Обзор Ariane 6 от ESA
Новая европейская ракета Ariane 6 будет способна выполнять широкий спектр задач.
Ariane 6 будет доступен в двух версиях в зависимости от требуемых характеристик: версия с двумя ускорителями, получившая название Ariane 62, и Ariane 64 с четырьмя ускорителями.
Ariane 62 может выводить полезную нагрузку весом около 4,5 тонн на геостационарную орбиту или 10,3 тонны на низкую околоземную орбиту.
Ariane 64 может выводить полезную нагрузку весом около 11,5 тонн на геостационарную орбиту и 21,6 тонны на низкую околоземную орбиту.
При высоте более 60 метров Ariane 6 будет весить почти 900 тонн при запуске с полной полезной нагрузкой, что примерно эквивалентно полутора пассажирским самолетам Airbus A380.
Для разработки Ariane 6 ESA сотрудничает с промышленной сетью из нескольких сотен компаний в 13 европейских странах, возглавляемой генеральным подрядчиком ArianeGroup.
Французское космическое агентство CNES построило, эксплуатирует и обслуживает космодром Ariane 6 на европейском космодроме во Французской Гвиане.
Гибкость
Ariane 6 будет обладать гибкостью для запуска как тяжелых, так и легких полезных грузов на широкий диапазон орбит для таких приложений, как наблюдение Земли, телекоммуникации, метеорология, наука и навигация.
Носители полезной нагрузки позволяют небольшим спутникам весом менее 200 кг «цепляться» за запуск основной полезной нагрузки, эффективно комбинируя полезные нагрузки в рамках одной миссии.
Эти адаптеры были разработаны в рамках инициативы ESA по созданию возможностей для недорогого запуска легких спутников.
Услуга совместного запуска малых спутников «multiple launch» предоставляет небольшим компаниям экономически эффективные возможности доступа к растущей космической отрасли.
Элементы Ariane 6
Ariane 6 состоит из трех ступеней: двух или четырех ускорителей, а также основной и разгонной ступеней, известных вместе как центральное ядро.
Основная ступень вместе с твердотопливными ракетными ускорителями приводит Ariane 6 в движение на первом этапе полета. Основная ступень приводится в действие жидкотопливным двигателем Vulcain 2.1 - модернизированным двигателем, производным от Vulcain 2 от Ariane 5, – а ускорители P120C обеспечивают дополнительную тягу при старте.
Разгонный блок приводится в действие двигателем Vinci с возможностью повторного включения, работающим на криогенном жидком кислороде и водороде. Это позволяет Ariane 6 выходить на различные орбиты в рамках одной миссии для доставки большего количества полезной нагрузки. Разгонный блок обычно включается несколько раз, чтобы выйти на требуемые орбиты. После отделения полезной нагрузки будет произведено окончательное включение и маневр для сведения разгонного блока с орбиты и уменьшения количества космического мусора.
Обтекатель, разделяющийся по вертикали на две половинки обтекателя в верхней части Ariane 6, будет двух размеров: 20-метровый и укороченный 14-метровый вариант. Оба имеют диаметр 5,4 м и изготовлены из углеродного волоконно-полимерного композита. Обтекатель защищает спутники от тепловых, акустических и аэродинамических нагрузок при выходе в открытый космос.
Пусковая площадка
Запуск Ariane 6 будет произведен с европейского космодрома во Французской Гвиане с новой стартовой площадки в 4 км к западу от стартовой площадки Ariane 5. Основные конструкции включают в себя здание для сборки пусковой установки, передвижной портал и стартовую площадку.
Европейский космодром занимает 170 га, из них здания расположены на 18 га. Его расположение идеально: открытое море на севере и востоке и город Куру в 17 км от него, что сводит к минимуму ограничения в плане безопасности полетов. И, поскольку космодром находится всего в 5° к северу от экватора, полеты на восток обеспечивают почти максимально возможную скорость за счет вращения Земли, увеличивая характеристики полезной нагрузки для любой ракеты – намного больше, чем из более северных или южных мест.
Здание для сборки пусковой установки имеет высоту 20 м, длину 112 м и ширину 41 м и расположено в 1 км от зоны запуска. Он используется для горизонтальной сборки ракеты и подготовки перед отправкой в зону запуска.
