Велосипед из нержавеющей стали своими руками? Почему бы и нет?
В прошлом посте я рассказывал о мероприятии под названием Мелюзгонка. Для ЛЛ: гонка на самодельных велосипедах с маленькими колёсами (размером не более 12").
Так вышло, что первый велосипед построенный для этих покатушек, банально не поехал - трудно это передать на словах, но управлять им было нереально. Впрочем, потом велосипед таки обрёл несколько другое исполнение и стал вполне себе рабочим аппаратом (возможно, расскажу в следующий раз). К чему это я? К тому, что основные силы и время были потрачены имеено на строительство первого, и к сожалению, на тот момент, нерабочего байка. Нужно было что-то оперативно делать, поскольку до мероприятия оставалось примерно две с половиной недели.
Опираясь на необходимые размеры (рост, длина ног, требуемая посадка) накидали в 3D простенький эскиз:
Верхний вариант предполагался со съёмным багажником и несколько иной формой задней части.
Давно хотел сделать себе этакий мини-карго-байк. Возить небольшие, но тяжёлые грузы приходится часто. По классике, в такой конструкции всегда делается упор на низкий центр тяжести. Необходимо это для того, чтобы не проиходилось тратить дополнительную энергию на стабилизирование груза при наборе скорости. Помимо себя любимого, хотелось бы ещё перевозить что-то весом до 30-40 кг. Но крохотные колёса от детских велосипедов не то чтобы прям очень прочные, а самые распространённые покрышки такого размера не позволяют накачать их более ~2,5 атмосфер. Собственно, по аналогии с грузовиками, решено было сделать довольно нестандартную схему трайка Three-Wheel In-Line (три колеса в ряд).
Не так давно мы с супругой посмотрели сериал по Фоллауту, и концепция ретро-футуристичного образа, как и название, родились сами собой. Проект было решено назвать "Мистер Помощник" (Mr. Handy), в честь одноимённого робота из этой вселенной. Короче, мы решили пофантазировать, как бы выглядел легендарный хромированный робот, выпускаемый General Atomics International, в виде мини-велосипеда, адаптированного для весьма стеснённых условий убежища.
За основу взяли классическую посадку круизерных велосипедов "ноги вперёд" (подробнее о круизерах я писал здесь). Хотелось сделать так, чтобы не приходилось высоко взбираться (чтобы не пришлось больно падать) на велосипед, а во время остановки можно было просто расслаблено поставить ноги на землю.
Рама, узлы и большая часть фурнитуры выполнены из нержавеющей стали. Основная конструкция из трубы 22х1,5, а подседельная труба и рулевой стакан 38х1,5 (под рулевую 1 1/8 дюйма)
Трёхскоростная планетарка под роллерный тормоз с адаптером под вторую звезду, для передачи вращения на второе колесо. Ну и дополнительно изготовили переходники под обода на 16 спиц.
Раму варили матом и полуавтоматом. Нержавейку страшно ведёт, и соблюсти ровную геометрию крайне тяжело. Не помогает даже стапель, поэтому приходится по нескольку раз переделывать. Но это того стоило - на фото результат после полировки.
Супруга как всегда помогает - спицует колёса. На фото заднее (ведомое) колесо с ленточным тормозом.
Длинное крыло сделано из двух половинок (тоже от детского велосипеда) с проставкой из нержавейки.
Тонкие трубки идущие от дропаутов вилки к рулю - стабилизаторы. При такой высоте и форме руля, это необходимость. Впрочем, на мой взгляд, и выглядят они довольно эстетично и уместно.
С момента эскиза вилка несколько поменялась, хотя она также и осталась пружинной. Дело в том,что классический спрингер не давал рулю повернуться больше чем на 20-25 градусов в каждую сторону из-за двухтрубной конструкции рамы. С этой же вилкой всё отлично.
Фара от мотоцикла, внутри аккумулятор с выведенным портом зарядки.
Звёзды и защиту также запроектировали и нарезали из нержавейки. Спереди 56 зубьев, сзади 14.
Сколько весит?
Не взвешивали, но дорожный советский велосипед весит примерно столько же (15-16кг)
Удобно?
Мне - да. Это главное, ведь делал для себя. Впрочем, разброс ростовки получился примерно от 170 до 200. Мой рост 182, но длинные ноги всегда всё портят при подборе рамы велосипеда. Среди круизеров это прям беда, приходится строить под себя.
Быстрый?
Ну, учитывая что, более чем из тридцати участников я финишировал четвёртым, и при том я ни разу не спортсмен, то вполне себе быстрый. Трёх скоростей хватает и для променадов по городу, и для непродолжительной гонки.
Не царапет ли пузом об лежачих полицейских?
Нет, высота подобрана с небольшим запасом. Но надо понимать, что это и не про прыжки через бордюры/поребрики.
Зачем привод на оба колеса?
Затем, чтобы одно из задних колёс всегда было в зацепе, даже при сложном рельефе. Можно просто снять замок цепи, и привод будет только на одно колесо, но дорога при этом должна быть очень ровной. Городить раздельную аммортизацию каждого колеса как-то тоже не очень хотелось. На тестах велосипед показал себя одинаково хорошо с приводом на одно и на два колеса.
При повороте два колеса не мешают?
При таком расстоянии между колёсами и учитывая их размер можно сказать что никаких противоестественных ощущений при вхождении в поворот я не испытываю. Другое дело, если такую связку колёс разнести на бОльшее расстояние, тогда трение при повороте, думаю, увеличится.
Хочется поблагодарить мою супругу за помощь и поддержку в моём придурошном велосипедном хобби, и пожелать всем смелых и нестандартных идей и решений!
