BlogOnTheRoad

О каких машинах обычно мечтают люди? Кто-то хочет комфорт, кто-то предпочитает скорость, кому-то же важней внешний вид. Все разные и вкусы у всех разные. Но существует несколько машин, от владения которых, думаю, многие бы не отказались. Эти машины из 90х, и у многих по сей день ассоциируются с чем-то невообразимым , одним словом – легендарные машины. И одна из таких машин – это мерседес в140, он же «Кабан»!

Думаю Вы многое знаете об этой машине, кто-то ей просто интересовался и смотрел разного рода обзоры , возможно кто-то в свое время ей владел… И в общем то тема заезженная , и по этому, сегодня я хотел бы Вам рассказать про специальную, БРОНИРОВАННУЮ, версию «Кабана» , которую делали , относительно массово, на заводе!

ДА, Вы не ослышались, это не какое-то тюнинг ателье заморачивалось с обшивкой кузова бронированными листами, а Mercedes Guard занимался этим.

И вот, уже на протяжение 89 лет, существуют бронированные версии мерседесов. Изначально задумывались они для первых лиц государства, но позже, у почти обычных людей, появилась возможность так же приобрести себе такой. О ценах на современный бронированные майбахи поговорим в конце статьи, а сейчас вернемся к нашему сто сороковому.

При виде такого зверя на дороге, уже создается впечатление большой, тяжелой машины. Бронированная версия, в отличие от своего гражданского собрата стала еще толще. Весит такое чудо больше четырех тонн( Вес 4200 кг ) Как я сказал ранее, кузов не обшивали бронированными листами. В основе лежит фабричная бронекапсула, и как раз из-за того, что всю эту консрукцию проектировали на заводе, все узлы , начиная от электроники и заканчивая подвеской с колесами, были рассчитаны на такой вот вес авто. ВЫ ТОЛЬКО ВДУМАЙТЕСЬ!!! W140 guard весит на 2 тонны больше, чем обычный лонговый шестилитровый 140!! четыре тонный безопасности….

Ну кстати класс брони считается средним ( Класс брони – В6/В7).. Выдерживал всего лишь полную обойму из калаша в упор…

Так же бронекапсула защищена от взрыва днища, способна выдержать до 4кг тротила.

Шести ступенчатый автомат, двигатель В12 , обладающий крутящем в 570 ньютон момента и мощностью в 389 л.с. , естественно шесть литров… Двухзонный климат, партроники, память сидений, естественно электро регулировка этих же сидений, шторки с электро приводом , выдвижной столик, который выдвигается естественно не руками, телефон в подлокотнике.. Вроде бы ничего удивительного, но ЕПТА, на дворе 90е, а комплектуха в тачке почти такая же охеренная как сейчас! Тройной стеклопакет , да еще и доводчики дверей. Ведь дверку весов чуть больше 100 килограмм сложновато самому закрывать. И плюс, маленький бонус, машина оборудована системой пожаротушения. Кнопка расположена рядом с коробкой и на экране вы как раз видите ту самую кнопку.

Кстати, я не зря сказал, что даже колеса на таком мерине были специальные. Если вам прострелят их, то вы все равно сможете уйти от погони, ведь покрышки внутри имею специальный обод.

Разгон до соточки 9 секунд и ограничение максимально скорости в 210 км/ч

Как Вы думаете , бронированный капот или все таки нет? Ведь если он бронированный, то при лобовом, он может улететь в салон.. А если не бронирован, то в чем смысл тогда всей затеи? Выведут из строя двигло, обстреляв его, и все. Можно было бы оставить вопрос без ответа, чтоб вы проявили активность в комментах, но , пожалуй, сам отвечу. КРЧ, дабы избежать такого исхода событий, чтоб капот не оказался где-то в грудине, да и чтоб движку не обстреляли, было принято решение усилить капот и решетку радиатора по максимому, да и рельса, которая спрятана под бампером, должна брать на себя весь удар. Эдакая круговая защита.

Вот такой вот, бронированный рубль сорок.

Ах да, 48 миллионов. 48 миллионов рублей стоит бронированный майбах.

Машина, которая может набрать сотку за две с половиной секунды. Машина, которая при всем свое космическом дизайне имеет высшие оценки безопасности. И машина, у которой нет ДВС! Думаю многие уже поняли, что сейчас я расскажу Вас про машину, чье название войдет в историю. Тесла модель С!