Передвижной портал представляет собой полностью оборудованную мобильную металлическую конструкцию высотой 90 метров и весом 8200 тонн, которая перемещается по рельсам. Он весит 8200 тонн, что составляет более 8 миллионов килограммов, и почти на тысячу тонн тяжелее Эйфелевой башни, что эквивалентно более чем 1600 слонам. Передвижной портал оснащен платформами для работы с ракетой на стартовой площадке. Конструкция удерживает и защищает Ariane 6 до тех пор, пока он не будет убран перед запуском.
Передвижной портал над стартовой площадкой; обратите внимание на каналы для отвода пламени справа и слева
Стартовая площадка уходит вниз на 28,5 м от уровня Ariane 6 и имеет ширину 200 м. Бетона в ней достаточно, чтобы заполнить 67 бассейнов олимпийского размера - примерно 167 500 кубических метров. Она включает в себя 700-тонный стальной стартовый стол для поддержки Ariane 6. Стальные дефлекторы направляют огненные струи Ariane 6 при старте в отводные туннели под стартовым столом. Четыре молниезащищенные мачты и водонапорная башня для систем шумоподавления также являются частью стартовой площадки.
Центральная часть испытательной модели Ariane 6 прибывает на ELA-4 для проведения комбинированных испытаний после передачи из сборочного цеха
Предыстория и обязанности
Решение о начале разработки Ariane 6 было принято на заседании Совета ESA на уровне министров в декабре 2014 года, основной мотивацией которого было сохранение лидерства Европы на быстро меняющемся рынке услуг коммерческих запусков, а также удовлетворение потребностей Европы в независимости в доступе к космосу и его использовании.
Роль ESA в разработке Ariane 6 заключается в надзоре за процессом закупок, а также в том, чтобы отвечать за архитектуру всей системы запуска.
Промышленные предприятия по всей Европе отвечают за создание ракеты-носителя и ее компонентов, при этом ArianeGroup является главным подрядчиком и проектным органом. Твердотопливный ускоритель P120C, который используется как на ракетах Ariane 6, так и на Vega-C, разработан ArianeGroup и Avio через их совместное предприятие Europropulsion.
В то время как ESA предоставляет требования к системе запуска для институциональных миссий, промышленность несет ответственность за определение требований коммерческого рынка, учитывая ее будущую ответственность за коммерческое использование системы запуска.
Прямая трансляция запуска Ariane 6
Прямая трансляция запуска Ariane 6
Сегодня ESA собирается осуществить дебютный запуск ракеты Ariane 6. На него возложены ожидания. Ведь после состоявшегося в прошлом году ухода Ariane 5 на пенсию, у Европы вообще не осталось ракет-носителей тяжелого класса. В результате, несмотря на жалобы европейских чиновников, многие контракты пришлось отдать SpaceX.
Конечно, с коммерческой точки зрения Ariane 6 никогда в жизни не составит конкуренции Falcon 9. Это классическая одноразовая ракета, проектировавшая еще во времена, когда руководители пусковых операторов вроде ULA и Arianespace в открытую посмеивались над планами Маска. Но по крайней мере, у Ariane 6 будут гарантированные заказы от европейских военных и того же ESA. Так что у ракеты должно быть какое-никакое будущее. Но для начала посмотрим, чем завершится ее первый полет.
Окно для запуска Ariane 6 откроется сегодня в 22:00 по Минску/Москве/Киеву. Ссылка на прямую трансляцию на Youtube:
Как выбрать квартиру и ни в чем не прогадать. Наглядное пособие
Не зря говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Так что приглашаем прогуляться по проекту Level Селигерская и собственными глазами посмотреть на благоустройство дворов и редкие форматы квартир.
В конце экскурсии вас ждет подарок от застройщика, не пропустите!
Level Селигерская расположен в южной части района Западное Дегунино, в пешей доступности от станций метро и в окружении пяти парковых зон.
Развитая инфраструктура подойдет и молодежи, и семьям с детьми, и пожилым людям. А редкие форматы квартир — на три стороны света, с угловым остеклением и большим окном в ванной — удивят даже самых требовательных жильцов.
Специально для пикабушников застройщик Level Group дарит промокод на скидку 1%! Все подробности смотрите здесь.
