3axapoV

Прямо сейчас в Москве идет мероприятие посвященное выходу новой модели от бренда Baic. Как говорят сами представители, этот кроссовер очень давно ждали поклонники бренда. Поэтому сей пост, хоть и частично, я бы назначил опросником. А действительно ли так много поклонников бренда Baic?

Теперь о новинке. Стоит этот переднеприводной автомобиль 2 755 000 — 2 999 000 рублей. Обещали дать ценник менее 3 млн и дали) За эти деньги под капотом скрывается 1,5 — литровый турбоагрегат, который в Китае входит в десятку лучших. 175 л.с. и 300 Нм момента. В паре с ним трудится "робот" DCT380. Тоже признан лучшим, более того, является собственной разработкой.

В общем, на наш рынок только лучшее. Данные о разгоне таковы: до первой сотни 7,84 секунды.
Есть также и данные по торможению — 35,6 метров со 100 км/ч до 0. Разумеется, оснащение обещают богатое, но пока на рынке будут только две комплектации. Более подробно об автомобиле расскажу позже, а пока все.

Концепт-кар BMW нового поколения, представленный в Мюнхене, поступит в производство в 2025 году и будет чисто электрическим. Более того, в нем откажутся от большого количества физических кнопок, а многие взаимодействия между водителем и автомобилем будет осуществляться через мультимедийный экран.

Если углубиться в детали, то Neue Klasse отличается новой решеткой радиатора, точнее ее имитацией. Вместо вертикальной ориентации, к которой мы уже привыкли в других моделях BMW, эта решетка вытянута по горизонтали, и в нее интегрированы все датчики помощи водителю. Подсветка задних фонарей не менее экзотична: по словам BMW, она состоит из 3D-печатных световых элементов, вытянутых в несколько слоев, что создает ощущение глубины при взгляде на них.

Компания BMW поделилась некоторыми цифрами, которые характеризуют преимущества будущей платформы Neue Klasse по сравнению с существующими моделями. Если говорить о текущей модели i4, то, по словам BMW, новые элементы батареи будут иметь на 20% более высокую плотность, чем сегодня. Скорость зарядки электромобилей Neue Klasse будет на 30% выше, а общая эффективность движения автомобиля увеличится на 25%. Все благодаря последнему поколению электродвигателей BMW, новому тепловому насосу и оптимизированному охлаждению. Зимой эта цифра возрастает до 40% по сравнению с сегодняшним днем, в основном благодаря тепловому насосу. В целом, по мнению BMW, это позволит увеличить запас хода такого автомобиля, как BMW i4, примерно на 30%. В настоящее время лучшим автомобилем i4 по дальности хода является eDrive40 - 495 км по результатам испытаний EPA. С новой технологией эта модель теоретически сможет проехать около 640 км.

Интерьер этого Neue Klasse станет как самым любимым, так и самым спорным элементом. Во-первых, это желтоватая вельветовая обивка сидений — BMW сообщает таким образом, что рассматривает возможность использования в будущем в интерьере больше материалов не связанных с кожей. Внутри Neue Klasse ощущается как со вкусом оформленная гостиная, а огромное количество стекла и низкая подоконная линия подчеркивают количество света, проникающего в салон.

Здесь размещен дисплей BMW Panoramic Vision, который имеет новую форму. Несмотря на то, что в BMW все еще рассматривают возможность сохранения решулятора громкости, теперь это полностью сенсорный экран с новым программным обеспечением. С основным дисплеем интегрирован и панорамный обзор во всю ширину салона. По словам представителей BMW, он будет доступен на автомобилях Neue Klasse и проецирует изображение на всю нижнюю часть лобового стекла, находясь в зоне видимости водителя и пассажира. По заверениям разработчиков BMW, в отличие от многих существующих на сегодняшний день головных дисплеев, он будет работать с поляризованными солнцезащитными очками.