Догорая игрушка для взрослых Эска дебютировала на выставке в 2009 году и уже спустя 3 года, в 2012 году, начала продаваться в США. Сразу же завоевала доверие у потребителя и пользуется отличным спросом для электромобиля. Оно и не особо удивительно, великолепный дизайн, потрясающие скоростные показатели, уникальность модели и марки в целом, да и престиж. Все таки S класс.

Но нельзя же думать только о внешности, когда выбираете автомобиль, нужно так же знать, что скрывается под капотом . А под капотом ничего нет. Некоторые путают электромобили и машины гибриды, не буду сильно долго углубляться в рассказ об отличиях, стоит лишь запомнить ,что в гибридных машинах есть ДВС, а в электро нет. И ,соответственно , все подкапотное на Тесле – свободное. Решетка радиатора- дань моде. А то , что можно назвать двигателем, расположилось на заднем мосту автомобиля. И так, на задней мост установлен асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока. Двигатель является собственной разработкой компании Tesla Motors и не имеет аналогов.

Мощность двигателя Эски в максимальной комплектации — 416 л. с., максимальный ,он же постоянный крутящий момент — 600 Нм. Электромотор охлаждается при помощи жидкой системы охлаждения.

Да, звучит все здорово , особенно клево звучит фраза «асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока» . Думаю , те кто не вникали в принцип работы электродвигателей, не особо поняли что это такое. Короче говоря , на экране вы видите тот самый двигатель :

В чем его суть – есть неподвижная часть «Статор» и вращающаяся часть «Ротор» и грубо говоря, Ротор крутится, магнитное поле мутится, и вся эта хренотня приходит в движение. Раскручивается ротор за счет как раз таки использование литий-ионных аккумуляторов, которыми пользуется Тесла моторс. Если по простому, то как-то так. Сами понимаете, если что- ремонт будет стоить ой какую копеечку.

Максимально мощного аккумулятора хватает на 350км без подзарядки, ну естественно это при идеальных условиях, без стояния в пробках и перепадов температуры. Зарядка аккумулятора так же не занимает много времени. На станциях подзарядки Тесла, можно зарядить аккумуляторы за каких-то 30 минут. Правда есть одно но, полностью зарядить аккумулятор – платная услуга, сравнима с заправкой полного бака 95 бензином. Зарядить на половину- уже бесплатно , но и по времени около 30-40 минут! кстати а полная зарядка , которая платная, займет всего 20 минут. . И представьте, вы путешествуете на тесле, пусть даже в идеальных условиях , но у вас ограничение.. 350 км и подзарядка. Естественно не хочется тратить деньги за подзарядку каждые 3 часа.. и вы ищете станции , которые находятся друг от друга на расстоянии 130-150 км… не очень получается путешествие.

Но вернемся именно к нашей тесле. Несомненно очень красивый автомобиль, и это является заслугой Франца фон Хольцхаузена, он же, кстати, некоторое время работал в мазде и уже имел опыт в создании подобных шедевров.

Вот пример: mazda nagare

НО вернемся к нашей Тесле

Двигатель на заднем мосту, подкапотное пустое, багажник так же есть.. и вы задумываетесь, где же спрятаны аккумуляторы? Ответ прост, располагается это все под днищем. НО тут же возникает следующий вопрос, безопасно ли это? Ведь если кто помнит, одна из моделей теслы сгорела из-за того, что ехав по трассе камень пробил днище и аккумулятор коротнуло, вследствие чего произошло возгорание. По заверением Тесла моторс, такое расположение безопасно и имеет свой плюс, за счет расположения аккумуляторов вдоль днища, снижается центр тяжести автомобиля. Да и после того случая с прорывом днища , наварили специальную титановую пластину и пару балок , которые в случае чего должны погасить удар. Кстати, срок службы у такого аккумулятора , всего 160 т.км. или 7 лет

Как я сказал в самом начале, Тесла является игрушкой для богатых. Она сравнима с детскими электромашинами. Ну знаете , какие-то дети ездят на велосипедах, а какие-то на таких игрушках. Несомненно это хорошая задумка, и если бы весь мир не сидел на нефтяной игле, то развитие электромашин шло бы семимильными шагами. И придумали бы что-то , чтоб запас хода был больше, и чтоб зарядка шла еще быстрей. НО , увы, так-как сейчас не особо это выгодно , электро автомобили не так скоро получат свое дальнейшее развитие. И плюс ко всему этому, если вы захотите себе такое чудо купить в России, то мало того что вы потратити кучу денег, так еще и жить будете у розетки. Идеальные условия для подзарядки- теплое отапливаемое помещение, а иначе запас хода сократится. Так же машина не любит ни пробки, ни морозы.