Выбирайте квартиру мечты в Level Селигерская и наслаждайтесь комфортом на новом уровне.
Реклама ООО СЗ «Селигерский»
В преддверии запуска Ариан-6 9 июля, началась пиар компания этой ракеты
Ariane 6 — это двухступенчатая ракета-носитель с твердотопливными ускорителями. Ракета заменит Ariane 5, эксплуатация которой прекратилась в июле прошлого года после более 100 успешных миссий.
EUMETSAT решил запустить Meteosat MTG-S1 на Falcon 9 вместо Ariane 6
Philippe Baptiste, исполнительный директор CNES пишет:
"EUMETSAT решил запустить Meteosat MTG-S1 на Falcon 9 вместо Ariane 6. Это жестокое изменение, поскольку запуск должен был состояться очень скоро. Очевидно, что сегодня очень разочаровывающий день для европейской космической программы в целом. Технические условия для запуска на «Ариане-6» были соблюдены, и ракета была доступна для EUMETSAT.
Я с нетерпением жду объяснений, чтобы понять, какие причины могли привести Eumetsat к такому решению, в то время как все европейские страны, а также Комиссия ЕС призывают к запуску европейских спутников на европейских ракетах! Не говоря уже о том, что до первого полета Ариан-6 осталось 10 дней. Как далеко мы, европейцы, зайдём в своей наивности?
Это еще раз иллюстрирует потребность в европейской координации по космосу. ЕС пора принять необходимые меры, чтобы все европейские спутники запускались только на европейских ракетах."
p.s. Данный спутник должен был запущен четвертой Ариан 6.
Интересно, что ранее в преддверии запуска 6 июля директор по космическому транспорту Европейского космического агентства Тони Толькер-Нильсен дал интервью для SpaceNews 🗣
Тезисы:
⏺ На Ariane 6 уж заключены 30 контрактов, 18 из которых посвящены созвездию "Койпера" компании Amazon.
⏺ Производство первой партии из 15 ракет-носителей идет полным ходом. Для достижения операционного баланса новой ракеты-носителя потребуется около 340 миллионов евро.
⏺ Starship не станет "гейм-чейнджером" или реальным конкурентом. Эта огромная ракета-носитель предназначена для полетов людей на Луну и Марс. Ariane 6 идеально подходит для запуска четырёх- или пятитонного спутника. Starship не заменит Ariane 6 совсем. В далеком будущем, например в 2040 году, ситуация будет иной.
⏺ Уже в этом десятилетии появится Maia, частная ракета-носитель, разработанная при поддержке Франции, которая будет небольшой, но многоразовой. Maia будет использовать жидкостный ракетный двигатель Prometheus и будет основана на технологии демонстратора многоразовой ступени Themis.
⏺ Впервые в Европе строятся новые космодромы.
⏺ Идёт работа над более мощной версией Ariane 6, которая называется Block Two. С более мощными разгонными блоками, улучшенными характеристиками верхней ступени за счет увеличения тяги двигателей до 200 кН, это + две тонны до НОО.
⏺ Рассматривается возможность дозаправки на орбите, идет работа над концепцией Argonaut с дозаправкой на орбите для увеличения его производительности. "Так, с помощью двух Ariane 6 мы запускаем полный резервуар и Argonaut с полезной нагрузкой и небольшим количеством топлива. Затем мы пристыкуемся к резервуару для дозаправки. Этот сценарий позволяет значительно увеличить производительность, чтобы доставить груз на поверхность Луны". Argonaut - это европейский луноход, который должен обеспечить автономный доступ к Луне для Европы. В 2030-х годах Argonaut доставит на поверхность Луны до 2 100 кг груза.
⏺ "В будущем все будет совершенно по-другому: ракета-носитель будет разрабатываться частным образом. Мы будем просто покупать услуги, как это делает программа Commercial Orbital Transportation Services в США. Мы не будем разрабатывать европейский SLS".
⏺ На данный момент Ariane 6 - это модульная ракета-носитель. Ariane 62 (530 тонн с двумя разгонными блоками) заменяет "Союз", а Ariane 64 (850 тонн с четырьмя разгонными блоками) - Ariane 5. Таким образом, Ariane 6 может стать европейской рабочей лошадкой на ближайшие 15-30 лет.
