После второго грузовика поставили отбойник. Посмотрим, поможет ли.

Компания BMW представила седан 7-Series седьмого поколения. Флагманская модель баварской марки впервые за свою 45-летнюю историю будет доступна не только с двигателями внутреннего сгорания, но и с полностью электрической силовой установкой, которая получила собственное имя – i7.

В компании решили отказаться от «короткобазной» версии. Теперь у модели только один вариант, с колëсной базой– 3215 мм (это на 5 мм больше, чем у «растянутой» версии предшественника).

Внешность новой «семерки» отчетливо перекликается с рестайлинговым X7 и электромобилем iX: ей досталась такая же «двухъярусная» головная оптика.

В верхней части расположены светодиодные ходовые огни. Они опционально могут быть отделаны кристаллами Swarovski, а в нижней части – секции матричных фар ближнего и дальнего света.

У BMW 7 series и i7 боковины практически не имеют выштамповок, а дверные ручки установлены заподлицо. Корму оформили в традиционном стиле, с горизонтально расположенными фонарями, заходящими на крышку багажника.

Задний бампер у вариантов с ДВС получил по паре отверстий выхлопной системы с каждой стороны, а электроверсия – сине-белые декоративные элементы.

На выбор предлагаются колёса размером от 19 до 22 дюймов. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd у «семёрки» составляет 0,26, у i7 – 0,24 (показатель предшественника – 0,27).

Салон изменился до не узнаваемости. На передней панели располагается большое табло, объединяющее два экрана – виртуальную «приборку» диагональю 12,3 дюйма и тачскрин информационно-развлекательной системы (14,9 дюйма).

Ещё есть проекционный дисплей. Исчез отдельный блок управления климатической установкой (управлять ей теперь можно с помощью мультимедиа).

Для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен BMW Theatre Screen – это откидной экран диагональю 31 дюйм с разрешением 8K, он закреплён на потолке автомобиля.

В линейке 7 series больше не будет версий с двигателем V12. На некоторых рынках, в том числе в США и Китае баварский седан седьмого поколения предложат с бензиновыми двигателями, которые работают в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором, встоеным в 8АКП.

Стартовая заднеприводная версия оснащена рядной 3,0-литровой «турбошестёркой» с отдачей в 272 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. А совокупная мощность установки – 300 л.с. (425 Нм).

Вариант подороже получил тот же мотор, форсированный до 380 л.с. (520 Нм). При этом суммарная отдача системы такая же, а крутящий момент равен 540 Нм.

У полноприводного варианта в состав установки входит 544-сильный «битурбомотор» V8 объёмом 4,4 литра (750 Нм), но на отдачу электродовесок не влияет.

Европейцам предложат иную моторную гамму. Роль базового мотора исполняет шестицилиндровый 3,0-литровый битурбодизель мощностью 286 л.с. (650 Нм).

С учётом стартер-генератора отдача силовой установки равна 300 л.с. (670 Нм). У такого автомобиля полный привод.

Кроме того, в линейке в дальнейшем будет два подзаряжаемых гибрида: в их основе бензиновые турбомоторы с отдачей 310 л.с. (450 Нм) или 380 л.с. (520 Нм).

Они работают со встроенным в автоматическую коробку 200-сильным электромотором. Совокупная отдача гибридной установки в первом случае составляет 490 л.с. и 700 Нм, во втором – 570 л.с. и 800 Нм.

Только на электротяге они смогут поехать до 80 км пути, а максимальная скорость в этом режиме составляет 140 км/ч.

Для «электроседана» BMW i7 на данный момент анонсировано только одно исполнение с двухмоторной системой. На передней оси расположен 258-сильный электродвигатель, на задней – 313-сильный.

Суммарная отдача такой установки равна 544 л.с., а максимальный крутящий момент – 745 Нм. Батарея расположена под полом, её ёмкость составляет 101,7 кВт*ч. Запас хода без подзарядки у «электрички» составляет 590 км (расчёт вели по циклу WLTP)

Старт продаж новой BMW 7-й серии намечен на осень 2022 года. Цены пока известны только для рынка США: самую доступную версию оценили в 94 тыс. долларов, а электрическая BMW i7 обойдется там минимум в 102 тыс. долларов.