Кину еще один камень в сторону теслы, как Вы знаете, машина всегда в сети, и я щас не про розетку. Машина вечно подключена к интернету, и это огромный минус. Уже были случаи, когда машину взламывают хакеры. Представьте, едете вы такие на расслабоне, где-нибудь по трассе со скоростью 120 и тут управление машины берет на себя какой-то чувак сидя за компом… Согласитесь, ситуация не очень приятная.

Вот такая неоднозначная машина. ДА и впринципе электромашины- неоднозначная тема. Сложная, непонятная, очень зависящая от подзарядки тема.

А что вы думаете по поводу будущего электромашин? Пишите свое мнение в комментарии

Не для кого из вас не будет секретом, что раньше, волга была машиной ,о которой мечтали. Машиной, которой восхищались и машиной, которую считали престижной. Но оно и не удивительно, отечественный Д класс, комфорт и уважение на дорогах, да и гордые фразы владельцев «У меня волга» вселяли в граждан некую любовь к этой марке. Плюс ко всему этому, все знали о «секретных» волгах и специальных версиях для КГБ и других гос.органов. И вот именно из-за этих фактов, Волжанка долгие годы и держалась на нашем рынке. Но годы идут, времена меняются и в начале нулевых годов , вместе с приходом нового владельца, принимается решение о новой, полностью обновленной волге, И имя этой новинки !ВОЛГА САЙБЕР!

Не долго думая и не хотя сильно тратиться , руководство компании приходит к решению , что надо , так сказать , купить забугорную разработку и переделать под свой рынок. По довольно таки не скромной цене, в 2006 году покупается сборочное предприятие «Стерлинг-Хайтс», за каких-то 150 миллионов долларов. Как уже многие догадались, именно это предприятие выпускались различные модели Додж, крайслер, в том числе и наши машины-донары , два брата близнеца Chrysler Sebring и Dodge Stratus(2 поколение)

Кто видел Сайбер , думаю, могут согласиться с моими словами, что в целом, задумка была не плохой. Волжанка полностью преобразилась, новый дизайн, солон и концепция марки сулили успехом. Да и задумка ГАЗа в целом понятна, они хотели выпускать современный среднеразмерный автомобиль, который по классу и своему целевому назначению просто напросто заменит старую 3110.

Вот и наступает заветный 2008 год, сайбер врывается на рынок и за сумму в 500 тысяч рублей он предлагает покупателю следующее:Кондиционер, две подушки безопасности , электро регулировку кресла в 6!!!! Направлениях, электро стеклоподъемники, но правда только передние, электро привод и обогрев зеркал, центральный замок , аудиосистему с CD, бортовой компуктер и, естественно, усилитель руля.

Согласитесь, звучит все жирно, с учетом того что это D класс, у вас под жопой базза в 4 и 8 метра, и масса в полторы тонны.

Ну и сердцем этого чуда являлся один единственный вариант двигателя , рабочим объемом 2.4 литра, с мощность в 143 л.с. и 210 ньютон момента.

По сравнению со старым 406 неплохо, но не сравнится с настоящими крайслеровскими движками. Кстати, если кто думает, что есть Сайберы с двигателями объемом в 2 литра или 2.7, то вы наивный пирожок. В серийное производство такие модели не вышли, на заводе посчитали что такие модели себя не окупят и слишком дороги и бессмысленны они были в производстве. Да, возможно где-то на территории завода такие экземпляры и были, но являлись они лишь прототипами и в массы они не вышли, смеритесь.

Но вернемся к нашей машинке. Двигатель неплохо себя зарекомендовал, да и в целом машина полностью себя показывала хорошо в процессе эксплуатации в Российских условиях. Сайбер, в отличие от 3110 оказался очень надежным автомобилем и заслугой этого как раз и явился этот простой движок объемом 2.4 литра.

Кстати, чуть не забыл, сайбер комплектовался двумя видами коробки, либо обычная пятиступенчатая механника, либо же надежный четырех ступенчатый автомат. Бизнес класс, хули.