Названа дата первого полета Ariane 6
Названа дата первого полета Ariane 6
Дебютный полет новой ракеты Ariane 6 состоится в первой половине июля. Об этом сообщило ESA.
Изначально, дебют Ariane 6 должен был состояться еще в 2020 году. Предполагалось, что некоторое время она будет эксплуатироваться совместно с Ariane 5. Однако, сложности с изготовлением различных компонентов ракеты и последствия пандемии коронавируса COVID-19 привели к тому, что дата первого полета новой ракеты неоднократно сдвигалась. Из-за этого ESA оказалась в довольно неприятной ситуации, когда эксплуатация Ariane 5 уже прекращена, а ее сменщик еще не готов к полетам. В результате Европе пришлось передать ряд своих грузов SpaceX.
И вот, после всех задержек и переносов, Ariane 6 наконец-то вплотную приблизилась к первому полету. Сотрудники космодрома Куру во Французской Гвиане уже приступили к сборке ракеты, начав прикреплять два твердотопливных ускорителя к ее первой ступени. Вторая ступень и полезная нагрузка будут установлены в июне. После этого ракета будет полностью заправлена и проведена репетиция обратного отсчета. Она запланирована на 18 июня.
Если репетиция пройдет успешно, пуск Ariane 6 состоится в первые две недели июля. На борту ракеты будет находиться массогабаритный макет, а также несколько небольших спутников, предназначенных для проведения различных экспериментов.
В своем заявление гендиректор ESA назвал первый полет Ariane 6 событием года для Европы, которое поможет смягчить проблему дефицита ракет-носителей. В то ж время он постарался смягчить завышенные ожидания, напомнив, что по статистике вероятность того, что первый полет не удастся или пройдет не совсем так, как планировалось, составляет 47%.
ArianeGroup готовится отправить ракету Ariane 6 для первого старта в Куру
Автор Адриан Бейл, 7 февраля 2024 г.
Первоисточник
Первая ступень для Ariane 6 flight model one в зале интеграции ArianeGroup в Ле-Мюро. Автор: ArianeGroup
Объединенная оперативная группа по запуску ракеты Ariane 6, состоящая из ЕSА, CNES и ArianeGroup, отчиталась о ходе подготовки запуска Ariane 6, мероприятиях по запуску и начале доставки ступеней к месту запуска.
Корабль Canopée, который Ariane и ЕSА используют для транспортировки ракеты, заберет первую и вторую ступени из Франции и Германии соответственно. ЕSА сообщает, что первый полет готовится и запланирован на период с 15 июня по 31 июля 2024 года.
В первом полете будет выведено несколько небольших полезных грузов rideshare на Ariane 62. К ним относятся демонстратор технологий SpaceCase, небольшой спутник ISTSAT CubeSat 1U и многие другие.
«Мы расскажем больше о полезной нагрузке в феврале.… Будут CubeSats и некоторые полезные грузы от НАСА», - сообщили в ArianeGroup NSF.
Во время посещения завода по производству второй ступени в Бремене, Германия, и первой ступени в Ле-Мюро, Франция, NSF удалось побеседовать с высокопоставленными должностными лицами программы Ariane, а также с исполняющей обязанности директора ЕКА по космическим перевозкам Тони Толкер-Нильсен.
Первая ступень
Первая ступень ракеты Ariane 6 собирается в Ле-Мюро, недалеко от Парижа. Завод по ее изготовлению находится недалеко от здания вертикальной сборки Ariane 5. В отличие от своей предшественницы, Ariane 6 собирается горизонтально.
Во время визита на заводе уже была представлена полностью собранная первая ступень для первого полета. Двигатель Vulcain 2.1 уже был встроен в днище ракеты, а транспортный контейнер для корабля Canopée был подготовлен за пределами завода.
На заводе также был представлен водородный бак для третьего полета в ходе испытаний, а также детали для четвертого полета и последующих. ArianeGroup подтвердила NASASpaceflight, что в настоящее время на заводе работают шесть ракет.
Основная ступень Ariane 6 Flight Model 1 в зале интеграции ArianeGroup в Ле-Мюро. (Предоставлено ArianeSpace)
В конечном итоге цель завода - поддерживать двенадцать стартов в год. Эта частота используется для установки второй ступени и определяется временем выполнения работ Canopée, которому требуется примерно 28 дней для полного перелета в Гайанский космический центр и обратно.
