в моем резюме указано не менее 50, раз вы меня пригласили значит согласны?

И тут как всегда началось.

Д - вы же понимаете, что з.п. в вакансии это же ориентировочно, там премии даем, еще от выработки зависит и т.д., но 30к грязными я вам могу гарантировать

Далее сами понимаете.............................................................

К слову проект они не сделали до сих пор, даже на четверть не приблизились к результату.

2. Компания Y, находятся в другом городе, но филиал у нас, работают с секреткой все серьезно. Написали сами, предложили, причем собеседование в самом филиале (на входе, т.к. дальше пройти можно только с допуском), вроде и ехать далеко не надо. Собеседование прошло успешно, з.п. не то чтобы космос - немного меньше чем я хотел, но место хорошее. 2 недели проверка через ФСБ - прошел. Я окрыленный еду в основной офис за 350 км, оформляюсь, выхожу на работу и опа, тут все и открывается. Мне прям в день выхода подсовывают доп. соглашение о том ,что на год меня переводят на должность ниже, устанавливают график с 8 - 20 вместо 8-17 в связи с производственной необходимостью. Причем именно доп. соглашение, которое я могу не заключать, но тут же начинается намек, что я на испытательном сроке и т.д.
Уволился на следующий день. В трудовой запись - 1 рабочий день))

Любопытно что владелец компании как бы понимающе принял мое решение, в каком-то смысле извинился за это. А вот начальник отдела прям вскипел, пытался меня пристыдить типа, что за детский сад, у нас горит проект и т.д.  Если бы на собеседовании все объяснили, я бы может и согласился при условии надбавки по з.п., но в таком варианте очень дурно пахло.

К слову опять же, компания работает все у них норм, только вот до конца сдачи проекта сотрудника они так и не нашли. Либо квалификация не та, либо ФСБ не пропускает. Года через два только смогли найти человека. Что сложного было не строить из себя вершителей судеб и обговорить со мной все моменты сразу???

3. Компания Z, тут вообще бред. Компания находится в собственном 10ти этажном здании. Владелец сидит на 10м, прям такой Дьявол с Адвокатом))) Вакансия в один из отделов компании.
Первое собеседование прошел успешно, поговорил с начальником отдела и главным инженером, все супер. Обговорили вопросы работы и з.п., они проверили мою квалификацию насколько смогли, всех все устроило. Второе собеседование уже с владельцем пришлось отложить, т.к. он был в отъезде. Сказали позвонят.
Через день звонок - завтра в 10.00 сможете? - Конечно смогу! - Приезжайте.

Я без задней мысли поехал, приехал в 9.40, запарковался, внутри КПП. Зашел, меня отправили получить пропуск. В прошлый раз это заняло минуты 3, т.к. я был заранее внесен в список и пропуск был уже готов. В этот раз видимо забыли или что-то еще. В общем пропуск я получал минут 10. Прошел КПП, зашел в лифт, который по пути еще 3 раза остановился, попутчиков собирая/высаживая. В итоге приехал на 10й этаж в 10.03.

И чтобы вы думали? Меня не пустили! Секретарь сказала: "Он вас не примет т.к. вы опоздали. Можете подождать, но скорее всего он вас вообще не примет".
Я сначала подумал что это шутка такая, ведь реально я же не в 11 приехал. Я сел на стул обдумать, минут за 5 переварил. Объяснил секретарю, что задержался на КПП, а не потому что приехал поздно. Она сказала, что его это не интересует. Я позвонил начальнику отдела, объяснил ситуацию, тот поднялся сам, зашел к директору и вышел с удивленным лицом, сказал что меня реально не примут. Попросил меня не отключать телефон, типа он переговорит с ним чуть позже и перезвонит. В итоге перезвонил, извинился и сказал что на работу не возьмут!

