По поводу самого Сочи и его тоннелей. Если вы думаете, что человек совершил какое-то вопиющее нарушение. То это не совсем так. ---- Нашел несколько видосиков на ютубе. Оцените с какой скоростью там едет ПОТОК! "Поток" это значит "все". То есть, пролететь тонель со скоростью 120 кмч это вообще норма для тамоших водителей. Несмотря на то, что это город и там ограничение в 60 кмч. Почему там все так летают - я не знаю. ---- Я бываю в Сочи и езжу по тем тоннелям. Они у меня вызывают страх. Потому что я не привык ездить так быстро по замкнутому пространству. Но я вынужден ездить со скоростью потока. Привыкаешь.
Поэтому Ленд Крузер ехал, в целом, как обычно. Но словил аквапланирование на выезде из тоннеля. Там есть несколько мест, где выезжаешь из одного тоннеля и сразу попадаешь в другой.
Вопрос к ГИБДД СОЧИ почему у них там такая вакханалия на дорогах.
Типичное пикабушное лицемерие. Произошла страшная трагедия. Погибли люди и, самое страшное, много детей. Там была семья , где было 3е детей! Уровень, недоступный 90% пикабтчан.
И тут пошло и поехало "Естественный отбор", хуе мое.
Естественный отбор" работает не так . Можно сказать, что он сработал в отношении самого водителя. Так как он был, очевидно, не самый умный, раз допустил такое. Но в отношении детей это не естественный отбор. Это тоже самое, что сказать "тебе упал на голову кирпич. Это естественный отбор". Нет, это насчестный случай.
"Естественный отбор" это когда ты немощный и умер в результате болезни. Или глупый.
Однако это не мешает изливать потоки говна в сторону этих людей и детей.
Я специально потратил время и полистал комментарии этого пользователя. Это женщина. 37 лет. 16 лет в браке. Детей нет. Я в этом уверен. Было очень много упоминай мужа. А вот про детей ничего. На простой вопрос "а сколько детей" получаю агрессию. Значит задел за живое.
То есть семья, где было аж 3 ребенка , которая , в результате трагичной случайности, погибла в ДТП это, по ее мнению, "проигранна эволюция".
А они сами, которые не имеют НИ ОДНОГО ребенка под "сраку лет" ... это вообще что? Как вы сами себя оцените? Вы не считаете, что вы проигрываете естественный отбор просто бездействием. Просто сидя на диване?
И самое, главное, сидят изливают тонны говна в отношении погибших: "он долбаеб потому что попал в ДТП", "Она долбаебка, потому что вышла за него и родила детей", "ну а дети ... дети просто комплектом нехорошие, потому что были рождены долбаебом и долбаебкой".
Для начала, попробуй сами что-то сделать. Родить. Воспитать. Понять насколько это трудно и сложно. Хотя бы одного ... похуй. Лучше жить ради себя. Бесполезными кусками мяса. И, время от времени, поливать говном тех, кто сделал куда больше в этой жизни.
Безумно жать погибшую семью. Даже водителя, который совершил эту ошибку. Судя по всему у него было правильные ориентиры в жизни, раз у него была такая большая семья.
Мне, кстати, ниразу не стыдно за такие посты. Я считаю что такое поведение нужно стыдить.
Авария произошла 28 июля в Верхнеуральском муниципальном округе на 103‑м километре трассы «Южноуральск — Магнитогорск». 38-летний водитель автомобиля «Chevrolet Niva» выехал на полосу встречного движения в месте, где это запрещёно, и столкнулся со встречным грузовым автомобилем «FAW» под управлением 44-летнего водителя.
В результате ДТП водитель «Нивы» скончался на месте, а его 22-летняя пассажирка получила тяжёлые травмы и была госпитализирована.
ДТП произошло 26 июля в Светлогорске (Калининградская область) на пересечении Калининградского проспекта и улицы Молодежной. 38-летняя водитель автомобиля «Nissan Qashqai» при повороте не справилась с управлением, наехала на ограждение и сбила проезжавшую по тротуару 64-летнюю велосипедистку. От удара женщина упала и скатилась вниз по склону кювета.
В результат ДТП велосипедистка получила телесные повреждения и была доставлена в больницу.
Недавно какой-то блогер на спутниковых снимках обнаружил загадочный самолёт в глухой тайге Якутии. Он записал об этом ролик, который собрал миллионы просмотров. Ну а я выяснил, что это за самолёт, что с ним случилось и как он оказался в лесу.
22 июня 2022 года Ан-30 компании ООО «НПП «Мир» вылетел из Якутска в Оленёк.