На сегодняшний день подписано около 30 контрактов на запуск Ariane 6. В основном это проект Amazon «Койпер», но также есть такие миссии, как Galileo и экзопланетный телескоп PLATO.
Ariane 6 оснащен двигателем Vulcain 2.1 hydrolox на первой ступени, который выдает тягу 1370 кН. Он является преемником Vulcain 2.0, который использовался на Ariane 5. В дальнейшем возможны потенциальные обновления Ariane 6, такие как замена двигателя Prometheus methalox, хотя это более вероятно на будущей ракете Ariane Next.
Prometheus - это «Кислородно-метановая экономичная двигательная установка многоразового использования предшественника», которая разрабатывается ArianeGroup и ЕSА для Ariane Next. Этот двигатель methalox является частью будущего плана разработки двигателей для ЕSА. Он также используется на прототипе Themis с вертикальным взлетом и вертикальной посадкой, в котором ЕSА исследует идею разработки ракетных технологий многоразового использования.
В будущем двигатель Prometheus может быть модернизирован для Ariane 6. Фрэнк Хьюбан, директор гражданских программ ArianeGroup, сказал: «[При] работе над космическими программами вы должны учитывать несколько вещей параллельно. Вы можете не только работать над своей текущей разработкой, но и подготовить следующую. Это то, что мы делаем с Prometheus, Themis и другими проектами, которые мы запускаем совместно с ЕSА».
«Цель состоит в том, чтобы подготовить ключевые элементы для европейского космического транспорта следующего поколения. «Прометей» - часть этого. Сегодня его нет в Ariane 6, но он будет доступен в других системах запуска, разработанных либо ArianeGroup, либо другими игроками. Мы предложим движок всем, кто будет заинтересован использовать его в системах».
Что касается того факта, что первый запуск является совместным, и последствий этого для будущего Ariane 6, он добавил: «Для первого полета Ariane 6 совершит более 10 экспериментов и миссий. Это был совместный с ЕSА выбор - пригласить всех новаторов предложить полезную нагрузку для Ariane 6. С самого начала мы начинаем с этого коллективного полета. В будущем у нас будет возможность объединить большое количество небольших миссий, чтобы воспользоваться возможностью одного тяжелого полета в космос».
Вторая ступень
Для второй ступени Ariane 6 компания использует свое предприятие в Бремене, Германия. На заводе также ведется производство нескольких ступеней, и в первую ступень flight one уже встроен двигатель Vinci. Новым для Ariane 6, по сравнению с Ariane 5, является возможность повторного запуска двигателя для полетов в дальний космос.
Ранее Ariane 5 могла запускать свою верхнюю ступень только один раз, что позволяло отправлять миссии на геопереходную орбиту (GTO). Благодаря этой возможности повторного запуска Ariane 6 теперь может стартовать непосредственно на геостационарную орбиту (GEO), используя повторный запуск через несколько часов после начала миссии. В целом, текущая версия Ariane 6 может запускать на GEO до пяти метрических тонн.
Верхняя ступень модели Ariane 6 flight one в зале интеграции ArianeGroup в Бремене. (Фото предоставлено ArianeGroup)
«У нас уже был опыт работы с криогенной верхней ступенью Ariane 5, но эта ступень была всего лишь одноразовой верхней ступенью. Вы зажигаете ее, опустошаете баки, все заканчивается, и все. С Ariane 6 мы хотели еще одну функцию. [...] И это повторное включение криогенной верхней ступени - задача, которую нам пришлось решить», - сказали в ArianeGroup в NSF.
Повторное зажигание ступени осуществляется не с помощью химикатов, а с помощью электрической искры, которая воспламеняет смесь газообразного водорода и кислорода, которая затем создает пламя и воспламеняет основную камеру.
Помимо добавления reignition, Arianespace также изменила материал удлинителя сопла на углеродную керамику.
Что касается процесса тестирования, компания ArianeGroup сообщила NSF: «Обычно мы начинаем с электрических испытаний на этих этапах, проверяя правильность проводки и соединений. Если она пройдена, мы собираемся провести проверку жидкости. Здесь мы повышаем давление в ступени, проверяем наличие утечек и переключение клапанов. Мы проверяем все функции, которые она должна выполнять в космосе».