Прошло уже 6 лет, в моей голове это до сих пор не укладывается))

Так то оно так, только вы все время упускаете один важный момент. "Убедиться в том, что вас пропускают" это относится к ситуациям, когда ты например проезжаешь перекрёсток, или поворачиваешь по главной, или переходишь дорогу и т.д. А когда ты просто движешься по прямой, а  какой-то "супчик" выезжает из квартала, тут уж простите, тормозить перед каждым выездом - до дома не доедешь, сзади прилетят.
Я волей случая и велосипедист шоссейник (на работу летом гоняю, 19 км в одну сторону) и водитель авто, стараюсь рассматривать ситуацию с двух сторон. На велосипеде у меня фонарей как на новогодней ёлке, спереди сильный мерцающий фонарь, сзади красный мерцающий, сбоку катафоты, ночью майка со световозвращающими  полосками плюсом к илюминации и т.д.

Водители совершенно точно меня видят, это видно даже по их действиям, проблема в том, что многие из них не хотят уступать, т.к. не чувствуют опасности, они на тебя посмотрят и спокойно выезжают, а ты вынужден либо оттормаживаться, либо уходить от столкновения. Как раз как на видео с БМВ. Ведь он его видел, но поехал. При том что скорость на шоссере может быть и 50 и 60, т.к. в городе на светофорах отдыхаешь, а между ними шпаришь на все деньги.

Заметил типичную особенность, как только начал ездить с GoPro на шлеме, количество подрезающих и не пропускающих стало значительно меньше, но все равно, почти каждую поездку они есть. И что с ними делать?
У меня есть одно маленькое средство, я выпускаю эмоции в виде "красивой матерной речи", но я почти 2 метра ростом и физически силен, со мной в подавляющем большинстве случаев не спорят, мои возмущения просто выслушивают и уезжают. А что делать ребятам, которые обычной комплекции, или например девчонкам????

Ведь такие "водятлы" мало того что не пропустят, так еще и потом в дискуссии пытаются вступить, особенно женщины - водители, уж простите это не сексизм, а просто статистический факт.
Последнее время только водители большегрузов стали радовать, по сравнению с 10ти летней давностью, притормозят, аккуратно обгонят, а если нет возможности обогнать будут спокойно за тобой ехать и не сигналить. Раньше по трассе на велах боялись гонять из-за большегрузов, сейчас наоборот.
Выход один, это взаимоуважение, все мы участники движения и у нас нет привилегированных сословий, имхо обстановка на дорогах все-таки улучшается, но процесс этот конечно не быстрый.

Маленькое мнение про все посты о "злых" мастерах сервисниках, гребущих лопатой деньги с "бедных" клиентов. Чистое ИМХО и много букв!

Сразу оговорюсь, в семье не без урода и уродов в сфере сервисных услуг хоть отбавляй, но все-таки не все такие, да и конкуренции они не выдерживают. Но об этом дальше.

В свое время еще будучи молодым парнем закончившим училище, институт и получавшим второе высшее образование (люблю учиться), причем все в смежной области (электроника, радиоэлектроника, связь), я решил подработать в сервисном центре, благо учеба позволяла. Опыт работы у меня уже был неплохой, с 15 лет работал на тяжелом производстве, от младшего подметалы (кто в теме знает, что только получив 2ю группу по электробезопасности можно в электропомещении подметать) до ведущего инженера или по старому мастера. С производства тогда я временно ушел, т.к. учился очно, а жить привык все-таки на стабильную з.п., стипендии было маловато. Так вот, сервисный центр работал в области ремонта электроники еще со времен Хрущева, с 1962 и известен на весь город. Конечно в 90е он сильно поиздержался, и почти все здание было отдано под аренду, а на сам сервис осталось одно, хоть и достаточно большое помещение. Основным профилем всегда была теле - радиотехника и электроника.
Один из бывших работников решил организовать еще и направление по ремонту бытовой техники, открыл отдельное ООО и начал собирать людей, вот тогда я и решил подработать и окунулся в эту сферу.