Стоит ожидать, что многое из его функций, технологий и дизайна появится в будущих электрических автомобилях BMW. Это будущее не так уж и далеко, поскольку, по словам представителей BMW, Neue Klasse появится на дорогах уже в 2025 году.

Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.

Новички автомобильной индустрии — бренд Skywell — представили гибрид на базе электрокара. HT-i — такое буквенное сочетание будет означать, что перед нами находится автомобиль, где помимо электрических прелестей, присутствует и традиционный ДВС. Кстати, о последнем.

Skywell HT-i будет оснащаться 1,5 — литровым двигателем предназначенным для подключаемого гибрида с кодовым названием F31A. Он имеет тепловой КПД 43,1% и максимальную мощность 103 л.с. и 135 Нм крутящего момента. Заправлять бензиновое «сердце» можно будет АИ-92, только вот степень сжатия 15,5:1 больше тянет на исключительно АИ-98. Расход топлива обозначили как 6.1 литра на 100 км/ч при не самых удачных раскладах, а вот если использовать как гибрид, то с полностью заряженной батареей получится уже 0.8 л. на 100 км пути. Объём топливного бака равен 60 л. Что же касается мощности электромотора TZ220XYL, то здесь доступны 177 л.с. и 300 Нм момента.

Кроме того, максимальный запас хода составляет 1267 км. Но это все данные по системе WLTP, реальные же показатели еще только предстоит получить после тест-драйва. Однако, сотрудники поспешили заверить, что отметку в 1000 км. гибридный Skywell точно преодолеет — проверено.

Говорят, что в целом клиентам нравятся электрокары Skywell, но не у всех получается ездить от розетки к розетке, поэтому для желающих теперь доступен гибрид, в самом прямом понимании этого термина. Для реализации своих идей и желаний, на выбор доступны 5 режимов вождения:

— «электричка». Автомобиль приводится в движение только за счет электротяги.

— последовательный гибрид. Во время работы ДВС, энергия с генератора передается на электромотор, а неизрасходованная уходит в батарею.

— параллельный гибрид. Энергия на колеса идет как с бензинового мотора, так и с электрического.

— рекуперация. Подзарядка автомобиля во время наката и торможения.

— ДВС. Тут все просто: работа автомобиля исключительно на бензине.

На выбор доступны три комплектации: Comfort, Premium, Luxury. В двух первых будет установлена батарея емкостью 21,7 кВт*ч, а в топе объем увеличен до 33 кВт*ч. Пробег на электротяге, соответственно, больше в максимальной версии: 145 км против 81 км в начальных версиях. Зато разгон до 100 км/ч в «максималке» будет длится дольше, чем в версиях «Комфорт» и «Премиум»: 8,2 секунды против 7,9 сек соответственно. Все дело в том, что более емкая батарея добавляет вес, который сказывается на эффективности разгона.

Опции и наполнение будут также отличаться в зависимости от комплектации. Например, в топе оптика идет лазерного типа, аудиосистема с 9 динамиками и добавляется второй разъем для зарядки, правда китайского типа. Чуть позже обещали добавить европейский. В целом, если ранее уже быть знакомым с моделью ЕТ5, то гибрид практически ничем не отличается.

В габаритах разница минимальная, в наполнении и версиях тоже. Спереди у гибрида будет настоящая решетка радиатора, а сзади автомобили вообще можно спутать. Но внешность все также хороша и нет ощущения, что его доставили сюда с другой планеты. То есть, в дизайне экстерьера не использованы какие-то «кричащие» элементы, подчеркивающие его гибридность.

На презентации не сказали цены, обещали сделать это чуть позже, а пока мы хорошенько осмотрели автомобиль, где все было очень знакомо по модели ET5. Теперь хочется испытать HT-i в действии, ведь только на тесте можно подтвердить или опровергнуть большой пробег на полностью заправленном и заряженном авто. А еще проверить расход топлива, разгон и поведение системы безопасности. Я бы и краш-тест провел, жаль кроме желания и самого автомобиля больше нет ничего, что пригодится на таком мероприятии.

Текст и фото: 3axapov