Еще одним важным изменением в верхней ступени является добавление вспомогательной силовой установки (APU). Ее основная роль заключается в повышении давления в баках во время полета и обеспечении более длительного времени полета в свободном состоянии. Устройство также будет использоваться для сведения с орбиты или пассивации второй ступени после выполнения ее основного задания. Система была протестирована на полигоне DLR в Лампольдсхаузене, Германия.
«Мы очень серьезно относимся к рекомендациям по выводу из эксплуатации наших ступеней вместе с ЕSА, и именно поэтому Ariane 6 выполняет эти требования по выводу из эксплуатации, в то время как другие страны игнорируют правила», - сказал Ариан NSF.
Что касается производства второй ступени Ariane 6, ArianeGroup добавила: «В этом году мы, вероятно, ожидаем еще две ступени, поскольку мы только начинаем наращивать производство. Вся цепочка логистики только начинается. Сама команда была бы готова к большему.… Мы ограничены производством деталей. Мы могли бы изготовить больше ступеней.… Если в будущем потребуется еще один запуск, мы можем оказать еще большую поддержку».
Ускорители
Ракетные ускорители P120 производятся итальянской компанией Avio. Они используются не только для Ariane 6, но и для VEGA-C/E. Ariane 6 может оснащаться двумя или четырьмя ускорителями P120. В первом полете будут задействованы два, что обозначено цифрой «2» в «Ariane 62».
В дальнейшем планируется модернизировать ускорители до P120C +. Это увеличит длину ускорителей и обеспечит 14 тонн дополнительного топлива. Миссии Amazon project Kuiper планируют использовать модернизированную ракету-носитель после второго полета Kuiper.
Транспорт и путь к запуску
Поскольку сборка и тестирование обеих ступеней завершаются, следующим этапом будет их погрузка на борт судна Canopée. Для транспортировки ракеты был разработан гибридный корабль, работающий как на ветре, так и на топливе. Этот подход был выбран для сокращения выбросов углерода в рамках проекта Ariane 6.
«После запуска судно спроектировано таким образом, чтобы постоянно находиться в режиме ротации и обеспечивать двенадцать полетов в год».
На корабль будут загружены как первая, так и вторая ступени, а также корпуса разгонного блока для полетов. По прибытии в Космический центр Гвианы в Куру ракета будет полностью собрана в горизонтальном положении, прежде чем ее переместят на стартовую площадку.
После интеграции Ariane 6 больше не будет проводить никаких комплексных испытаний, таких как статическое возгорание на пусковой площадке, поскольку квалификационный тест от certification pathfinder был признан достаточным.
Что касается предполетных испытаний, Толкер-Нильсен сказал: «В прошлом году мы устранили огромное количество рисков, проведя комбинированные испытания в Куру, выполнив заправку и огневые испытания. Все прошло хорошо. Мы также провели важные испытания разгонного блока в Лампольдсхаузене, где провели полное моделирование полета. Теперь мы очень уверены в поставке летного оборудования и проводим проверку квалификации. [...] Это подтвердит, что мы можем безопасно управлять всем этим».
Для первого полета ЕSА будет выполнять запуск в качестве основного подрядчика. Для последующих полетов Arianespace возьмет на себя управление транспортным средством. Что касается первого полета, официальные лица Arianespace и CNES все еще участвуют в эксплуатации ракеты.
По этому поводу Толкер-Нильсен сказала: «Так было всегда. Это полет под ответственностью ЕSА, мы купили ее в рамках нашей программы разработки, поэтому мы несем ответственность за этот первый полет».
Будущее запуска в ЕSА
Помимо Ariane 6, исполняющая обязанности директора ЕSА по космическим перевозкам Тони Толкер-Нильсен также поговорила с NSF о будущем ракет-носителей в ЕSА.
NSF спросила Толк-Нильсена, как выглядит его оптимальный европейский рынок запуска в будущем. «Завтра у нас будут Ariane 6 и Vega-C. Это обеспечит независимый доступ в космос из Европы. В то же время у нас есть все эти микро-пусковые установки, разработанные по всей Европе. Во Франции, в Германии, в Испании, в Великобритании. Мы хотели бы стимулировать их рост и создать больше конкуренции в Европе. Мы считаем, что это необходимо для повышения конкурентоспособности отрасли в будущем».