Начали мы с товарищем с составления так сказать понимая того, что и как ремонтировать и тут же получили кучу проблем. Во-первых, номенклатура бытовой техники очень большая, больше чем радиотехники (бытовой имею ввиду), требуются мастера с самым разнообразным профилем, стиральная машинка и посудомоечная машинка хоть как то близки по профилю, но вот холодильник/кондиционер, уже другой профиль, кофемашина - третий и т.д. К тому же, вся современная техника имеет на борту неплохую электронику, что соответственно требует либо знания электроники от мастера, либо отдельного электронщика - универсала, эту роль я и взял на себя. Дальше привожу так сказать наглядные примеры и цифры:

Замена подшипника в стиральной машине, в зависимости от марки 3500 с работой, времени уйдет часа 3 при наличии деталей. Т.е. примерно 1100-1200 рублей час, из них ты получишь 37% на руки и того 400-450 руб. в час.

Заправка холодильника, замена компрессора, замена "фреоновой" магистрали, еще более прибыльно, там с учетом всех процентов можно и 1000 в час заработать.

Устранение явных неполадок: что-то сломалось на корпусе, отлетело, перегорело, т.е. то, что можно устранить здесь и сейчас - тоже более менее прибыльно.

Переходим к электронике, тут явных неисправностей очень мало, даже когда что-то "перегорело", например выгорел симистор в цепи управления, не факт что он за собой порт контроллера не потянул, что грозит заменой контроллера с перепрошивкой (если прошивку найдешь), или полной заменой платы управления и это самые простые варианты. В этой области даже сервисная работа сильно отличается, или выбивать подшипник, физический труд, требующий навыков и инструментов, но технологичный, или сидишь над этой платой порой не один час, проводишь кучу измерений, перепаек и прочего, только чтобы понять, что произошло и можно ли ее реанимировать. И ведь у каждого производителя свой подход, свое количество плат (в стиралке Hotpoint Ariston было три платы + инверторный преобразователь для прямого привода), а на платах контроллеры и отследить сигнал не так то просто тем более, что программы порой написаны неявно и в очень много переменных.

Вот тут и становится ясна суть вопроса, если например приехал автомобиль (а все сравнивают именно с ними), у него хрустит справа, то это вполне легко диагностируется, ставится диагноз и озвучивается цена ремонта, плюс минус попутные дефекты. Приехала стиралка, крутнул барабан - хрустит. Тоже все более менее ясно.

В работе сервисного инженера в области электроники, постановка диагноза это 98% работы. Когда я выяснил, что на данной плате сдох преобразователь питания и проверил все остальные цепи, мне остается заменить неисправные компоненты, а это дело нескольких минут и все готово.

Так сколько мне брать за диагностику??? Диагностика подшипника в стиралке или сломанного насоса или еще чего-то аналогичного  5 -10 минут. Ремонт относительно долгий и трудоёмкий.

Диагностика платы - от пары минут, до нескольких дней, долго и трудоемко, ремонт 5 - 10 минут.

Так вот на этом этапе традиционная логика в принципе заканчивается и начинается политэкономия. Если сервис берет за диагностику 250 руб., а больше люди вообще платить не хотят, из них я получу 92, то сколько я имею права потратить времени на эту диагностику в случае неявной неисправности?? Простая логика подсказывает, что для сохранения уровня з.п. для региона 300 руб./час (чтобы хотя бы 50 тыс. в месяц) могу потратить максимум 20 минут, всего полностью с разборкой. Больше я могу потратить, если у меня мало заказов и осталось свободное время. С другой стороны, если я выясню причину и клиент согласится на ремонт, то можно заработать больше и отбить лишнее время, которое так сказать перетратил на диагностику. Ремонт платы в среднем оценивался 850 - 2000 руб. плюс детали, т.е. 315 - 740 на руки, итого если я потратил на диагностику 2 часа я еще могу отбить затраты, дальше уже работа в минус.

Следовательно, в работу берется только та электроника, которую можно быстро диагностировать и отремонтировать. Все то, что требует долгого и скрупулезного анализа и ремонта, в коммерческих условиях ремонтировать бессмысленно. Этот факт давно поняли большинство "ремонтников" и сервисных центров. И тут два варианта развития, либо ремонтировать технику так сказать на условиях шабашки, помимо основной работы, либо получать авторизации.