Очень поверив в себя, компания строила амбициозные планы, в первый год они планировали выпустить 10 тысяч автомобилей, в 2009 еще больше, 45 тысяч , ну а в дальнейшем , поставить на конвейер 65 тысяч моделей в год. Согласитесь, очень амбициозно и очень интересно, что было бы, если бы заводу получилось все это реализовать? Быть может, сейчас уже была бы какая-нибудь рестайлинговая версия сайбера, а быть может и второй поколение. Но, к сожаления, планы провалились полностью.

И в голове возникает вопрос «А почему?!»

Почему такой потрясающий автомобиль по характеристикам и комплектации так и не смог завоевать рынок ? А ответ прост : Из-за падения цен на нефть и наличия у страны значительного внешнего долга как раз в октябре 2008-го в РФ начался масштабный финансово-экономический кризис. Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои кредитные программы, что тут же сказалось и на простом потребителе — том самом, который должен был стать покупателем Сайбера. И тут то уже и запахло неладным. За автомобилем не выстраивались очереди из покупателей и начинается крах. За первый год было выпущено не 10 тысяч машин, а чуть больше 2000. А продано всего чуть больше 400. И уже в 2009 производство останавливают из-за отсутствия спроса .

Руководство завода понимало, что проект Volga Siber провалился. Поэтому завод объявил о старте собственной программы утилизации, которая вкупе с федеральной позволяла получить скидку на автомобиль в размере до 120 000 рублей. На этой волне продажи Volga Siber оживились, чем и воспользовался ГАЗ, чтобы собрать и распродать оставшиеся машинокомплекты. После чего, в октябре 2010 года, производство было окончательно свернуто.

Быть может это и вправду злой рок судьбы и компании ГАЗ не суждено делать супер успешные легковушки… Ведь до этого , в 1998 году, кризис также помешал перспективной Волге 3111…

На такой печальной ноте и заканчивается судьба легковых машин на заводе ГАЗ… Но что было бы, если все таки у них все получилось бы…

Всем привет!!

Сегодня я хотел бы поговорить с Вами о прекрасном, а именно, о Тойоте кравн десятого и одиннадцатого поколения. На мой взгляд , машина крайне интересная даже в наши дни, не смотря на то, что ей уже 22 года. В свое время она считалась японским мерседесом, и думаю, не зря.

Большой, комфортный седан Е класса, который заставляет обратить на себя внимание в потоке. Если углубиться в историю этой модели, то крауны начали делать в далеком 55 году и не заканчивают до сих пор.

К сожалению или к счастью, именно с десятого поколения, компания тойота решила отказаться от рамной конструкции автомобиля, тем самым облегчив его более чем на 100кг. Такое решение хорошо сказалось на динамике авто, чего не сказать о жесткости кузова.

Встретить можно это машину либо с 3х литровым 2JZ-GE , лито 2.5 литра с 1 JZ-GE.

Давайте подробно разберемся в этих двух двигателях, ведь если вы вдруг надумаете покупать тачку, которой может быть больше 20 лет, движок это та вещь, на которую нужно будет взглянуть в первую очередь.

Двигатель 1JZ-GE будет обладать объемом в 2.5л и выдавать 200 кабыл .

У многих марка Тойота ассоциируется с надежностью. Ну вот завелось так, что умеют они делать хорошие моторы, которые очень ресурсны. Ресурсны они в первую очередь из-за своей простоты. Для этих двигателей пробег 500 тысяч, это смешная цифра,

Но насколько бы этот двигатель не был легендарным и надежным, у всего есть свои недостатки :Джейзеты очень не любят ни холода, ни мойку. В зимнее время года следует очень внимательно относиться к двигателю. Не завестись он у вас может из-за залитых свечей. Если это случилось, то просто сушите свечи или же меняете на новые. Если ваш движок с VVTi ,то это тоже дополнительное внимание. В целом двигатель беспроблемный, особого внимания требуют свечи, VVTi и помпа. Все тоже самое относится и к 2JZ. Моторы эти очень требовательны к маслу , подходит только масло 5W-30.

Что касается комплектации крауна, то тут все еще интереснее. В этой машине будет все, что считалось жиром в те времени. Климат, круиз, электро регулировка всего что только можно, подогревы, деревянные вставки, подушки безопасности, холодильник и много разных ништяков.