Тони Толкер-Нильсен, исполняющая обязанности директора по космическим перевозкам ЕКА. (Предоставлено ЕКА)
Что касается возможности повторного использования, он сказал: «Что касается пусковых установок, которые появятся после Ariane 6 и Vega-C, они будут многоразовыми. Это связано с двумя причинами: я верю, что рынок, как институциональный, так и коммерческий, будет расти, а это значит, что нам нужна повышенная частота. И с этим становится экономически целесообразным иметь возможность повторного использования. Другая причина - экологичность. Мы не можем выбрасывать подобные ступени в будущем. По этим двум причинам я убежден, что следующее поколение будет многоразовыми пусковыми установками».
Думаете, что бы такое посмотреть вечером? Есть ответ
Типичная ситуация: надо выбрать фильм на вечер, вы крутите один трейлер за другим, потом все это надоедает, вы бросаете это дело и идете листать ленту. То есть смотрите короткие видео, но в них чего-то не хватает.
Сокращайте ненужные усилия и получайте больше радости: листайте ленту с короткими видео, в которых всего достаточно. Такие водятся на NUUM — свежей платформе для видео, стримов и трансляций. Смотрим, снимаем и зарабатываем!
Реклама ООО «Джумс Проекты», ИНН: 7709484636
Стоимость Ariane 6 и задержки доводят европейскую пусковую индустрию до критической точки
«Я, конечно, ожидаю смены парадигмы в секторе пусковых установок».
ЭРИК БЕРГЕР - 06.11.2023, 21:00
Первоисточник
Версию ракеты pathfinder Ariane 6 можно увидеть на стартовых площадках в Куру, Французская Гвиана.Европейское космическое агентство
Европейские космические чиновники соберутся в понедельник и вторник, чтобы обсудить будущее космической политики континента. «Космический саммит» в Севилье, Испания, будет охватывать несколько тем, включая будущее индустрии запуска.
«Севилья станет очень решающим моментом для космоса в Европе», - сказал генеральный директор Европейского космического агентства Йозеф Ашбахер накануне саммита. «Я ожидаю, что министры действительно примут очень смелые решения в отношении пусковых установок и исследований. Я, конечно, ожидаю смены парадигмы в секторе пусковых установок".
Ашбахер ранее описывал затруднительное положение европейских ракетостроителей — почтенный Ariane 5 вышел на пенсию, его замена Ariane 6 не готова, а у меньшей ракеты Vega C также возникают проблемы с прорезыванием зубов — как острый кризис. Теперь вполне возможно, что этот кризис приведет к разрыву многолетнего партнерства в Европе, которое возглавляли страны Франции, Германии и Италии, сотрудничавшие в развитии возможностей запуска.
Возвращение к своим корням
Источник этого кризиса уходит корнями примерно в десятилетие, когда Европа пыталась определить, что будет после Ariane 5. Эта ракета была в значительной степени успешной и обеспечила Европе гарантированный доступ в космос. Однако это было дорого, и компания начала терять коммерческий бизнес из-за новых конкурентов, таких как SpaceX и ее ракета-носитель Falcon 9.
Тогдашний глава Немецкого аэрокосмического агентства Ян Вернер, который позже возглавит Европейское космическое агентство с 2015 по 2021 год, объяснил в интервью Ars процесс принятия решений, связанных с отказом от Ariane 5. Германия, по его словам, настаивала на развитии Ariane 5 в среднем возрасте, модернизируя элементы ракеты и снижая ее стоимость. Это более быстрое решение позволит континенту выиграть время, чтобы убедиться в успехе Falcon 9 и решить, следует ли более радикально модернизировать следующую ракету континента.
Французские официальные лица, напротив, предпочли разработать совершенно новую, но одноразовую ракету Ariane 6. В качестве компромисса в 2014 году председатель Airbus Том Эндерс предложил «промышленное" решение для создания ракеты Ariane 6. Это была бы модернизированная версия Ariane 5, и, поскольку промышленность взяла бы на себя инициативу, она была бы более экономичной — на 50 процентов дешевле, чем ракета Ariane 5.