Кратко об авторизациях. Заводу изготовителю и фирме по продажам выгодно осуществлять поддержку продукта на условиях аутсорса. Сервисный центр обучает спецов, получает авторизацию и сопровождает тот или иной бренд. За это, изготовитель платить деньги за гарантийные ремонты, а магазины направляют всех клиентов на диагностику в данный сервис. Т.е. сервису требуются грамотные мастера с кучей авторизаций, либо приходится затачивать сервис под конкретный бренд. Такие мастера работают только с определённой техникой, у них вся инфа, поддержка, схемы, карты разборки, оборудование и прочее. И вот именно тогда получается осуществить выше описанную технологию, когда диагностика по сути всегда рентабельна и ремонт рентабелен.  Брать на ремонт аппараты других фирм им не выгодно, почему - смотри выше.

По итогу:

Мульти-брендовые сервисы долго не живут, ремонт у них как правило некачественный, гарантий от производителя нет, гарантий на детали нет.

Авторизированный сервис "фирменный" имеет и детали и схемы и прочее, но содержание таких спецов и оборудования требует средств, поэтому они как правило дороже.

Шабашники - лотерея. Хотя тут есть вариант, когда один человек делает себе имя и ремонтирует определённый вид техники, а дальше сарафанное радио.

Далее возникают отношения с клиентом. По нескольким сценариям.

Вариант 1 - идеальный.

Приходит клиент К1, общается с приемщиком П и мастером М.

К1 - у меня вот тут аппарат сломался, могли бы посмотреть?

П - диагностика 250 руб. (в диагностику входил осмотр, первичная дефектовка на уровне "кажись плата сдохла" или "наверно насос умер" и все, т.е. это очень очень поверхностный осмотр);

К1 - хорошо, делайте диагностику;

Мастер осмотрел.

М - сломалось это (легко определил), ремонт столько то, запчасти столько то, итого столько.

П - звонит клиенту;

К1 - ремонтируйте.

Тут все супер, ремонтируем, отдаем, все довольны.

Вариант 2  - такой себе.

Приходит клиент К1, общается с приемщиком П и мастером М.

К1 - у меня вот тут аппарат сломался, могли бы посмотреть?

П - диагностика 250 руб. (в диагностику входил осмотр, первичная дефектовка на уровне "кажись плата сдохла" или "наверно насос умер" и все, т.е. это очень очень поверхностный осмотр);

К1 - хорошо, делайте диагностику;

Мастер осмотрел. Неисправность не явная, необходима более точная диагностика, если будет время, можно еще посидеть. Но как правило сразу хочется отказать в ремонте.

М - отказ в ремонте;

П - звонит клиенту;

К1 - а что делать, а как так, я же заплатил за диагностику, возвращайте тогда деньги?

И еще куча вариантов!

Или вот такие как в посте "Диагностика", "распишите мне результаты диагностики". Ребят, я то напишу, но вас это не устроит. Если я с первого взгляда понял, что например прошел разряд, замкнул варистор и выбило резистор (которые ставят сейчас вместо предохранителей), подал питание в обход и все работает, то да, могу написать и отдать, т.к. потратил минут 10 с разборкой. А если там пол платы попутно сгорело, или например у проца порт накрылся, а понятно это станет только после предварительного ремонта, восстановления питания и прогона по программе. Что мне написать в листе диагностики, который с меня потребуют????

Выводы не простые, каждый по своему прав и проще всего друг друга поливать говном, а разобраться в ситуации, рассмотреть ее со всех сторон - это же надо думать, надо признать что сам можешь быть не прав - это не для нас. Поэтому сервисы и клиенты никогда не будут дружить, это практически закон.
К слову в сервисном центре я отработал 3 года, написал научку по этой теме и завязал. Ремонтирую только для своих и только при условии, что никто мне не будет звонить и спрашивать: - "когда будет готово". Когда будет, тогда и будет.