Ан-30 - это специальная версия пассажирского Ан-24, созданная в ОКБ Антонова в середине 1960-х годов для аэрофотосъёмки, картографирования и наблюдения за погодой. Самолёт легко узнать по характерной остеклённой носовой части для штурмана-наблюдателя. В СССР такие машины активно использовали для составления и обновления карт, аэрогеофизических работ, ледовой и радиационной разведки, а позже - и для самых разных специальных задач, где нужен был надёжный летающий наблюдательный пункт.
Ан-30
Этот борт с номером № 30001, был выпущен 14 февраля 1978 года. Данная машина имела долгую биографию, пока в 2021 году не оказалась в составе ООО «НПП «Мир». Там борт использовался для лётных исследований облаков и работ по воздействию на облачность. Но в тот день он выполнял вполне прозаичную задачу - вёз в северный посёлок товары народного потребления. На борту находились 7 членов экипажа и более 6 тонн груза.
Технически самолёт был исправен. Силовая установка, системы и оборудование работали нормально. Но проблема возникла ещё до взлёта. Как позже установят следствие и суд, топливо на рейс рассчитали неправильно - без обязательного аэронавигационного запаса. Вдобавок самолёт оказался немного тяжелее допустимого: взлётная масса превышала ограничение на 158 кг.
После вылета полёт сначала проходил без видимых проблем. Ан-30 шёл на высоте около 5500-5600 метров со скоростью 340-380 км/ч. Но ближе к середине маршрута стало ясно, что топлива уходит слишком много. Бортмеханик подсчитал остаток и доложил командиру, что на борту осталось около 1200 кг. Позже, когда самолёт находился в районе запасного аэродрома Жиганск, ведущий инженер сообщил уже куда более тревожную цифру - примерно 650 кг. Это означало, что дальше рисковать нельзя и нужно садиться на запасном.
Штурман несколько раз повторил командиру ту же мысль: необходимо уходить в Жиганск. Но командир решил продолжать полёт в Оленёк. По сути, он до последнего надеялся, что самолёт всё-таки дотянет до пункта назначения.
Вскоре в кабине загорелось красное табло «Топливо 580 кг». Для экипажа это был уже прямой сигнал опасности. Такого остатка хватало примерно на 40 минут полёта. Ан-30 продолжил снижение к Оленёку. Экипаж связался с диспетчером, получил разрешение на визуальный заход и начал готовиться к посадке.
В какой-то момент стало ясно что до полосы самолёт не долетит. Примерно за 26 км до аэропорта, на высоте около 1400 метров, остановился левый двигатель. Через 25-30 секунд остановился и правый. Оба двигателя выключились из-за полной выработки топлива. Теперь у экипажа оставался только один вариант - аварийно сажать машину там, куда удастся дотянуть на планировании.
Командир выполнил вынужденную посадку вне аэродрома - в лесистой местности у северного берега озера, примерно в 25 км восточнее посёлка. Самолёт сел с убранными шасси и закрылками, выпущенными на 10 градусов. Посадка получилась жёсткой. Ан-30 получил такие повреждения, что восстановлению уже не подлежал. Погибших не было, но без пострадавших не обошлось: один из членов экипажа получил тяжёлую травму ноги, ещё один - перелом позвонка, у третьего были лёгкие повреждения.
На месте аварии
Расследование пришло к выводу о том, что самолёт был исправен, система контроля топлива работала нормально, и экипаж получал своевременные предупреждения о об остатках горючего. Ключевой ошибкой стало то, что перед вылетом запас топлива рассчитали без обязательного резерва. А в полёте, когда стало ясно, что до аэродрома назначения не дотянуть, командир не принял очевидное решение - не ушёл на запасной аэродром Жиганск.
Позже дело дошло до суда. Командира признали виновным по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшем тяжкий вред здоровью человека и крупный ущерб. Он полностью признал вину. Суд учёл его возраст, положительные характеристики, отсутствие прежних нарушений и назначил наказание в виде штрафа - 150 тысяч рублей с рассрочкой на 15 месяцев.
На месте аварии
Позже у этой истории появилось и финансовое продолжение. Разбитый Ан-30 был у ООО «НПП «Мир» в аренде, а принадлежал он белорусской «Авиакомпании Гродно». После аварии независимая оценка, проведённая с учётом установленного на борту дополнительного навигационного оборудования, определила его рыночную стоимость в 764 тысячи белорусских рублей (около 21,3 млн российских рублей). В итоге Экономический суд Гродненской области полностью удовлетворил иск о взыскании ущерба с арендатора в пользу владельца самолёта.