По словам Вернера, в рамках этого компромисса Германия разработает верхнюю ступень ракеты, твердотопливные ускорители будут разработаны Италией, а первую ступень - Францией. Таким образом, европейские космические державы остались связанными друг с другом.
Наступает кризис
За десятилетие, прошедшее с момента достижения этого соглашения, произошло по меньшей мере три события, которые ускорили кризис в европейском запуске. Одним из них является рост SpaceX, которая благодаря своей многоразовой ракете Falcon 9 стала доминировать на коммерческом рынке с ценами, примерно вдвое меньшими, чем у ракет Ariane. Благодаря оптимизации скорости SpaceX также может запускать ракеты гораздо чаще и эффективнее, чем Европа.
Во-вторых, запуск ракеты Ariane 6 был отложен по сравнению с ее первоначальной целью - запуском в 2020 году. Теперь, если испытания с горячим прожигом двигателей в конце этого года пройдут успешно, возможно, что ракета Ariane 6 сможет совершить свой дебютный запуск к середине 2024 года, или примерно на четыре года позже. С выводом из эксплуатации Ariane 5 и снятием с рынка российской ракеты «Союз» из-за войны на Украине Европа оказывается в неловком положении, полагаясь на SpaceX в отправке некоторых из своих самых ценных миссий на орбиту.
Наконец, существует проблема затрат. Цель сокращения операционных расходов на 50 процентов снизилась до 40 процентов. И теперь, ссылаясь на инфляцию, европейские чиновники говорят, что это сокращение расходов является неприемлемым. Фактически, основной подрядчик ракеты Ariane 6, ArianeGroup, совладельцами которой являются Airbus и Safran, просит значительную субсидию на эксплуатацию ракеты. Она хочет 350 миллионов евро в год, что, по сути, сведет на нет любую экономию средств от использования ракеты Ariane 6.
Итак, Европа потратила десятилетие и многие миллиарды евро на разработку ракеты Ariane 6, но все, что она получила на сегодняшний день, - это пробел в возможностях вывода спутников на орбиту. Это усилило напряженность в Севилье на этой неделе.
Большие ставки в Севилье
В конце прошлой недели влиятельная французская газета Le Figaro опубликовала потрясающую статью, в которой говорится, что Франция, Германия и Италия, а также другие 19 государств—членов Европейского космического агентства, возможно, находятся на грани «краха», когда дело доходит до разработки ракет.
Многие из этих стран-участниц отказываются выплачивать ArianeGroup такую крупную постоянную субсидию на эксплуатацию Ariane 6. Одна из причин заключается в том, что основная часть промышленных работ по этим ракетам выполняется во Франции и Германии, примерно 50% и 20% соответственно.
Европейская ракетная политика осложняется «правилом географического возврата», которое гласит, что каждая страна-член должна получать пропорциональное количество контрактов объему финансирования, которое она вносит в космическое агентство. «С появлением new space и задержками в разработке ракеты-носителя Ariane 6 начались постоянные дебаты о том, соответствует ли геообратность конкуренции, необходимой в космической отрасли Европы», - писал Ашбахер в марте.
Частично рост стоимости ракеты Ariane 6 вызван поставщиками из стран, которые знают, что ЕКА должно предоставить им контракты в соответствии с правилом географического возврата.
На этой неделе в Севилье официальные лица ЕКА попытаются достичь нового соглашения об управлении ракетой Ariane 6, включая субсидии. Согласно статье в Le Figaro, существуют четкие границы разлома. Германия и Франция, в частности, могут захотеть сделать ставку на коммерческие запуски стартапов в своих странах. Италия, возможно, тоже захочет сосредоточиться на бизнесе Avio, своего отечественного производителя твердотопливных ракет.
Таким образом, вполне возможно, что ЕКА в ближайшем будущем станет больше похоже на НАСА. Вместо того, чтобы субсидировать разработку ракет, подобных Ariane 6, оно может просто закупить их у промышленности.
КОММЕНТАРИИ ЧИТАТЕЛЕЙ114С
ЭРИК БЕРГЕР - старший космический редактор Ars Technica, освещающий все - от астрономии до частного космоса и шаткой политики НАСА, и автор книги "Старт" о расцвете SpaceX. Эрик, дипломированный метеоролог, живет в Хьюстоне.