К сожалению, эта машина не для всех. Прошло ее время. Если вы захотите приобрести себе такой «японский мерседес» , то стоит понимать, что машине, в лучшем случае будет уже 17 лет. 17 лет!! Какой бы надежностью не обладал двигатель, он просто будет уже старым. За столь долгое время с машиной могло случиться много, она могла быть битой и после этого восстановленной, могла быть перевернутой или утопленной, и тоже подверглась восстановлению и куче перепродаж. Но даже если отбросить это и смериться, стоит понимать, что машина, которой будет минимум 17 лет не может быть без изъянов. В ней может сломать все, что угодно! Вот рил все. Могут выйти из строя стеклоподъемники, и вам повезет если виной этого будет просто моторчик, но если дело не в нем, то скорей всего что-то коратнуло и надо выяснять что, а за прозвон всех кос с вас возьмут не мало денег. Плюс эта машина сама по себе напичкана большим количеством электрики. У вас может посыпаться подвеска, полететь тормоза, может начать потихоньку умирать двигатель. К тому же, у многих людей есть психологический барьер который не позволит им пересесть на праворульную машину. Но если вдруг, вы все же решитесь купить ее, думаю вы будете радоваться. Проведя не мало времени на форумах, я не смог найти ни одного владельца, который продал бы краун и зарекся больше не иметь дело с этой машиной. Всем она безумна нравится и каждый владелец не хочет ее продавать, а думает лишь о покупке более свежей модели.

Если вам было интересно читать данный пост, то на моём канале на ютубе, с одноименным названием "Блогинадороге", Вы увидите еще много интересного.

Всем спасибо за внимание!)

Всем привет!

Я уверен многие из вас помнят странную передачу «Необъяснимо , но факт». Хочу сегодня Вам рассказать про машину, на которой Сергей путешествовал. Это был Jeep Wrangler YJ. Я думаю машина эта была выбрана не просто так, ведь именно на ней можно было доехать до самых странных мест.

Речь не пойдет сегодня про передачу или про Сегрея. Говорить мы будем исключительно про джип и будем разбираться, почему именно эту машину выбрали.

Jeep Wrangler YJ является самым первым из врангелей. Делать начали его в далеком 87 году. Комплектовалось это чудо 3 видами двигателей. Все они были бензиновыми и не заморочены эко стандартами . Jeep YJ до 1991 года использовал рядные бензиновые двигатели: первый был «AMC 150» мощность которого была 123 л.с. с объемом 2.5 L, и второй движок это :«AMC 258» с мощностью 115 л.с., объемом 4,2 L. В 1991 году AMC 258 был заменён более мощным двигателем AMC 242 объемом 4,0 L ,с мощностью 180 л.с.

Что же касается проходимости этой машины, то тут все очень интересно. Нет лишних обвесов, их в принципе почти нет. Короткая база, большой клиренс, механика и двигатель, который не боится отсечек. Для обычного обывателя и этого хватит, ну по крайней мере, при поездке на дачу точно не застрянешь .

Что же касается любителей офроуда. Врангель очень подвержен все образному тюнингу. Начиная от большего лифта , за счет которого вы сможете впихнуть колеса получше, и заканчивая преображениями салона . Машина конструктор.

Возвращаясь именно к машине из Необъяснимо но факт, можно заметить, что адским люфтом машина не обладает, на бездорожье на ней тоже вряд ли ездят, ведь у нее даже нет шноркеля. Единственная доработка, которая сразу бросается в глаза – люстра. Да да, не будем забывать для каких целей эта машина. Как я уже сказал в начале видео, на этой машине побывали ни в одной деревне, не раз гонялись за странностями всякими, и не раз выезжали на самые загадочные места для съемок. Скорей всего, такая машина была чисто для понта. В принципе редкая зараза и видимо по этому эта машина и была выбрана. Если кто-то щас задумывается о покупке такого джипа, то тут вы столкнетесь с рядом трудностей. Всего врангелей по России продается около двухста машин. Из которых около 50-60 будут такими же , как была у Дружко. Цены на них тоже странные, начинаются от двухста тысяч и заканчиваются миллионом. Если вы молодой горячий парень и хотите сейчас как-то выделяться из серой массы, если вы не хотите ездить на какой-нибудь жоповозке, платить за кредит и при этом видеть в пробках такую же машину, как у вас, врангель будет хорошим вариантом!) кУпите его тысяч за 500, приведете в порядок и будете ездить бед не знать.

Если вам было интересно читать данный пост, то на моей канале на ютубе, с одноименным название "Блогинадороге", Вы увидите еще много интересного.

Всем спасибо за внимание!)