Tesla model S (Тесла модель С). История модели!⁠⁠

Машина, которая может набрать сотку за две с половиной секунды. Машина, которая при всем свое космическом дизайне имеет высшие оценки безопасности. И машина, у которой нет ДВС! Думаю многие уже поняли, что сейчас я расскажу Вас про машину, чье название войдет в историю. Тесла модель С!

Догорая игрушка для взрослых Эска дебютировала на выставке в 2009 году и уже спустя 3 года, в 2012 году, начала продаваться в США. Сразу же завоевала доверие у потребителя и пользуется отличным спросом для электромобиля. Оно и не особо удивительно, великолепный дизайн, потрясающие скоростные показатели, уникальность модели и марки в целом, да и престиж. Все таки S класс.

Но нельзя же думать только о внешности, когда выбираете автомобиль, нужно так же знать, что скрывается под капотом . А под капотом ничего нет. Некоторые путают электромобили и машины гибриды, не буду сильно долго углубляться в рассказ об отличиях, стоит лишь запомнить ,что в гибридных машинах есть ДВС, а в электро нет. И ,соответственно , все подкапотное на Тесле – свободное. Решетка радиатора- дань моде. А то , что можно назвать двигателем, расположилось на заднем мосту автомобиля. И так, на задней мост установлен асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока. Двигатель является собственной разработкой компании Tesla Motors и не имеет аналогов.

Мощность двигателя Эски в максимальной комплектации — 416 л. с., максимальный ,он же постоянный крутящий момент — 600 Нм. Электромотор охлаждается при помощи жидкой системы охлаждения.

Да, звучит все здорово , особенно клево звучит фраза «асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока» . Думаю , те кто не вникали в принцип работы электродвигателей, не особо поняли что это такое. Короче говоря , на экране вы видите тот самый двигатель :

В чем его суть – есть неподвижная часть «Статор» и вращающаяся часть «Ротор» и грубо говоря, Ротор крутится, магнитное поле мутится, и вся эта хренотня приходит в движение. Раскручивается ротор за счет как раз таки использование литий-ионных аккумуляторов, которыми пользуется Тесла моторс. Если по простому, то как-то так. Сами понимаете, если что- ремонт будет стоить ой какую копеечку.

Максимально мощного аккумулятора хватает на 350км без подзарядки, ну естественно это при идеальных условиях, без стояния в пробках и перепадов температуры. Зарядка аккумулятора так же не занимает много времени. На станциях подзарядки Тесла, можно зарядить аккумуляторы за каких-то 30 минут. Правда есть одно но, полностью зарядить аккумулятор – платная услуга, сравнима с заправкой полного бака 95 бензином. Зарядить на половину- уже бесплатно , но и по времени около 30-40 минут! кстати а полная зарядка , которая платная, займет всего 20 минут. . И представьте, вы путешествуете на тесле, пусть даже в идеальных условиях , но у вас ограничение.. 350 км и подзарядка. Естественно не хочется тратить деньги за подзарядку каждые 3 часа.. и вы ищете станции , которые находятся друг от друга на расстоянии 130-150 км… не очень получается путешествие.

Но вернемся именно к нашей тесле. Несомненно очень красивый автомобиль, и это является заслугой Франца фон Хольцхаузена, он же, кстати, некоторое время работал в мазде и уже имел опыт в создании подобных шедевров.

Вот пример: mazda nagare

НО вернемся к нашей Тесле

Двигатель на заднем мосту, подкапотное пустое, багажник так же есть.. и вы задумываетесь, где же спрятаны аккумуляторы? Ответ прост, располагается это все под днищем. НО тут же возникает следующий вопрос, безопасно ли это? Ведь если кто помнит, одна из моделей теслы сгорела из-за того, что ехав по трассе камень пробил днище и аккумулятор коротнуло, вследствие чего произошло возгорание. По заверением Тесла моторс, такое расположение безопасно и имеет свой плюс, за счет расположения аккумуляторов вдоль днища, снижается центр тяжести автомобиля. Да и после того случая с прорывом днища , наварили специальную титановую пластину и пару балок , которые в случае чего должны погасить удар. Кстати, срок службы у такого аккумулятора , всего 160 т.км. или 7 лет

Как я сказал в самом начале, Тесла является игрушкой для богатых. Она сравнима с детскими электромашинами. Ну знаете , какие-то дети ездят на велосипедах, а какие-то на таких игрушках. Несомненно это хорошая задумка, и если бы весь мир не сидел на нефтяной игле, то развитие электромашин шло бы семимильными шагами. И придумали бы что-то , чтоб запас хода был больше, и чтоб зарядка шла еще быстрей. НО , увы, так-как сейчас не особо это выгодно , электро автомобили не так скоро получат свое дальнейшее развитие. И плюс ко всему этому, если вы захотите себе такое чудо купить в России, то мало того что вы потратити кучу денег, так еще и жить будете у розетки. Идеальные условия для подзарядки- теплое отапливаемое помещение, а иначе запас хода сократится. Так же машина не любит ни пробки, ни морозы.

Кину еще один камень в сторону теслы, как Вы знаете, машина всегда в сети, и я щас не про розетку. Машина вечно подключена к интернету, и это огромный минус. Уже были случаи, когда машину взламывают хакеры. Представьте, едете вы такие на расслабоне, где-нибудь по трассе со скоростью 120 и тут управление машины берет на себя какой-то чувак сидя за компом… Согласитесь, ситуация не очень приятная.

Вот такая неоднозначная машина. ДА и впринципе электромашины- неоднозначная тема. Сложная, непонятная, очень зависящая от подзарядки тема.

А что вы думаете по поводу будущего электромашин? Пишите свое мнение в комментарии