AlexSailing

Как и любое хобби, яхтинг требует вложений, однако стоимость первого опыта выхода в море вполне сопоставима с ужином в ресторане. Вопреки распространённому мнению, для знакомства с парусным спортом не нужны ни собственная яхта, ни миллионы на счету.

Самый простой способ попробовать яхтинг - это ознакомительная прогулка под парусом. Такой формат больше похож на круизный яхтинг: без гонок, лавировки и стрессовых ситуаций. Обычно прогулка длится около двух часов. В хорошую погоду на яхте можно позагорать, устроить небольшой пикник, сделать красивые фотографии и увидеть город с воды. Это отличный способ почувствовать атмосферу моря и понять, комфортно ли вам на яхте. Стоимость такой прогулки начинается примерно от 3 000 рублей.

Если хочется не просто быть пассажиром, а попробовать себя в роли рулевого, подойдёт тренировка. На тренировке инструктор объясняет базовые принципы управления парусной яхтой: как работает ветер, зачем нужны паруса, почему лодка может идти против ветра. Участникам дают постоять за штурвалом, поработать с парусами и почувствовать, как яхта реагирует на действия экипажа. Это уже не прогулка, а первое настоящее знакомство с парусным спортом и возможностью понять, «ваше» это или нет. Стоимость такой тренировки тоже примерно от 3 000 рублей.

Следующий уровень - участие в регатах в составе экипажа. Соревнования добавляют азарт и адреналин: все яхты стартуют одновременно, на счету каждая секунда, а победа зависит от слаженности команды, правильной тактики и умения работать с парусами. Принять участие можно даже без опыта, стоимость обычно начинается от 4 500 рублей.

Для тех, кто хочет самостоятельно управлять яхтой, существуют обучающие курсы с получением прав. В России выдают удостоверения ГИМС, которые подходят для плавания внутри страны, но за границей они почти не котируются. Лицензии  IYT и ISSA позволяют арендовать яхты без капитана практически в любой точке мира. Это особенно актуально, если вы планируете путешествовать под парусом за рубежом. Сейчас теоретическую часть таких курсов можно пройти онлайн, а практику очно. Перед выбором программы важно заранее определить, где именно вы планируете применять полученные навыки.

Отдельный формат - это путешествия под парусом. Обычно это неделя на яхте с переходами между островами, ночёвками в маринах, бескрайним горизонтом и ощущением полной перезагрузки. Опыт для участия не обязателен: всему учат по ходу дела. Сейчас я собираю команду для такого недельного путешествия под парусом. Кроме того, в своём Telegram-канале я делюсь всем, что связано с яхтингом, кому интересен парусный спорт. Ссылку оставлю в конце поста, возможно она будет полезна тем, кто только присматривается к яхтингу.

Ссылка на тг канал: https://t.me/SailAdventure

P.S. яхтинг - это не элитное развлечение для избранных, а хобби, к которому можно прикоснуться за вполне вменяемые деньги. Начать можно с небольшой прогулки, а дальше уже решать, хочется ли углубляться, учиться и выходить в море чаще.

Когда разговор заходит о кругосветном путешествии на яхте, многие люди представляют большую дорогую яхту. Такое судно обязательно должно быть оборудовано по последнему слову техники: GPS, солнечные панели, автопилот и многим другим оснащением, предназначение которого обычному человеку даже не понять. Кажется, что без всего этого невозможно совершить кругосветное плавание, но существуют такие люди, которые могут доказать обратное.

Одним из таких людей был Евгений Гвоздёв - яхтсмен и путешественник, который отправился в океан не благодаря возможностям, а вопреки им.

Евгений Гвоздёв не был богатым человеком, по образованию судовой механик. Море для него было смыслом жизни и мечтой. Причём мечта очень упрямая - такая, которая не отпускает с годами.

После своего первого кругосветного плавания он мог остановиться. Он уже доказал, что способен на невозможное, получил известность в узких кругах и уважение среди моряков. Но море его все равно манило.

Денег на покупку яхты у него не было. Поэтому он сделал единственное, что было в его силах - начал строить её сам. Местом строительства стал обычный балкон городской квартиры.

Яхта «Саид» была совсем небольшой. В ней не было ни автопилота, ни сложной электроники, ни комфорта. Только самое необходимое: парус, компас, карты и небольшой внутренний объём, в котором предстояло жить месяцами. Но для Гвоздёва этого было достаточно.

Когда яхта была готова, её спустили с балкона, перевезли и подготовили к выходу.

Во второе одиночное плавание он вышел 17 мая 1999 года, в 65 лет. Возраст, который для многих становится поводом отказаться от мечты, но Евгений Гвоздев был не из тех людей.

Плавание было сложным, полным испытаний и непредсказуемых ситуаций. И всё же путешествие завершилось. 9 августа 2003 года Гвоздёв успешно закончил своё второе кругосветное плавание, доказав, что мечта и упорство сильнее любых обстоятельств.

Гвоздёв не гнался за рекордами и не стремился к громким заголовкам. Он просто шёл своим маршрутом, принимая океан таким, какой он есть.

История Евгения Гвоздёва не про подвиги и рекорды. Она про выбор. Про человека, который не ждал идеальных условий и не искал оправданий. У него не было денег, современной техники и большой команды, но было понимание того, зачем он выходит в море.

Такие люди редко становятся широко известными. Про них не снимают фильмы и не пишут в учебниках. Но именно они напоминают, что мечта - это не что-то далёкое и недостижимое.

Если вам близки такие истории - я недавно завёл блог в ТГ, где буду писать про яхтинг, людей моря и путешествия. Подписывайтесь, буду рад каждому читателю. t.me/SailAdventure

Когда человек впервые видит парусную яхту, у него возникает логичный вопрос:
«Подожди… ветер же дует в лицо. Как она вообще едет вперёд?»

Кажется, что без мотора это невозможно. Но яхты веками ходят против ветра — и никакого волшебства тут нет.

Короткий ответ

Яхта не едет прямо против ветра.
Она идёт под углом к нему — зигзагами. Это называется лавировка.

А теперь — как это работает на самом деле.

Парус — это не флаг, а крыло

Главная ошибка — думать, что ветер просто толкает парус сзади.
На самом деле парус работает как крыло самолёта.

Когда ветер обтекает парус:

• с одной стороны он ускоряется,

• с другой — замедляется,

• возникает разница давлений.

И эта разница создаёт подъёмную силу, направленную поперёк ветра.

Да, не вперёд, а вбок.

Почему яхту не сносит в сторону?

Тут в игру вступает киль (или шверт).

Киль — это подводное «крыло», которое:

• сопротивляется боковому сносу,

• превращает боковую силу от паруса в движение вперёд.

В итоге:

• парус тянет яхту вбок,

• киль не даёт уйти вбок,

• яхта едет вперёд под углом к ветру.

Физика, а не чудо.

Но прямо против ветра всё-таки нельзя

Есть зона, куда яхта идти не может — мертвая зона (примерно 40–45° по обе стороны от ветра).

Поэтому маршрут выглядит так:

• идём левым галсом,

• поворот через ветер,

• идём правым галсом,

• и так далее.

Со стороны это похоже на змейку, но по факту яхта уверенно продвигается туда, откуда дует ветер.

Почему это вообще важно

Понимание этого момента обычно становится точкой «вау»:

• яхтинг перестаёт казаться чем-то случайным,

• начинаешь видеть в нём точную механику,

• и немного влюбляешься в паруса.

Если тема зашла — ставьте плюс, продолжу писать подобные статьи, а также я работаю над разработкой тура в Турции на яхте ⛵