81mail

Приезжает мастер.

1000 превращается в 18000.
Ремонт колеса стоит дороже самого колеса.
Диагностика становится платной.
Деталь «сложной».
Замок «особый».
Плата «сгорела».
Работа «нестандартная».

Основные ниши где орудуют:

Ремонт стиральных машин

Ремонт холодильников

Ремонт посудомоек

Вскрытие квартирных замков

Вскрытие автомобильных замков

Мобильный шиномонтаж

Эвакуаторы

Компьютерные мастера на дом

Настройка роутеров и интернета

Ремонт телефонов

Ремонт телевизоров

Сантехники на срочный вызов

Электрики на срочный вызов

Установка и ремонт кондиционеров

Ремонт пластиковых окон

Установка входных дверей

Сборка мебели

Грузчики и квартирные переезды

Дезинсекция: клопы, тараканы, муравьи

Клининг после ремонта или потопа

Как бороться - непонятно

Предлагаю вместе искать решение

https://t.me/zovemmastera

Рыбаки любят преувеличивать. Но на этот раз преувеличивает не рыбак.

За последние десять лет Каспий упал примерно на полтора метра. Сейчас говорят уже о темпе двадцать-тридцать сантиметров в год.

Это звучит скромно.

Сантиметры вообще звучат скромно.

В северном Каспии это особенно заметно. Там море мелкое.

Падает уровень на метр, и вода уходит не на метр. Она уходит на километры.

Местами береговая линия уже отступала на десятки километров. Бывшее море стало сушей.

Представьте себе: человек купил дом у воды. Не дешевый дом. С видом.

Проходит время.

Горизонт остается. А вода переезжает.

Сначала на триста метров.

Потом - километр.

И дальше.

И у человека уже не первая линия. А первая линия к бывшей первой линии.

В Азербайджане ситуация тоньше. Апшерон не такой плоский, как северное мелководье. Там вода не убежит завтра на тридцать километров. На бакинском бульваре это могут быть десятки метров. На более пологих участках, особенно у пляжей, счет может идти на сотни метров и километры.

Вот, например, Sea Breeze.

Его называют городом у моря. Хорошее выражение. Почти честное. Там все держится на этом слове: море. Не на бетоне, не на бассейнах, не на названиях корпусов, похожих на меню в ресторане при отеле. А на простой мысли: ты живешь у воды.

Человек готов дорого платить не за стены. Стены везде одинаковые. Он платит за ощущение, что у него жизнь немного лучше, чем у человека без моря.

Но у этой сделки есть неприятное условие.

Море не подписывало договор.

Если Каспий продолжит падать нынешними темпами, в районе пологих пляжей вода может уйти на сотни метров. В плохом сценарии, на километр и больше. За двадцать лет, возможно, на два-три километра.

Не значит, что Sea Breeze исчезнет.

Наоборот. Город останется. Дороги останутся. Рестораны, охрана, гольф-кары, вывески, все это останется. Даже вид на Каспий, наверное, останется. Каспий большой. Его трудно потерять полностью.

Но между городом и морем появится новая территория.

Сначала ее назовут широким пляжем.

Потом променадом.

Потом природной зоной.

Потом зоной перспективного развития.

Каспий уже такое делал. В двадцатом веке он падал, потом снова поднимался.

Раньше это было колебание. Сейчас все больше похоже на тренд. Теплее воздух, больше испарение, меньше речной сток.

Китай купил советский авианосец за 20 миллионов долларов.

Не для войны. Для казино.

Так и сказали.

Будет, мол, плавучий отель. Люстры. Карты. Богатые люди в пиджаках. Кто-то проигрывает деньги, кто-то смотрит на море, все культурно.

Компания из Макао называлась солидно. Примерно так обычно называются фирмы, у которых нет ни офиса, ни телефона, ни желания отвечать на вопросы.

Авианосец стоял в Николаеве. Советский Союз уже закончился. Украина получила огромный недостроенный корпус, примерно 70% готовности, но без денег. Такой корабль сложно продать. Еще сложнее объяснить жене, зачем он тебе во дворе.

Китайцы объяснили просто: казино.

Макао, правда, казино не согласовал. Да и гавань для такой туши была мелковата. Но это уже детали. В хорошей легенде детали всегда мешают.

Потом корабль надо было доставить.

Тут выяснилось, что у авианосца нет двигателя. И руля тоже нет. То есть это не корабль, а большая государственная метафора. Ее можно купить. Ее можно буксировать. Управлять ею нельзя.

Турция посмотрела на это дело и сказала: нет.

Босфор узкий. Стамбул рядом. Мосты рядом. Нефтяные танкеры рядом. А тут идет трехсотметровый металлический шкаф без мотора, который в случае ветра может лечь поперек пролива и устроить международную пробку века.

Корабль больше года таскали кругами по Черному морю.

Потом Турция все же пустила. Провели через Босфор с караулом, буксирами, сиренами

Получилось.

Через пару дней начался шторм. Тросы сорвало. Бывший советский авианосец, будущий китайский авианосец, официально бывшее казино, неофициально неизвестно что, начал дрейфовать по Эгейскому морю.

Без двигателя.

Без руля.

Без игорной лицензии.

Потом его снова поймали.

Суэцкий канал тоже сказал: нет. Не потому что корабль был слишком глубокий. Потому что он был мертвый. А мертвые корабли в Суэце не любят. Там и с живыми хватает проблем.

Пришлось тащить вокруг Африки.

Через Гибралтар. Мыс Доброй Надежды. Индийский океан. Малаккский пролив. Все это ради казино, которого не существовало.

В 2002 году корпус пришел в Далянь.

Там казино внезапно отменилось.

Корабль поставили в док. Сняли ржавчину. Поставили системы. Доделали. Переименовали.

В 2012 году он стал «Ляонином», первым авианосцем Китая.

Через два месяца с него уже взлетали J-15.