BATUSpunk

Всем привет, я батус. Пост без рекламы, просто знайте. Как показывает практика, владельцы великов редко сильно задумываются о их обслуживании, этж велик, зачем мол.
Вот например обычный велосипед, и состоит он из 1000+ деталюшек, каждая из которых рано или поздно нуждается во внимании. Для наглядности пара фоток, текст ниже.

Сегодня я попробую ответить на вопросы, которые посещают большинство обладателей хороших велосипедов, оказавшихся первый раз в сервисе.

1. Он же новый, зачем его разбирать?

Производитель, и то если хороший, следит максимум за качеством изготовления деталей, но поверьте, сборка хромает даже на велосипедах за миллион деревянных. Сухие вилки, пена вместо масла в амортизаторах, явление постоянное. Колеса всегда собраны коекак. Смазочные материалы как правило используют какие попало, хорошо если без песка и тараканьих ног.

Из магазина сразу в сервис. Желательно хороший. Так вы будете уверены что получите то что должны, а не как повезет.

2. Да это же велик, чему там ломаться?

Даже в самом простом байке, туча деталей, которым без ласки и смазки будет очень грустно. Половина того что стоит в магазинах, собрано настолько плохо, что и половины своего ресурса не проедет. Если не настроить, удовольствия от катания будет в разы меньше.

Практика показывает, что чем велосипед дороже, тем капризнее. Обслуживать нужно часто, и в первую очередь правильно. Намазать литола тут не канает от слова совсем. И дома особо не поковыряешь. Туча спец инструмента обойдется в копеечку, а еще его очень сложно достать. Чтоб вычитать и понять, что и куда мазать, как разбирать, а тем более правильно собирать, уйдет не один год.

3. А че так дорого?

Культура обслуживания велосипеда, у нас в стране зародилась совсем недавно. Специалистов на просторах необъятной которым можно доверить дорогостоящую технику не так много. И поверьте, каждый из них пол жизни потратил чтоб таковым стать. И да ютубов раньше не было. Знания хранились, и передавались как правило с большой неохотой или за материальные блага. Опыт бесценный, которому толком нигде не учат.

Самое частое напрмер " да я мотор с закрытыми глазами перебираю, че тут делать в вашем велосипеде" В итоге, как правило люди возвращаются с мешком деталей, которые сами собрать не в состоянии. Цена от таких движений только растет.

Ах да, смазки, масла, герметики, пасты, химия для очистки, а так же инструменты весьма и весьма специфичны, и как правило стоят как крыло самолета.

4. Да я сам велик чиню!

Поздравляю, если вдруг вы смогли разобраться со своим велосипедом, это вообще не разу не значит, что разберетесь с остальными. Количество стандартов и размеров, существующих в вело сфере, просто безгранично. Будучи в професии более 15 лет, все равно постоянно узнаешь что то новое. Разумеется капиталисты не стоят на месте, и продолжают усложнять жизнь клиентам, рождая на свет все больше несовместимого железа.

Если вам по прежнему кажется что вы хорошо разбираетесь в велосипедах. Отправляйтесь в гости в ближайший достойный сервис, и отдайте велосипед на диагностику, вероятнее всего вы узнаете много нового.

5. А что так долго?

Все та же песня, что мастеров правда очень мало, и весной начинается лютый аншлаг, и не стоит удивляться когда вам объявят очередь в месяц. Большинство обывателей вспоминают про велосипед только увидев сухой асфальт, или выйдя на улицу без куртки. Будьте умнее, обслуживайтесь зимой. Оно кстати дешевле как правило, и спешки нет.

6. Вы первый раз в сервисе и не доверяете мастеру.

Диагностика как правило бесплатная. Попросите мастера или запишите сами результаты диагностики, статей сейчас в интернете полно, понять где и как вас могут попытаться обдурить в целом не так сложно. Да и как с докторами, спросите соседних что они думают например.

Вот вам охапка вопросов для проверки мастера на вшивость.

1 . Какое натяжение спиц вы мне посоветуете? Мастер должен уточнить дисциплину катания, вес райдера, и сколько в среднем вешается на велик если это туристы. Так же сколько лет спицам, и сколько было протяжек. Если у мастера нет прибора для измерения натяжения, хорошие колеса я бы ему доверять не стал. Вопли что я на глаз умею, слушать не рекомендую.

2 . Какие смазочные материалы вы будете применять и куда. Если мастер мажет одну смазку везде со словами она хорошая, вам стоит крепко задуматься. У всех мастеров свои предпочтения, те кто любят свою работу, как правило с радостью( ну может и не очень с радостью) расскажут про любимую химию.

Зы Личный опыт привел к поверхностному изучению трибологии, и я жуть как горжусь своей полкой с маслами и смазками. Мазать правильно, огромное удовольствие, а в следствии качество.

3. Касаемо подвески, изучите свои сервисные интервалы в руководстве пользователя.

Если мастер о таких не в курсе, то печально дело.

4. Поинтересуйтесь на чем катается, или катался мастер. Это не всегда работает, но мастеру по шоссейным велосипедам, не всегда можно доверить например двухподвес или БМХ. И наоборот.

5. Если у вас дорогой велосипед, убедитесь что его не отдадут стажерам или ученикам.

6. Не стесняйтесь просить фото или видео отчет. Да в нормальном сервисе вы скорее всего его получите.

7. Задавайте вопросы, но не обижайтесь на мастера если вам его тон покажется сухим . Вопросы на которые отвечаешь 100500ы раз, порой утомляют.

8. Доверяя мастеру ремонт под ключ, будьте готовы доплатить за железо.

Иметь все расходиники в наличии почти нереально (по крайней мере в России).

В сезон найти ремкомплекты под каждую редкую железку, бывает не только сложно, а целом и нереально. А еще на это уходит очень много времени, за которое как правило никто платить не хочет. Так что не стоит удивляться наценкам.

И помните, у всех свои методы, взгляды и прочее. Выбирайте себе по душе!

Главное не забивайте на свои велики! Всем мир, спасибо что дочитали.